李惠琳

共享停車，意在讓空閑車位和找車位用戶有效匹配，盤活閑置資源，車主將閑置停車位在共享停車App上分享，分時分段地提供給停車用戶選擇。要使用停車位的用戶，通過App預訂匹配的共享停車位，順著地圖找到車位，離開后系統(tǒng)自動計時付費。

看似是門好生意，可共享停車行業(yè)發(fā)展多年，一直不溫不火，沒有知名投資機構入場，也未形成強強對決的競爭格局，遠不如共享單車、共享充電寶般火熱。

“第一家互聯網停車公司2012年就成立了，7年來，還沒有一個全國壟斷性企業(yè)出現，說明這與一般互聯網行業(yè)有很大不同。” Airparking共享停車（下稱Airparking）創(chuàng)始人兼CEO馮志東告訴《21CBR》記者，通過燒錢搶占市場的方法在共享停車行業(yè)走不通。

2019年初開始，廣州、南寧、沈陽、濟南多地圍繞鼓勵共享停車出臺了相關細則，10月北京透露正研究出臺錯時共享停車指導意見。

政策暖風下，能否讓共享停車迎來春天？

C2B2C模式

Airparking成立于2015年，當時還是職業(yè)經理人的馮志東發(fā)現，傳統(tǒng)停車市場信息不對稱現象嚴重：一方面國內汽車保有量增加，周轉效率低，停車空間短缺，停車難問題突出;另一方面，各類停車場高峰期以外的時間段，車位閑置率高，造成資源浪費。

彼時，共享經濟在國內還是個新事物，馮志東覺得，其中存在錯時停車的商機，果斷辭職創(chuàng)立了Airparking。

與共享出行領域直接面向C端用戶的模式不同，共享停車位觸達用戶之前，首先需要跨過物業(yè)公司這道門檻，多數住宅區(qū)、商業(yè)辦公樓是封閉式管理，社會車輛進入會提高風險指數，增加物業(yè)公司管理成本，且涉及車主、物業(yè)管理、停車管理、管理員工等多方利益，開放共享的意愿不高。

“我們是C2B2C的商業(yè)模式，滴滴只有兩端通過平臺，我們是三端，因為多了一個中間的B端，拉長了整個交易鏈條和服務半徑，利益關系方增多，要涉及的公司、溝通的人就更多了，所以市場拓展速度就慢?！瘪T志東說，正是因為這一特殊的發(fā)展路徑，幾乎沒有大的投資機構愿意進入“燒錢”，“因為燒完錢之后，中間B端的門還是不會打開，只有與物業(yè)、地產公司簽定合作協(xié)議，由他們提供線下的協(xié)助和管理，我們才有機會做第二步。”

“撬開”物業(yè)公司的大門，成了Airparking早期最困難的事，馮志東說，曾有一個合作項目花了近一年時間才談下來，“他們會擔心安全問題、收益問題，對于他要做什么、能得到什么，都不確定性?！?/p>

除了物業(yè)，共享停車企業(yè)也需要調動車主的積極性，一個突出問題是，當用戶違約超時停車，給車主帶來停車不便時，就容易產生矛盾，降低車主的共享意愿。對此，Airparking的主要約束措施是信用記錄和三倍處罰機制，當用戶信用不足時，平臺會拒絕向其開放服務，而經濟處罰的罰款也將作為補償給到車位業(yè)主，“主要是通過信用記錄來規(guī)范，經濟處罰是輔助手段?！?h3>培育市場

經過四年的市場培育，市場對共享停車模式的接受度在提升，現在馮志東去談項目，最快一天就能簽約。至今Airparking擁有超1000個合作項目，40萬個車位，覆蓋廣州、青島等11個城市。

Airparking的收入主要來自停車服務的分成，訂單結算后的金額，50%歸車位的所有人，物業(yè)公司和平臺分別享有20%和30%。馮志東透露， 平臺停車位的數量，主要根據市場供需情況動態(tài)調整，目前Airparking已經實現單月盈利，每年在平臺上共享的停車時間超過2000萬個小時，有些車主通過分享閑置時間，每月可以獲得一兩千元的額外收入。

馮志東計劃，以廣州為大本營，聚焦大灣區(qū)，適當拓展全國。在他眼中，全國汽車保有量超過100萬輛的66個城市，在理論上，都是Airparking的潛在目標城市。但是否入駐還需要結合用戶消費習慣、市場培育難度等來衡量，比如深圳汽車保有量超300萬，但業(yè)主停車位禁止出售，停車費用相對不貴，對平臺來說收益有限，Airparking便沒有進入。

除了自己“拓荒”，Airparking也選擇與具有當地資源優(yōu)勢的個人或團隊進行合作，Airparking作為總部，提供技術、品牌和服務等統(tǒng)一支持，城市合伙人進行市場拓展和日常運營。

中國物業(yè)管理協(xié)會發(fā)布的數據顯示，2018年全國物業(yè)服務企業(yè)共12.7萬家，馮志東坦言，Airparking所占的市場份額非常小，這與行業(yè)的高分散性有關。停車服務與車位資產密切相關，不同地域的政府管理政策，車位緊缺程度，停車價格水平有很大差異，很難快速復制。因此多數共享停車企業(yè)地域性明顯，只針對部分城市運營，導致市場分散，至今沒有出現全國性企業(yè)。

馮志東覺得，共享停車要實現更快發(fā)展，還有賴于政府鼓勵措施的細化落地。他提到，在整個停車市場中，主要分為住宅、商業(yè)地產、公建配套三類，其中推進公建配套停車位的共享，是帶動行業(yè)進入“快車道”的關鍵，這類停車位多為政府機構、企事業(yè)單位所有，節(jié)假日及夜間車位閑置率高，對周邊有停車需求的小區(qū)，有停車位錯時開放的可能。只是，盡管多地推出了鼓勵業(yè)主、機關、企事業(yè)單位車位錯時共享的鼓勵意見，因缺乏激勵細則，遲遲未見成效。

數據顯示，截至2019年6月，全國機動車保有量達3.4億輛，停車位缺口高達6500萬個，車位利用率僅44%。龐大的市場缺口和政策支持下，入場企業(yè)仍在增多。

馮志東覺得，市場還處于初級階段，正在“建樓房早期打基礎”的過程，更多同行的入場有助于培育市場，“我們不可能拿到那么多項目，而且市場需要大家一起培育。最后誰能跑出來，一定是服務、價格、效率、體驗各方面最好的企業(yè)，到時候再讓市場選擇?！?/p>