地鐵車(chē)輛段不落輪鏇床打火問(wèn)題解決方案研究

魏柏榮

摘? 要：不落輪鏇床作為地鐵車(chē)輛車(chē)輪維修的重要設(shè)備被廣泛使用。因鏇輪庫(kù)線(xiàn)電化后，不落輪鏇床容易出現(xiàn)打火現(xiàn)象，目前大部分車(chē)輛段采用鏇輪庫(kù)線(xiàn)不電化模式，在該模式下，公鐵兩用車(chē)進(jìn)行長(zhǎng)距離牽車(chē)作業(yè)，嚴(yán)重影響調(diào)車(chē)作業(yè)效率。文章對(duì)不落輪鏇床使用中出現(xiàn)的打火問(wèn)題進(jìn)行了原因分析，并對(duì)解決方案進(jìn)行了研究，既可應(yīng)用于新設(shè)計(jì)的場(chǎng)段，也適用于既有段改造，可供相關(guān)工程參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)輛段;不落輪鏇;打火問(wèn)題;解決方案

中圖分類(lèi)號(hào)：U279? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2019）31-0116-02

Abstract： Underfloor wheel lathe is widely used as an important equipment for wheel maintenance of metro vehicle. At present， most metro depots adopt the non-electric mode of the underfloor wheel space rail as a result of the fire problem of underfloor wheel lathe when it's rail was electrified. In the non-electric mode， the road-rail vehicle tracking hauls metro vehicle for a long distance， the whole process is inefficient. This paper analyzes the causes of the fire problem in the use of underfloor wheel lathe， and researches a solution for relevant construction for reference when a new depot is about to be built or an existing one is to be reconstructed.

Keywords： metro depot; underfloor wheel lathe; sparking problems; causes solution

地鐵列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，輪對(duì)與鋼軌直接接觸摩擦，受線(xiàn)路條件影響，難免產(chǎn)生偏磨和擦傷。輪對(duì)作為列車(chē)走行部關(guān)鍵部件，其性能直接影響列車(chē)運(yùn)行安全及品質(zhì)。不落輪鏇床作為列車(chē)不解編對(duì)輪對(duì)加工修復(fù)的設(shè)備，在地鐵列車(chē)維修中廣泛使用并發(fā)揮了重要作用。因此，不落輪鏇床的工作狀態(tài)，將直接影響到檢修部門(mén)是否能為運(yùn)營(yíng)部門(mén)提供足夠數(shù)量平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)的列車(chē)[1]。

1 鏇輪庫(kù)設(shè)備布置

鏇輪庫(kù)設(shè)計(jì)多采用庫(kù)線(xiàn)不電化模式，因?yàn)槠鋷?kù)線(xiàn)電化后容易出現(xiàn)鏇床打火現(xiàn)象。但是，該模式下庫(kù)線(xiàn)絕緣區(qū)域較長(zhǎng)，列車(chē)無(wú)法自行至庫(kù)前，需要公鐵兩用車(chē)長(zhǎng)距離牽車(chē)作業(yè)，若庫(kù)線(xiàn)長(zhǎng)度受限，待鏇輪列車(chē)停在道岔處，將影響相鄰股道列車(chē)通過(guò)。

個(gè)別車(chē)輛段鏇輪庫(kù)采用了庫(kù)線(xiàn)電化模式，不落輪鏇床布置在鏇輪庫(kù)中部，接觸網(wǎng)電化至庫(kù)前10m左右，鏇輪庫(kù)內(nèi)及庫(kù)后不設(shè)接觸網(wǎng)，鏇床前后軌道各做一道絕緣防護(hù)，庫(kù)前列車(chē)與公鐵兩用車(chē)總長(zhǎng)度處設(shè)1處絕緣軌縫。鏇輪庫(kù)設(shè)備布置如圖1所示。

列車(chē)自行至庫(kù)前，由公鐵兩用車(chē)牽引其進(jìn)出庫(kù)并完成列車(chē)與鏇床的對(duì)位作業(yè)。

2 不落輪鏇床打火原因分析

圖1中，列車(chē)自行至第一處絕緣節(jié)外，電流從牽引變電所饋出，經(jīng)接觸網(wǎng)、受電弓、電客車(chē)、鏇輪線(xiàn)鋼軌回流至牽引變電所;列車(chē)自行至庫(kù)前時(shí)，電流從牽引變電所饋出，經(jīng)接觸網(wǎng)、受電弓、電客車(chē)、鏇輪線(xiàn)相鄰股道鋼軌回流至牽引變電所。

經(jīng)分析，上述方案在通常情況下，不會(huì)造成列車(chē)與鏇床打火，但是當(dāng)承擔(dān)鏇輪線(xiàn)回流的相鄰股道有列車(chē)通過(guò)時(shí)，其軌道電壓會(huì)升高[2-4]，造成鏇床前兩處絕緣軌縫之間的鋼軌電壓隨之升高，由于工程中鏇床需做接地，此時(shí)若有列車(chē)正進(jìn)行鏇輪作業(yè)，電流將通過(guò)列車(chē)車(chē)輪對(duì)鏇床放電，造成打火。如圖2所示。

3 解決方案研究

3.1 方案一（增設(shè)回流線(xiàn)）

從鏇輪庫(kù)前回流箱單獨(dú)引一根回流電纜接引至鏇床前兩處絕緣軌縫之間鋼軌處，并在庫(kù)前設(shè)隔離開(kāi)關(guān)。列車(chē)進(jìn)入鏇輪線(xiàn)前，閉合隔離開(kāi)關(guān);列車(chē)自行至鏇輪庫(kù)前，停車(chē)降弓，打開(kāi)隔離開(kāi)關(guān)，由公鐵兩用車(chē)牽引作業(yè);鏇輪完成后，列車(chē)由公鐵兩用車(chē)牽引至庫(kù)前，此時(shí)閉合隔離開(kāi)關(guān)，列車(chē)升弓取電自行駛離[5]。如圖3所示。

3.2 方案二（增設(shè)單導(dǎo)裝置）

在鏇輪庫(kù)前增設(shè)1處絕緣軌縫，與原庫(kù)前絕緣軌縫間距不小于列車(chē)與公鐵兩用車(chē)總長(zhǎng)度，從鏇輪庫(kù)前回流箱單獨(dú)引一根回流電纜接引至鏇輪庫(kù)前兩處絕緣軌縫之間鋼軌處，并在回流電纜上設(shè)單向?qū)ㄑb置，同時(shí)鏇床前最近的兩處絕緣軌縫間鋼軌接地。如圖4所示。

此方案，列車(chē)可以直接自行至鏇輪庫(kù)前，且保證了鏇床前后鋼軌與鏇床等電位，避免了打火現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3.3 方案比較

方案一和方案二均可有效避免鏇床打火現(xiàn)象發(fā)生，方案一增加隔離開(kāi)關(guān)后，需要由專(zhuān)人負(fù)責(zé)操作，同時(shí)運(yùn)營(yíng)單位需制定相關(guān)操作規(guī)程，保障使用安全;方案二對(duì)日常使用來(lái)說(shuō)相對(duì)簡(jiǎn)單，故推薦方案二。

4 結(jié)束語(yǔ)

鏇輪庫(kù)設(shè)計(jì)多采用庫(kù)線(xiàn)不電化模式，但是這種模式下庫(kù)線(xiàn)絕緣區(qū)域較長(zhǎng)，往往受場(chǎng)段咽喉區(qū)布置影響，出現(xiàn)待鏇輪列車(chē)占?jí)旱啦?，影響相鄰線(xiàn)列車(chē)通過(guò)的情況，且公鐵兩用車(chē)長(zhǎng)距離牽車(chē)作業(yè)，影響調(diào)車(chē)作業(yè)效率。而鏇輪庫(kù)采用電化模式，容易出現(xiàn)鏇床打火現(xiàn)象，本文針對(duì)地鐵車(chē)輛段不落輪鏇床在使用過(guò)程中出現(xiàn)的打火問(wèn)題，從工程角度出發(fā)，分析打火現(xiàn)象出現(xiàn)的原因，提出了打火問(wèn)題的解決方案，可供新建場(chǎng)段、既有段鏇輪庫(kù)改造及相關(guān)工程建設(shè)參考。

參考文獻(xiàn)：

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