李 榮

（南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)工程有限公司，江蘇南通 226006）

0 引言

造船及海工產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局陷入深度調(diào)整期，科技革命與產(chǎn)業(yè)變革在修造船行業(yè)愈演愈烈。隨著世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)展和國(guó)際經(jīng)濟(jì)力量對(duì)比的演變，地緣政治趨穩(wěn)，油氣資源需求日趨旺盛以及航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇，國(guó)家“一帶一路”和《海洋工程裝備制造業(yè)持續(xù)健康發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2017-2020年）》，為推動(dòng)我國(guó)船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)的內(nèi)外融合、創(chuàng)新發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了重要支撐和更廣闊的發(fā)展平臺(tái)。

南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱：南通中遠(yuǎn)船務(wù)）和啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)海洋工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱：?jiǎn)|中遠(yuǎn)海運(yùn)海工）是中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司下屬的專業(yè)從事船舶修理改裝建造、海洋工程裝備建造、改裝的企業(yè)。面臨市場(chǎng)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和內(nèi)外部競(jìng)爭(zhēng)復(fù)雜多變的挑戰(zhàn)，正確理解和分析船舶海工市場(chǎng)和自身實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況，準(zhǔn)確把握企業(yè)發(fā)展機(jī)遇，擺脫“接單難”、“融資難”、“交付難”、“盈利難”的局面，實(shí)現(xiàn)管理提升和可持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，企業(yè)須基于精益經(jīng)營(yíng)思維謀劃好經(jīng)營(yíng)管理策略，適時(shí)調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

1 經(jīng)濟(jì)變革對(duì)修造船企業(yè)的影響

國(guó)際貨幣基金組織（IMF）世界經(jīng)濟(jì)展望最新預(yù)測(cè)，全球經(jīng)濟(jì)2019年將增長(zhǎng)3.5%，2020年將增長(zhǎng)3.6%。中國(guó)經(jīng)濟(jì)2019年將增長(zhǎng)6.4%，2020年將增長(zhǎng)6.3%。船舶及海工產(chǎn)業(yè)在信息技術(shù)和智能技術(shù)的引領(lǐng)下，競(jìng)爭(zhēng)格局將進(jìn)行深度調(diào)整。從外部來(lái)講，主要是市場(chǎng)需求衰退和成本帶來(lái)的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力；從內(nèi)部來(lái)講，主要為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡以及缺乏產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)。

1.1 外部問(wèn)題分析

市場(chǎng)需求依舊低迷。ABS研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)造船市場(chǎng)2019年手持訂單占比下降至6%，建造交付量占比下降至3%。2018年底，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1 212家，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比下降31.7%。其中，船舶制造業(yè)同比下降30.8%，船舶配套業(yè)同比下降40.9%，船舶修理業(yè)同比下降15.1%，海洋工程專用設(shè)備制造同比下降12.2%。

成本壓力日趨增大。船用鋼板價(jià)格快速攀升至4 800元/噸，造船成本壓力巨大。除此之外，勞動(dòng)力成本、財(cái)務(wù)費(fèi)用、物流成本的剛性上漲也蠶食著企業(yè)利潤(rùn)，船舶行業(yè)盈利能力大幅下降。統(tǒng)計(jì)顯示，2018年我國(guó)船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額91.4億元，同比下降35.5%。

在此背景下，由于國(guó)內(nèi)造船及相關(guān)行業(yè)從業(yè)人員逐漸減少，勞動(dòng)力和原材料成本不斷攀升，造船業(yè)正加速向東南亞國(guó)家轉(zhuǎn)移。

1.2 內(nèi)部問(wèn)題分析

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力不足。船舶修造企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、油服公司等關(guān)聯(lián)單位尚未形成規(guī)模協(xié)同效應(yīng)，融資難、去庫(kù)存、交付難的問(wèn)題仍然存在。國(guó)家對(duì)修造船行業(yè)環(huán)保要求日趨嚴(yán)格，技術(shù)、管理等軟實(shí)力以及全產(chǎn)業(yè)鏈配套協(xié)同能力不足，尤其是國(guó)內(nèi)綠色修造船技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用不足加劇了企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展危機(jī)。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展不均衡。2008年以來(lái)，世界金融危機(jī)的影響不斷加深，給世界船市帶來(lái)了極為嚴(yán)重的沖擊[1]。船舶/海工企業(yè)核心技術(shù)創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱，F(xiàn)PSO、FLNG、豪華游輪及LNG、油船等高附加值船型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力薄弱。此外，航海、通信、電子等高附加值配套產(chǎn)品仍嚴(yán)重依賴日韓和歐洲企業(yè)。

2 修造船市場(chǎng)前景及競(jìng)爭(zhēng)格局的預(yù)測(cè)

2.1 修造船未來(lái)市場(chǎng)前景可期

國(guó)際船舶市場(chǎng)的發(fā)展歷程顯示，船舶工業(yè)間隔30年左右會(huì)出現(xiàn)一次大的周期波動(dòng)，其間每3年～5年出現(xiàn)中短期的波動(dòng)。進(jìn)入2019年，修造船及海工市場(chǎng)出現(xiàn)充足的資本和頻繁的震蕩，油氣業(yè)投資者專注于自身優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)油氣業(yè)以靈活的姿態(tài)緩慢解凍期，預(yù)計(jì)到2022年全球能源市場(chǎng)將回暖。隨著國(guó)際海事組織（IMO）相關(guān)規(guī)則規(guī)范的生效，LNG/LPG/FLNG/FSRU/FPSO 等綠色船舶/海工裝備及脫硫塔、壓載水處理裝置等相關(guān)配套的需求持續(xù)放大。近期小型無(wú)人船試航成功和大型智能船舶的交付預(yù)示著相關(guān)技術(shù)研發(fā)進(jìn)入加速期。隨著中國(guó)、東南亞的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，郵輪需求將顯著增加。

國(guó)際市場(chǎng)迎來(lái)大調(diào)整，總體處在產(chǎn)業(yè)調(diào)整的低位上升周期。從未來(lái)結(jié)構(gòu)調(diào)整方向來(lái)看，高技術(shù)環(huán)保船舶和技術(shù)復(fù)雜的海工裝備是未來(lái)船舶工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。

2.2 修造船企競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)放大

日韓、新加坡及歐洲船企通過(guò)兼并收購(gòu)和戰(zhàn)略合作、產(chǎn)業(yè)升級(jí)提升競(jìng)爭(zhēng)力。韓國(guó)三大造船企業(yè)整合成為集群優(yōu)勢(shì)，未來(lái)5年～10年把海洋工程裝備制造業(yè)打造為第二個(gè)造船業(yè)；日本在造船技術(shù)、生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量上保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，日本今治造船通過(guò)兼并收購(gòu)8家中小型船企成為全球第五大船企；歐洲在船舶及海工裝備上保持高端設(shè)計(jì)、智能配套及海事規(guī)則制定優(yōu)勢(shì)，荷蘭達(dá)門集團(tuán)實(shí)施推進(jìn)收購(gòu)和扶持低勞動(dòng)力成本國(guó)家32個(gè)中小船企的戰(zhàn)略。德國(guó)船企以生產(chǎn)自動(dòng)化方式提高成本競(jìng)爭(zhēng)力。邁爾船廠通過(guò)建立“五無(wú)生產(chǎn)體系”（無(wú)工作人員、無(wú)曲面矯正、無(wú)預(yù)舾裝車間、無(wú)圖紙、無(wú)涂裝車間），使生產(chǎn)效率提升40%。我國(guó)在“三去一降一補(bǔ)”的帶動(dòng)下，在總裝建造成本和科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)方面保持“追、趕、超”態(tài)勢(shì)。以南通中遠(yuǎn)川崎為代表的船企通過(guò)智能機(jī)器人車間和信息化管理的方式提高成本競(jìng)爭(zhēng)力。以舟山萬(wàn)邦永躍為代表的船企通過(guò)超高壓水射流除銹等綠色修造船技術(shù)提高綠色發(fā)展力。未來(lái)世界船舶及海工修造業(yè)仍將保持中、韓、日競(jìng)爭(zhēng)格局，并集中在高技術(shù)環(huán)保船舶和技術(shù)復(fù)雜的海工裝備領(lǐng)域。

3 修造船企業(yè)的精益經(jīng)營(yíng)管理

3.1 精益經(jīng)營(yíng)思維本源的思考

精益經(jīng)營(yíng)思維的本源就是客戶思維、市場(chǎng)思維和價(jià)值思維。就是把企業(yè)一切活動(dòng)聚焦到為客戶服務(wù)，聚焦到產(chǎn)品創(chuàng)新和營(yíng)銷，聚焦到如何讓客戶滿意，聚焦到如何生存、如何活下去。精益思維的核心就是以最小資源投入，包括人力、設(shè)備、資金、材料、時(shí)間和空間，創(chuàng)造出盡可能多的價(jià)值，為顧客提供新產(chǎn)品和及時(shí)的服務(wù)[2]。

1）市場(chǎng)思維。始終堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，著眼國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)，結(jié)合行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，加強(qiáng)市場(chǎng)研判，深入分析客戶與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，從而將企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)與之相結(jié)合，突出優(yōu)勢(shì)、改進(jìn)劣勢(shì)，進(jìn)而確定戰(zhàn)略合作重點(diǎn)和主攻方向，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

2）客戶思維。站在客戶角度思考問(wèn)題，及時(shí)了解客戶細(xì)微需求，做客戶知心人、自家人。通過(guò)“管家”式貼心服務(wù)，設(shè)身處地安排專人開(kāi)展服務(wù)和維護(hù)，做到“讓船東滿意”提升到“讓船東感動(dòng)”。

3）價(jià)值思維。堅(jiān)持用“價(jià)值思維和效益導(dǎo)向”認(rèn)知市場(chǎng)、把握市場(chǎng)，一切從企業(yè)生存發(fā)展出發(fā)，努力在盡可能最短的時(shí)間內(nèi)把有效價(jià)值奉獻(xiàn)給船東，著力投入產(chǎn)出全過(guò)程每一環(huán)節(jié)，努力實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造和價(jià)值增值。

3.2 運(yùn)用精益經(jīng)營(yíng)思維實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值

精益源于智，經(jīng)營(yíng)成于行。精益經(jīng)營(yíng)思維是修造船企從粗放經(jīng)營(yíng)向現(xiàn)代精益管理轉(zhuǎn)型的源頭。運(yùn)用精益經(jīng)營(yíng)思維的目的是訂單，沒(méi)有訂單，一切無(wú)從談起。精益經(jīng)營(yíng)思維是在堅(jiān)持“有所為、有所不為”原則指導(dǎo)下，全面聚焦企業(yè)產(chǎn)品定位和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略規(guī)劃，強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)底線思維，增強(qiáng)經(jīng)營(yíng)短板意識(shí)，重點(diǎn)承接風(fēng)險(xiǎn)可控能控、具有正向激勵(lì)貢獻(xiàn)或者能夠最大限度替代消化現(xiàn)有庫(kù)存物資的項(xiàng)目或成熟產(chǎn)品系列的項(xiàng)目，全力創(chuàng)造最好經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

南通中遠(yuǎn)船務(wù)/啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)海工積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，堅(jiān)持以精益經(jīng)營(yíng)思維，以“協(xié)作”增效益，以訂單論“英雄”，經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略定位為“做強(qiáng)做穩(wěn)海工主業(yè)，做精做深模塊產(chǎn)業(yè)，統(tǒng)籌發(fā)展研發(fā)及非船業(yè)務(wù)”。重點(diǎn)開(kāi)發(fā)高產(chǎn)值、高附加值產(chǎn)品，為企業(yè)高質(zhì)量穩(wěn)健發(fā)展奠定基礎(chǔ)。經(jīng)營(yíng)管理是船舶與海洋工程項(xiàng)目管理中極為重要的一環(huán)，經(jīng)營(yíng)管理體系是指包括價(jià)格管理技術(shù)、合同管理技術(shù)、售后服務(wù)管理和全壽命保障管理在內(nèi)的技術(shù)方法的集合，成熟有效的經(jīng)營(yíng)管理體系是船舶與海工企業(yè)保證生產(chǎn)質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本的關(guān)鍵[3]。

3.2.1 聚焦產(chǎn)品定位

1）南通中遠(yuǎn)船務(wù)的產(chǎn)品定位是“兩主兩輔一路”。即，以修理改裝和模塊制造為主，以非船業(yè)務(wù)和裝備研發(fā)為輔，走綠色創(chuàng)新發(fā)展之路。推行“2558”經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。即實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值20億元。

（1）服務(wù)企業(yè)產(chǎn)品定位，立足中遠(yuǎn)海運(yùn)重工，輻射國(guó)內(nèi)船舶配套企業(yè)，實(shí)現(xiàn)研發(fā)產(chǎn)值2億元。

（2）定大客戶戰(zhàn)略，全面向高附加值、改裝船舶轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)船舶修理改裝產(chǎn)值5億元。

（3）轉(zhuǎn)型發(fā)展綠色修造船技術(shù)，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)向信息化和智能化升級(jí)，形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，南通中遠(yuǎn)克萊芬向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)輸出效益，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)值5億元。

（4）拓展海、陸模塊和導(dǎo)管架業(yè)務(wù)，立足企業(yè)海工裝備研究院，整合技術(shù)力量和區(qū)域配套資源，形成集模塊生產(chǎn)設(shè)計(jì)和制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈。實(shí)現(xiàn)模塊業(yè)務(wù)產(chǎn)值8億元。

2）啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)海工產(chǎn)品定位是“兩主兩輔兩拓”。即以海工裝備（重點(diǎn)是 FPSO）和模塊“智”造為主，以特種船舶建造和海工修理改裝為輔，拓展開(kāi)發(fā)中小型郵輪建造和FSRU、FLNG改裝與建造市場(chǎng)。推行“55”經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。即海工業(yè)務(wù)和模塊業(yè)務(wù)各占50%，實(shí)現(xiàn)年經(jīng)營(yíng)接單30億元。

（1）與世界知名總承包商建立“背靠背”戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，成為國(guó)際一流油公司首選合作伙伴，提升海工裝備制造總裝實(shí)力，做強(qiáng)做穩(wěn)海工主業(yè)，實(shí)現(xiàn)年承接訂單20億元。

（2）建立智能化模塊制造車間，健全EPCI模塊制造管理模式，形成以海工裝備“產(chǎn)、研”為主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)的海、陸模塊全產(chǎn)業(yè)鏈，成為國(guó)內(nèi)先進(jìn)模塊制造標(biāo)桿企業(yè)，實(shí)現(xiàn)年承接訂單10億元。

3.2.2 優(yōu)化增值服務(wù)

堅(jiān)定市場(chǎng)思維、客戶思維和價(jià)值思維。聚焦專業(yè)化、精細(xì)化服務(wù)，以服務(wù)促成效，全面實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目盈利目標(biāo)。

1）改造過(guò)去。過(guò)去是依附型、跟隨型，市場(chǎng)有什么就做什么，缺乏核心技術(shù)，跟在別人身后模仿，永遠(yuǎn)無(wú)法追趕和超越。需要大膽創(chuàng)新，不僅是跟隨型、修改型，更要追求原創(chuàng)。

2）創(chuàng)造未來(lái)。依托交付業(yè)績(jī)和先發(fā)優(yōu)勢(shì)，以市場(chǎng)換市場(chǎng)、產(chǎn)品換市場(chǎng)，從修造轉(zhuǎn)向創(chuàng)造，從速度轉(zhuǎn)向品質(zhì)，從產(chǎn)品轉(zhuǎn)向品牌。創(chuàng)造新技術(shù)，變革新工藝，創(chuàng)造核心技術(shù)實(shí)力，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)，面向高附加值海工和船舶產(chǎn)品。

3）增強(qiáng)協(xié)作營(yíng)銷。在競(jìng)爭(zhēng)中合作，合作中競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)未來(lái)市場(chǎng)作出前瞻性判斷，把握機(jī)遇，選擇性介入，有所突破。

（1）緊密內(nèi)部協(xié)作。推動(dòng)組織扁平化經(jīng)營(yíng)管理改革，通過(guò)信息化手段，強(qiáng)化協(xié)作邊界溝通和協(xié)調(diào)，增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部協(xié)同效益。

（2）與核心客戶合作。以客戶要求為契機(jī)，與客戶共同攻關(guān)、共解難題、深化客戶信任，在客戶中形成光暈效應(yīng)。

（3）與合作伙伴共贏。推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)盟，捆綁營(yíng)銷模式，擴(kuò)大增收渠道。

（4）與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作。在信息化和智能化時(shí)代，以客戶為中心競(jìng)合發(fā)展。與擁有先進(jìn)制造資源的企業(yè)建立合作聯(lián)盟，增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展力。

3.3 運(yùn)用精益經(jīng)營(yíng)思維落實(shí)到個(gè)人

精益經(jīng)營(yíng)思維關(guān)鍵還是要靠企業(yè)經(jīng)營(yíng)人員來(lái)實(shí)現(xiàn)，作為修造船企業(yè)優(yōu)秀的經(jīng)營(yíng)工作者，把追求精益求精的精神融入到經(jīng)營(yíng)工作中，建立全局系統(tǒng)思維，樹(shù)立成本競(jìng)爭(zhēng)思維，創(chuàng)造卓越精品思維，把任何不能為顧客創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)定義為浪費(fèi)。以成本、安全、質(zhì)量、進(jìn)度、服務(wù)、環(huán)保、文化等七個(gè)要素構(gòu)建精益經(jīng)營(yíng)思維，深度了解企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，了解企業(yè)市場(chǎng)分布和穩(wěn)定的客戶群，拉動(dòng)企業(yè)資源全面聚焦到效益增值。

1）突出“對(duì)標(biāo)桿”，樹(shù)立成本競(jìng)爭(zhēng)思維

自覺(jué)對(duì)標(biāo)一流，明確定位，找準(zhǔn)短板，攻堅(jiān)克難，創(chuàng)造價(jià)值。對(duì)外“縱向”對(duì)標(biāo)，深入研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。對(duì)內(nèi)“橫向”對(duì)標(biāo)，深入分析已投標(biāo)項(xiàng)目，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。通過(guò)動(dòng)態(tài)對(duì)標(biāo)、持續(xù)改進(jìn)，不斷創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)工作方法，提高經(jīng)營(yíng)成效。

2）突出“攻短板”，建立全局系統(tǒng)思維

以市場(chǎng)為導(dǎo)向，診斷評(píng)估公司管理系統(tǒng)的短板，經(jīng)營(yíng)人員在接單過(guò)程中，以訂單倒逼企業(yè)改革，通過(guò)系統(tǒng)評(píng)估、系統(tǒng)診斷、系統(tǒng)分析，找出成本管控、生產(chǎn)管理等資源配置短板，有的放矢，對(duì)癥下藥，優(yōu)化流程，調(diào)整結(jié)構(gòu)，促進(jìn)企業(yè)整體資源優(yōu)化配置，逐步提高企業(yè)戰(zhàn)略管理、價(jià)值管理、文化管理的水平與能力。

3）突出“練內(nèi)功”，創(chuàng)造卓越精品思維

立足崗位創(chuàng)一流，聚焦項(xiàng)目鑄精品，鼓勵(lì)每位員工把正在做的事情做得更好，對(duì)自己的工作負(fù)責(zé)。進(jìn)一步完善管理體制和經(jīng)營(yíng)機(jī)制，增強(qiáng)個(gè)人專業(yè)素質(zhì)，提升經(jīng)營(yíng)管理能力，創(chuàng)造更好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

4 結(jié)論

綜上所述，市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰和不確定性對(duì)企業(yè)管理者的經(jīng)營(yíng)思維提出挑戰(zhàn)，但同時(shí)也促進(jìn)修造船企經(jīng)營(yíng)管理思想的發(fā)展，在信息化和智能化時(shí)代背景下，唯有以市場(chǎng)的變化以及船東的需求，完善調(diào)整精益經(jīng)營(yíng)思維，以“穩(wěn)”的定力，夯實(shí)“進(jìn)”的基礎(chǔ)，以“轉(zhuǎn)”的主動(dòng)贏取“進(jìn)”的機(jī)遇，把“進(jìn)”的每一步都邁得堅(jiān)實(shí)有力，企業(yè)才能健康有序地發(fā)展。