寧俊清

中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司集寧機(jī)務(wù)段 內(nèi)蒙古烏蘭察布 012000

1 HXD型電力機(jī)車風(fēng)道繼電器的故障情況

為了對(duì)HXD型電力機(jī)車風(fēng)道繼電器的故障頻率與故障類型有一個(gè)相對(duì)全面的了解，對(duì)本公司單月內(nèi)風(fēng)道繼電器的故障進(jìn)行了一定程度的統(tǒng)計(jì)[1]，統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示：當(dāng)月關(guān)于HXD型電力機(jī)車風(fēng)道繼電器的故障共發(fā)生了34次，其中接線端子松脫斷裂故障發(fā)生頻次最高，達(dá)到餓了29次，漏風(fēng)故障4次，其它方面的故障1次。由此可見，在HXD型電力機(jī)車風(fēng)道繼電器諸多的故障類型之中，接線端子松脫斷裂故障站絕大多數(shù)，占比為85.29%，除此之外，漏風(fēng)故障也是較為常見的風(fēng)道繼電器故障類型。

2 HXD型電力機(jī)車風(fēng)道繼電器發(fā)生故障的原因

2.1 檢修人員專業(yè)能力不高

檢修人員的專業(yè)能力不高，在對(duì)機(jī)車檢修的過程之中未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，使得機(jī)車在長期的運(yùn)行過程中主斷路控制器發(fā)生故障，不僅影響了機(jī)車系統(tǒng)的正常運(yùn)行，同時(shí)也增加了故障維修成本，究其原因，主要是因?yàn)槠髽I(yè)對(duì)于相關(guān)人員的培訓(xùn)力度不夠，一方面沒有樹立檢修人員的責(zé)任意識(shí)，另一方面檢修人員的專業(yè)知識(shí)與技能得不到進(jìn)一步的提高[2]。

2.2 檢修制度不完善

沒有建立起系統(tǒng)化、有效化的機(jī)車運(yùn)行系統(tǒng)檢修制度，具體表現(xiàn)在專業(yè)檢修設(shè)備與程序確實(shí)、檢修工藝不完善、檢測(cè)方法缺乏全面性與針對(duì)性等。

2.3 接線底座強(qiáng)度低

經(jīng)過觀察與分析發(fā)現(xiàn)，在機(jī)車的風(fēng)道繼電器中，接線柱的固定底座的一對(duì)螺桿螺帽所使用的材質(zhì)為塑料，其強(qiáng)度相對(duì)較低，如果受到外力的作用，便很有可能出現(xiàn)松脫斷裂的情況。

2.4 接線柱過細(xì)

機(jī)車風(fēng)道繼電器接線柱的固定主要是通過一根金屬螺桿實(shí)現(xiàn)的，而這一金屬螺桿較細(xì)，在外緊固螺母時(shí)，很有可能使其發(fā)生斷裂[3]。

2.5 震動(dòng)劇烈

在機(jī)車長期的運(yùn)行中，在震動(dòng)的作用之下使得固定座發(fā)生一定程度的老化與變形，時(shí)間一長可能被損壞，車上的作業(yè)空間不可更改。

3 HXD型電力機(jī)車風(fēng)道繼電器的故障的應(yīng)對(duì)策略

3.1 定期開展培訓(xùn)工作

為了提升檢修人員專業(yè)素質(zhì)，避免漏檢漏修的情況發(fā)生，企業(yè)定期開展對(duì)于檢修人員的培訓(xùn)，通過培訓(xùn)一方面樹立起檢修人員的責(zé)任意識(shí)，端正其工作態(tài)度，在對(duì)機(jī)車系統(tǒng)進(jìn)行檢修的過程中做到全面性與有效性；另一方面對(duì)檢修人員的專業(yè)知識(shí)與技能進(jìn)行有效的提升，使其能夠在檢修過程之中運(yùn)用專業(yè)知識(shí)與技能有效應(yīng)對(duì)。

3.2 制定與完善檢修制度

應(yīng)建立起科學(xué)有效的檢修機(jī)制，并在發(fā)展的過程之中將之不斷完善，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況采購現(xiàn)代化的檢修設(shè)備，同時(shí)對(duì)檢修程序、檢修工藝、檢修方法做出進(jìn)一步的優(yōu)化，使得對(duì)于機(jī)車運(yùn)行系統(tǒng)的檢修更具針對(duì)性與有效性，對(duì)系統(tǒng)的故障率進(jìn)行有效的降低。

3.3 更換接線座

在原先的設(shè)計(jì)中，接線柱的固定底座是由塑料制成的，具有強(qiáng)度低的劣勢(shì)，因此十分容易出現(xiàn)松脫斷裂的現(xiàn)象。針對(duì)這一問題，決定采用膠木材質(zhì)所制作而成的固定底座代替原先的塑料接線座。在更換之后，接線端子對(duì)又有容易松脫斷裂的情況進(jìn)行了有效的克服，且具有一定的硬度與強(qiáng)度。

3.4 接線柱加粗處理

風(fēng)道繼電器接線柱的固定原先是由一根直徑為2.8mm的金屬螺桿實(shí)現(xiàn)，然而由于接線柱較細(xì)使其容易出現(xiàn)斷裂的情況，進(jìn)而影響到風(fēng)道繼電器的有效運(yùn)行，針對(duì)這一情況，結(jié)合具體情況并綜合考慮各個(gè)方面的影響因素，對(duì)接線柱的適宜直徑進(jìn)行了計(jì)算，最終確定采用直徑為5.45mm的接線柱替換掉原先較細(xì)的接線柱，同時(shí)在此基礎(chǔ)之上對(duì)緊固方式也做出了一定程度的改變，即將硬塑料內(nèi)置銅螺帽緊固方式改變?yōu)槭謩?dòng)擰緊，這樣一來，就可以防止因使用工具時(shí)扭矩過大而將其擰斷[4]。

4 改進(jìn)效果

在經(jīng)過改進(jìn)之后，接線座強(qiáng)度低與接線座過細(xì)的問題得到了有效的解決，維修成本得到了合理有效的控制，提升了HXD機(jī)車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)企業(yè)發(fā)展具有十分重要的意義。除此之外，通過加強(qiáng)檢修人員培訓(xùn)以及制定完善檢修制度的方法，機(jī)車系統(tǒng)的故障率得到了一定程度的控制，維修費(fèi)用也會(huì)隨之降低，保證了系統(tǒng)運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性與經(jīng)濟(jì)性。在改進(jìn)之后，對(duì)機(jī)車運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行了一次全面的檢查，并對(duì)風(fēng)道繼電器中的故障問題進(jìn)行了有效的解決。綜上所述，在對(duì)企業(yè)管理制度以及機(jī)車系統(tǒng)進(jìn)行了一定程度的優(yōu)化與改進(jìn)之后，HXD型電力機(jī)車風(fēng)道繼電器故障率得到了較大程度上的降低，經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行之后，故障率得到了科學(xué)合理的控制，達(dá)到了風(fēng)道繼電器故障率降低的目的。除此之外，為了對(duì)改進(jìn)效果做出進(jìn)一步的鞏固，一方面將風(fēng)道繼電器的整修納入到標(biāo)準(zhǔn)化管理之中，另一方面對(duì)機(jī)車風(fēng)道繼電器接線端子的使用壽命進(jìn)行跟蹤記錄，著手開展機(jī)車配件壽命管理工作。

5 結(jié)語

本文主要針對(duì)降低HXD型電力機(jī)車風(fēng)道繼電器故障率進(jìn)行研究與分析。首先結(jié)合HXD型電力機(jī)車風(fēng)道繼電器的故障情況找出了發(fā)生故障的原因，主要存在檢修人員專業(yè)能力不高、檢修制度不完善、接線底座強(qiáng)度低、接線柱過細(xì)以及震動(dòng)劇烈等原因，然后在此基礎(chǔ)之上提出了相應(yīng)的解決策略，并對(duì)改進(jìn)效果進(jìn)行了驗(yàn)收，對(duì)HXD型電力機(jī)車風(fēng)道繼電器故障率進(jìn)行了科學(xué)有效的降低。