地鐵給排水系統(tǒng)簡析及常見故障改進(jìn)

楊玉喜

（山西省工業(yè)設(shè)備安裝集團(tuán)有限公司，山西 太原 030032）

地鐵的建設(shè)不但能夠節(jié)省城市土地資源，緩解地面交通壓力，方便市民出行，還能有效降低地面噪聲污染、減少汽車尾氣排放。所以，地鐵將在未來很長一段時(shí)間內(nèi)都是各城市的主要交通工具。為此，做好地鐵給排水系統(tǒng)建設(shè)和維護(hù)工作也將成為未來地鐵建設(shè)與運(yùn)行中不可或缺的重要部分。對于地鐵給排水系統(tǒng)中存在的各種問題，應(yīng)積極分析其發(fā)生原因，提前制定預(yù)防和改善措施，加強(qiáng)對給排水系統(tǒng)的監(jiān)督管理工作，定期檢查維修，以保證地鐵給排水系統(tǒng)的正常工作，進(jìn)而保證地鐵的安全運(yùn)行。

1 地鐵給排水系統(tǒng)概述

1.1 給水系統(tǒng)

地鐵給水系統(tǒng)主要包括生產(chǎn)、生活、消防三個(gè)部分。判定給水系統(tǒng)是否正常運(yùn)行的三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是系統(tǒng)的給水量、水質(zhì)和水壓。一般情況下，地鐵給水系統(tǒng)的供水源主要來自城市供水管網(wǎng)，并分別設(shè)置生產(chǎn)、生活、消防三類水表作為監(jiān)督控制點(diǎn)。生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)大多直接從地鐵管網(wǎng)引出，采用枝狀管網(wǎng)的分布形式，以滿足地鐵不同位置的用水需求，而消防給水系統(tǒng)呈環(huán)狀網(wǎng)分布，以保證各消防點(diǎn)的水壓分布均勻和可靠性。

1.2 排水系統(tǒng)

地鐵排水系統(tǒng)包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)、雨水系統(tǒng)。污水系統(tǒng)主要為了排出工作人員、乘客所用的衛(wèi)生間糞便污水及沖洗污水；廢水系統(tǒng)主要排出的是車站地面沖洗廢水、消防滅火、管道破裂事故水以及空調(diào)冷凝水等；雨水系統(tǒng)主要排出的是風(fēng)亭、車站進(jìn)出口的雨水及區(qū)間隧道滲漏雨水等。在地鐵運(yùn)營期間，若有雨水、廢水等積水不能及時(shí)排出，會給地鐵的運(yùn)營帶來嚴(yán)重后果。因此，排水系統(tǒng)是地鐵系統(tǒng)中必不可少的重要部分。

2 地鐵給排水系統(tǒng)出現(xiàn)問題的原因

2.1 地鐵給排水系統(tǒng)質(zhì)量管理工作力度有待進(jìn)一步加強(qiáng)

為了確保地鐵給排水系統(tǒng)整體建設(shè)質(zhì)量，承建部門會設(shè)置相應(yīng)的質(zhì)量管理部門，對工程的施工進(jìn)度、施工材料以及施工人員等進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管。然而，現(xiàn)實(shí)情況是，我國當(dāng)下的地鐵給排水質(zhì)量管理工作力度有待進(jìn)一步加強(qiáng)。比如，在具體的工程施工中，各部門或者施工人員的權(quán)責(zé)不明確，使得施工問題出現(xiàn)時(shí)，相關(guān)部門或者負(fù)責(zé)人互相推諉責(zé)任，進(jìn)而嚴(yán)重影響到工程質(zhì)量。同時(shí)，相應(yīng)管理部門未平衡好施工進(jìn)度安排與地鐵工程質(zhì)量間的關(guān)系。由于過多追求施工進(jìn)度，使得地鐵給排水系統(tǒng)留下諸多安全隱患。

2.2 承建單位的施工水平有限

地鐵給排水系統(tǒng)是一項(xiàng)民生工程，也是一項(xiàng)復(fù)雜的工程。此項(xiàng)工程會涉及到諸多部門，而施工單位則是最重要的部門之一。施工單位是工程施工的第一接觸人，這也就意味著施工單位一旦施工水平存在問題，就會直接影響到地鐵給排水工程的最終質(zhì)量。就我國當(dāng)下實(shí)際情況來看，我國多數(shù)承建單位的施工水平都有待進(jìn)一步提高。也正是由于承建方施工人員的專業(yè)素養(yǎng)不高，使得施工安全性與工程投入使用后的安全性受到嚴(yán)重影響。

3 地鐵給排水問題解決措施

3.1 加強(qiáng)給排水系統(tǒng)質(zhì)量管理工作力度

具體工作如下：首先，在工程正式施工前，要全面檢查工程施工材料的全面性，與施工設(shè)備性能的完整性，同時(shí)也需要確保水電等能源得到統(tǒng)一調(diào)度。其次，需要采取有效措施提高質(zhì)量管理人員的責(zé)任意識與工作積極性。比如，通過建立管理責(zé)任規(guī)范，并細(xì)化每個(gè)管理人員的工作職責(zé)，使其認(rèn)真對待自身的管理工作。最后，在施工過程中，要嚴(yán)格監(jiān)管施工人員施工行為，防止施工人員違反施工規(guī)范，影響到工程整體質(zhì)量。

3.2 加強(qiáng)排水線路設(shè)計(jì)

地鐵線路設(shè)計(jì)中，地下區(qū)間一般地段整體道床需設(shè)兩側(cè)排水溝，區(qū)間最低處設(shè)置區(qū)間廢水泵房，用來排除消防廢水、結(jié)構(gòu)滲漏水及軌道沖洗水等。區(qū)間廢水泵房位置的確定道床排水溝的縱坡一般與線路坡度相同，現(xiàn)行地鐵規(guī)范要求線路最小縱坡0.2%，最大坡度一般不大于4%，配設(shè)雙側(cè)式排水溝，也可采用中間排水溝排水。排水至線路最低處至廢水集水池，并在該處設(shè)置區(qū)間廢水泵房；一般情況下，在線路區(qū)間最低處聯(lián)絡(luò)通道，廢水集水池設(shè)在聯(lián)絡(luò)通道下層，線路兩側(cè)來的廢水，進(jìn)入集水池后由設(shè)置的潛污泵提升排除。最低處兩側(cè)的坡度如果是不同的，則會造成線路曲線的實(shí)際最低點(diǎn)與線路的變坡點(diǎn)位置有偏差，兩側(cè)坡度差異較大時(shí)，線路曲線的實(shí)際最低點(diǎn)與線路的變坡點(diǎn)的偏差也比較大，下面就泵房位置確定進(jìn)行理論計(jì)算，推導(dǎo)公式可快速求得區(qū)間最低處廢水泵設(shè)置里程位置。

4 結(jié)語

當(dāng)前我國城市發(fā)展地鐵具有良好的政策條件和發(fā)展條件，并且已經(jīng)在上海、北京等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市取得了顯著建設(shè)成效，積累了許多建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，未來國內(nèi)其他城市發(fā)展還有很大空間。為了有效推動(dòng)城市地鐵可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)地鐵建設(shè)，可以從科學(xué)制定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和加大建設(shè)資金投入入手，積極開發(fā)先進(jìn)技術(shù)，不斷提升地鐵建設(shè)國產(chǎn)化，降低地鐵建設(shè)成本，確保有效提升地鐵建設(shè)質(zhì)量和效率。