文/朱濤

因航空機(jī)械設(shè)備自身系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，包括多個(gè)線路及精密元件，若其中任意環(huán)節(jié)有故障問(wèn)題出現(xiàn)，則極易造成飛機(jī)安全事故。由此可看出，航空機(jī)械設(shè)備檢修意義重大。

1 航空機(jī)械設(shè)備常用的檢修方法

首先，直觀目測(cè)法。此種檢修方法普遍為，檢修人員通過(guò)直接觀測(cè)來(lái)判斷故障問(wèn)題。因此，檢修人員應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備系統(tǒng)了解，從而有針對(duì)性的對(duì)其內(nèi)部設(shè)施及外部連接情況進(jìn)行觀察，并分析故障原因。先觀察設(shè)備的各指示燈，看是否為正常點(diǎn)亮狀態(tài)，以及線路元器件有無(wú)松動(dòng)、螺旋熔斷器是否跳出、保險(xiǎn)絲是否熔斷等。隨后，觀察主傳動(dòng)速度的變化情況，如：傳動(dòng)軸實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)是否存在晃動(dòng)、主傳動(dòng)齒輪飛輪是否跳動(dòng)等。再有，觀察設(shè)備的密封性能，檢查設(shè)備內(nèi)部有無(wú)污物、滲水等情況。

其次，直接查詢法。直接檢查并觀測(cè)機(jī)械設(shè)備本體及表現(xiàn)的狀態(tài)，并全面且細(xì)致的對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行排查及診斷，有針對(duì)性的提出解決策略及舉措。因此，檢修人員應(yīng)具備豐富的檢修經(jīng)驗(yàn)及高水平的設(shè)備故障診斷能力。可通過(guò)設(shè)備故障展現(xiàn)的形式，對(duì)導(dǎo)致故障的原因進(jìn)行分析及判斷，系統(tǒng)了解各類故障問(wèn)題，并能提出有效的解決方法。

最后，觸摸判斷法。檢修人員通過(guò)身體部位或手，觸摸設(shè)備從而感受設(shè)備溫度有無(wú)異常。如：一般情況下機(jī)械電源調(diào)整管，其溫度應(yīng)處于正常狀態(tài)，電機(jī)溫度和變壓器溫度應(yīng)小于等于70℃。當(dāng)檢修人員觸摸此類元件，有發(fā)燙、過(guò)熱以及大于70攝氏度時(shí)，則表明設(shè)備電路有故障問(wèn)題存在，應(yīng)及時(shí)檢修。

2 航空機(jī)械設(shè)備檢修面臨的問(wèn)題

2.1 檢修流程不規(guī)范

對(duì)有關(guān)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析可以得出，大部分檢修人員判斷機(jī)械設(shè)備故障時(shí)，均是依據(jù)自身工作經(jīng)驗(yàn)，僅有少部分會(huì)對(duì)設(shè)備故障存在的差異性進(jìn)行考慮，致使實(shí)際工作期間缺乏針對(duì)性。究其根本原因，則為檢修流程不具有規(guī)范性，檢修人員未深入了解導(dǎo)致故障出現(xiàn)的原因。當(dāng)前，航空機(jī)械設(shè)備智能化、信息化水平逐步提高，檢修人員單憑以往的工作經(jīng)驗(yàn)，不易有效且精準(zhǔn)的找出設(shè)備故障，從而應(yīng)采取合理的方式對(duì)其調(diào)整，提高工作的有效性。

3 強(qiáng)化航空機(jī)械設(shè)備檢修的策略

3.1 完善工作機(jī)制

航空企業(yè)有關(guān)技術(shù)人員應(yīng)編制設(shè)備養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，計(jì)劃應(yīng)具備科學(xué)性及合理性，確保大部分故障隱患及時(shí)得到解決，從源頭處減輕設(shè)備故障受到人為因素的影響。

3.2 提高人員素質(zhì)

航空企業(yè)應(yīng)對(duì)技術(shù)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，定期對(duì)檢修人員進(jìn)行培訓(xùn)，不斷豐富其專業(yè)知識(shí)，及時(shí)更新其思想觀念，讓其有效掌握先進(jìn)的檢修方式，使人員綜合素質(zhì)得到整體提高。

3.3 合理選取檢修技術(shù)

（1）表面處理不當(dāng)。處理技術(shù)為，將原本鎘層或涂層徹底清除干凈，清除時(shí)指派檢驗(yàn)員全程跟蹤，隨后嚴(yán)格控制噴漆質(zhì)量及鍍鎘工藝生產(chǎn)線。

（2）腐蝕未完全清除，若大修期間腐蝕未徹底清除，起落架投入使用后腐蝕速度則會(huì)加快。處理技術(shù)為，保證大修階段將腐蝕徹底清除。若在必要的情況下，腐蝕處理完畢可增添保險(xiǎn)去除量。確保所有打磨區(qū)域光滑過(guò)度，比例約為10:1。

（3）除冰劑及清洗劑的影響，起落架表面涂層、鍍層會(huì)在化學(xué)品的作用下加速老化。處理技術(shù)為，選取清潔劑、噴漆工業(yè)、鍍鎘工藝時(shí)應(yīng)滿足有關(guān)要求。保證清洗劑不會(huì)損壞涂層或鍍層，不會(huì)造成腐蝕。清洗劑停留表面時(shí)間不可過(guò)長(zhǎng)。

（4）熱損傷，處理技術(shù)為，磨削后通過(guò)磁力探傷對(duì)有無(wú)裂紋存在進(jìn)行檢查。直觀目測(cè)查看鉻層是否存在雞皮裂紋。工藝要求依據(jù)廠家有關(guān)規(guī)定程序處理。若鉻層無(wú)法滿足使用要求，則應(yīng)重新進(jìn)行鍍鉻。

（5）氫脆。處理技術(shù)為，除氫與去應(yīng)力均要嚴(yán)格遵循工藝要求。若有氫脆問(wèn)題出現(xiàn)，普遍應(yīng)對(duì)部件進(jìn)行廢棄處理。

作為飛機(jī)起降的關(guān)鍵部分，起落架在頻繁、載重量較大的作用下，對(duì)其抗疲勞強(qiáng)度、抗沖擊性能等均提出較高的要求。采用合理的檢修程序及技術(shù)，可對(duì)構(gòu)件損傷問(wèn)題及時(shí)發(fā)現(xiàn)，以下對(duì)B737飛機(jī)起落架大修時(shí)，重點(diǎn)的注意事項(xiàng)及主要工藝流程進(jìn)行說(shuō)明。

分解：將減震支柱中的空氣壓力全部釋放后，方可松開(kāi)氣閥或進(jìn)行分解，避免對(duì)設(shè)備及人員造成損壞及傷害。

清洗：廠家通常會(huì)明確要求各類部件清洗時(shí)，選取清洗劑的溫度、濃度、件號(hào)。檢修人員根據(jù)清洗劑的使用規(guī)定，對(duì)部件進(jìn)行清洗。

測(cè)量尺寸及檢查：參照有關(guān)規(guī)定根據(jù)手冊(cè)要求，采用合理的測(cè)量工具對(duì)各部件尺寸予以測(cè)量，看其是否符合手冊(cè)要求。仔細(xì)查看（涵蓋NDT檢測(cè)）分解后的部件磨損情況，及有無(wú)明顯損傷、腐蝕。

修理：使用百潔布或細(xì)砂紙手工處理細(xì)小缺陷，僅限于小面積使用，打磨完畢去除邊角毛刺。使用油石打磨對(duì)局部缺陷進(jìn)行處理。去除外孔、內(nèi)孔、圓形腐蝕通過(guò)車床除腐。內(nèi)孔腐蝕車床無(wú)法去除時(shí)可使用鏜床除腐。檢查機(jī)械加工后的部位熱損傷情況，避免遭受過(guò)熱損傷。部件缺陷處理后，將其放置于烘箱內(nèi)，在一段時(shí)間適當(dāng)?shù)臏囟认氯コ龖?yīng)力集中。為恢復(fù)部件表面硬度，機(jī)加工及打磨處理后的部分應(yīng)進(jìn)行噴丸處理，隨后進(jìn)行噴漆及電鍍。最后組裝前應(yīng)保證全部部件均無(wú)塵干凈，并根據(jù)有關(guān)要求對(duì)部件進(jìn)行潤(rùn)滑。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在航空事業(yè)發(fā)展期間，機(jī)械設(shè)備檢修尤為重要。當(dāng)前，機(jī)械設(shè)備檢修期間仍存在些許問(wèn)題，如：檢修流程不規(guī)范、各方面支撐不足等。本文分別從完善工作機(jī)制、提高人員素質(zhì)、合理選取檢修技術(shù)三方面，提出強(qiáng)化航空機(jī)械設(shè)備檢修的策略，希望可對(duì)機(jī)械設(shè)備檢修問(wèn)題有效解決，為航空飛行提供安全保障。