合肥職業(yè)技術學院汽車應用與軌道交通學院 江 滔，謝應祥

故障現(xiàn)象一輛2017款比亞迪E5純電動汽車，采用單擋無級變速，前輪驅動，累計行駛里程約為130 km。車主反映，車輛無法上高壓電，要求將車輛拖至修理廠進行檢修。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。踩下制動踏板，按下電源開關，組合儀表上的動力系統(tǒng)故障燈點亮，OK燈并未點亮，且信息顯示中心提示“請檢查動力系統(tǒng)”（圖1），故障現(xiàn)象的確如與車主所述。用故障檢測儀進行檢測，在電池管理系統(tǒng)內存儲有故障代碼“P1A5F00分壓接觸器4回檢故障”“P1A6000 高壓互鎖1故障”（圖2）。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼P1A6000可以清除，但障代碼P1A5F00卻依然存在。讀取電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（圖3），發(fā)現(xiàn)所有接觸器均顯示為“斷開”。

查閱高壓電控系統(tǒng)控制原理（圖4），發(fā)現(xiàn)沒有分壓接觸器4，推測分壓接觸器4很可能是其中某個接觸器。后咨詢廠家工程師，得知故障代碼中的“分壓接觸器4”實際是指電池包內的負極接觸器。另外，在車輛上電過程中，高壓配電箱內的預充接觸器、主接觸器和電池包中的正極接觸器、分壓接觸器1、分壓接觸器2、負極接觸器都要吸合，而負極接觸器是所有接觸器中最后吸合的。當電池管理控制器檢測到上述某個接觸器或其控制線路存在故障時，系統(tǒng)將禁止上高壓電，并存儲故障代碼P1A5F00。

本著由簡入繁的診斷原則，維修人員首先檢查高壓配電箱內各接觸器控制線路，在檢查過程中，發(fā)現(xiàn)線束保護套已受損，且其中一根導線與高壓電控總成殼體相接觸。查閱相關電路，得知受損的線路為交流充電接觸器的控制線路。詢問車主得知，該車之前在其他修理廠做過一般維修，推測在維修過程中由于維修人員操作不當使得交流充電接觸器的控制線路受損，接觸到高壓電控總成殼體，與車身形成回路。用絕緣膠帶包扎交流充電接觸器的控制線路，按下電源開關，發(fā)現(xiàn)車輛依舊無法上高壓電。經過思考，判斷很可能是交流充電接觸器的控制線路長時間與車身搭鐵，進而造成交流充電接觸器內部觸點燒結，于是決定進一步檢查交流充電接觸器。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

圖3 讀取的電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（截屏）

圖4 高壓電控系統(tǒng)控制原理

考慮交流充電接觸器安裝在高壓配電箱內部，屬于高壓電部分，戴上1 000 V的絕緣手套，拆下高壓維修開關，斷開高壓直流母線正負極，拆下高壓電控總成外殼護板，找到交流充電接觸器（圖5），測量交流充電接觸器上高壓接線柱兩端的電阻，為1.5 Ω，不正常（正常情況下，交流充電接觸器上高壓接線柱兩端的電阻應為∞）。診斷至此，判定為交流充電接觸器內部觸點燒結。

圖5 交流充電接觸器

故障排除 用絕緣膠帶包扎交流充電接觸器的控制線路，并更換交流充電接觸器，清除故障代碼后試車，車輛能夠正常上高壓電，故障排除。