林喆

2014年，習(xí)近平主席提出了“中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變”的發(fā)展要求，進(jìn)一步明確了質(zhì)量在國家建設(shè)發(fā)展中的重要作用。

當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展， 市場競爭激烈， 而競爭的核心是人才的競爭、科技的競爭、質(zhì)量的競爭。質(zhì)量是產(chǎn)品進(jìn)入世界市場的“國際通行證”。不言而喻， 質(zhì)量在民機(jī)設(shè)計(jì)和制造中的作用是巨大的，質(zhì)量好壞直接關(guān)系到乘客的生命安全， 也會(huì)影響一個(gè)國家高端制造業(yè)的國際地位與形象。

在中國商飛公司的發(fā)展建設(shè)過程中，也不可避免地會(huì)發(fā)現(xiàn)一些管理上、技術(shù)上的質(zhì)量問題，采用合理正確的質(zhì)量問題控制和分析方法， 對(duì)徹底解決質(zhì)量問題非常重要。因此，在中國民機(jī)研制過程中，我們引入“兩透一控、雙五歸零”的方法， 用于指導(dǎo)質(zhì)量問題的解決。

發(fā)軔于航空工業(yè)

提起“雙五歸零”，很多質(zhì)量管理界人士都知道這個(gè)理念是由中國航天首創(chuàng)，但其實(shí)它的雛形卻是在上海航空工業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐中孕育誕生的。

1985年4月15日，中國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部批準(zhǔn)了中美合作生產(chǎn)MD82飛機(jī)協(xié)議。上海飛機(jī)制造廠成為美國麥道飛機(jī)的總裝地，先后總裝MD82、MD83和MD90。第一架飛機(jī)于1986年4月1日在上海開鉚，第二年7月31日交付沈陽民航局使用，獲得普遍好評(píng)。1987年組裝2架之后，生產(chǎn)速率不斷加快，1988年達(dá)到4架，1989年上升至7架。在不到4年時(shí)間，上飛廠已經(jīng)具備了總裝14架飛機(jī)的生產(chǎn)能力。

而在飛機(jī)質(zhì)量方面，上飛廠組裝的30架MD82飛機(jī)質(zhì)量始終處在穩(wěn)定的狀態(tài)，組裝合格率、試飛合格率均達(dá)到100%。投入使用后，中國民航國內(nèi)外航線上執(zhí)飛的由上飛廠組裝的MD82飛機(jī)，平均每天飛行達(dá)到9小時(shí)。沈陽民航局1987年7月31日接收了第一架MD82飛機(jī)后，陸續(xù)引進(jìn)近20架MD82飛機(jī)，成為該局主要飛行機(jī)型。沈陽民航局曾是中國民航局虧損最嚴(yán)重的運(yùn)營商，在航線上投入MD82飛機(jī)運(yùn)營的第二年，1988年盈利4000多萬元，1989年盈利達(dá)到一個(gè)億。

同時(shí)，美國專家在許多場合多次提到，在上海組裝的MD82飛機(jī)質(zhì)量比美國本土生產(chǎn)的要好。中國人習(xí)慣認(rèn)為這是美方的謙虛，而美國人卻自己提供證據(jù)：以MD82飛機(jī)油箱為例，兩個(gè)機(jī)翼灌滿9噸油，而每個(gè)機(jī)翼上有幾萬個(gè)鉚釘，每個(gè)鉚孔必須一個(gè)個(gè)用鉸刀鉸，要求不得超過七分之一頭發(fā)絲的誤差，用螺栓固定后再一個(gè)個(gè)涂上密封膠。在35架MD82/83飛機(jī)油箱液密試驗(yàn)中，未發(fā)現(xiàn)一架飛機(jī)有一處漏油，而在美國長灘生產(chǎn)線，每架飛機(jī)都有不同程度的漏油或滲油。

1989年12月1日，中美雙方又簽署了10架飛機(jī)協(xié)議，這次合作生產(chǎn)的5架MD82飛機(jī)在國內(nèi)銷售，5架MD83飛機(jī)（貨艙內(nèi)增加副油箱，延伸了航程）返銷美國。1990年3月國家批準(zhǔn)了這份合同。

1993年，返銷美國的5架MD83飛機(jī)從上海起航，途經(jīng)塞班島、馬基羅環(huán)島、檀香山、洛杉磯，穿越太平洋，總航程12830千米，經(jīng)歷不同環(huán)境和氣溫的考驗(yàn)，質(zhì)量在美國引起轟動(dòng)。FAA官員、飛行員及麥道公司質(zhì)保人員對(duì)返銷美國的MD83飛機(jī)進(jìn)行了嚴(yán)格的檢驗(yàn)，異口同聲地以“很驚訝”“太好了”等言詞表示對(duì)飛機(jī)質(zhì)量的充分肯定。FAA在檢查后對(duì)麥道公司高層指出：“上海的質(zhì)量體系是由麥道公司延伸過去的，但目前看來，真正的質(zhì)量管理還在上海。”

麥道的成功經(jīng)驗(yàn)讓當(dāng)時(shí)已經(jīng)經(jīng)歷了“運(yùn)十之殤”的中國航空產(chǎn)業(yè)重新燃起了希望。1990年，原航空航天部部長林宗棠在上海召開的MD82飛機(jī)質(zhì)量管理研討會(huì)上，總結(jié)了上海飛機(jī)制造廠生產(chǎn)麥道飛機(jī)質(zhì)量管理5條經(jīng)驗(yàn)：程序、組織、培訓(xùn)、歸零、審計(jì)。

林宗棠在會(huì)上充分肯定了上飛廠在質(zhì)量管理工作上取得的成果，他說，上海搞MD82飛機(jī)的這套質(zhì)量保證體系是科學(xué)的、適用的、有效的，尤其是其中的閉環(huán)歸零。具體來說，就是AO、FO、TO三個(gè)O，抓3個(gè)O閉環(huán)歸零。首先是TO的“歸零”，工具工裝要保證，沒有好的合格的工裝，就檢驗(yàn)不出好的質(zhì)量來，每個(gè)廠都有工裝，就是看認(rèn)不認(rèn)真，是不是“歸零”，“歸零”以后才能形成方法、查漏補(bǔ)缺。其次是FO要“歸零”。加工，各工廠也都有，那個(gè)零件怎么加工，用什么工具加工，要達(dá)到什么質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)都有規(guī)程。但是最后加工怎么樣，如果不“歸零”，就心中沒數(shù)。第三是最重要的AO“歸零”，裝配指令“歸零”。

由此，用閉環(huán)歸零這個(gè)方法來進(jìn)行質(zhì)量管理開始映入大眾眼簾。

中國航天的光輝實(shí)踐

1992年3月22日，長征二號(hào)捆綁式運(yùn)載火箭發(fā)射澳大利亞B1衛(wèi)星失利；1996年2月15日，長三乙火箭首發(fā)“國際通信衛(wèi)星708”，火箭起飛后22秒爆炸，星箭俱毀；1996年8月18日，長征三號(hào)發(fā)射中星七號(hào)通信衛(wèi)星，三級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)二次點(diǎn)火發(fā)生故障，衛(wèi)星未能進(jìn)入預(yù)定軌道。

面對(duì)重大挫折，航天人臥薪嘗膽，深刻反思，系統(tǒng)地總結(jié)了航天質(zhì)量管理的經(jīng)驗(yàn)，形成了“航天型號(hào)精細(xì)化質(zhì)量管理要求”以及一系列配套的制度、標(biāo)準(zhǔn)?！半p五歸零”方法就是在該背景下產(chǎn)生，并逐漸完善的。

在林宗棠1990年講話的基礎(chǔ)上，航天系統(tǒng)推廣“工藝裝配指令”“加工工藝指令”和“工裝工程指令”3個(gè)方面的閉環(huán)歸零管理經(jīng)驗(yàn)。1995年，原航天工業(yè)總公司下發(fā)了《質(zhì)量問題歸零的管理辦法》，首次從定位、機(jī)理、性質(zhì)、責(zé)任、措施等方面明確了質(zhì)量問題“歸零”的概念，形成了質(zhì)量問題“雙五歸零”的最初模型。

1996年10月，原航天工業(yè)總公司總經(jīng)理劉紀(jì)原要求航天科研人員樹立嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的工作作風(fēng)，作風(fēng)檢查的標(biāo)準(zhǔn)就是確保所有質(zhì)量問題真正“歸零”，符合“定位準(zhǔn)確、機(jī)理清楚、問題復(fù)現(xiàn)、措施有效、舉一反三、杜絕重復(fù)性故障發(fā)生”。第一次系統(tǒng)、明確地提出質(zhì)量問題“歸零五條”。

1997年10月，原航天工業(yè)總公司副總經(jīng)理欒恩杰指出，在質(zhì)量問題“歸零”工作中發(fā)現(xiàn)的一些問題，是由于無章可循、有章不循、責(zé)任不清等管理問題造成的。他提出了管理問題歸零的“五條標(biāo)準(zhǔn)”：過程清楚、責(zé)任明確、措施落實(shí)、嚴(yán)肅處理、完善規(guī)章。要求在開展質(zhì)量問題“歸零”工作中把技術(shù)“歸零”與管理“歸零”緊密結(jié)合起來，從而達(dá)到完善管理機(jī)制、改進(jìn)管理工作、提高管理水平的目的。至此，航天質(zhì)量問題“雙五歸零”全面形成。

2002年8月，航天科技集團(tuán)在原航天工業(yè)總公司關(guān)于航天產(chǎn)品質(zhì)量問題技術(shù)“歸零”和管理“歸零”的一系列行政文件的基礎(chǔ)上，總結(jié)了各個(gè)單位經(jīng)驗(yàn)，頒布了《航天產(chǎn)品質(zhì)量問題歸零實(shí)施要求》。以企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的形式對(duì)質(zhì)量問題“歸零”進(jìn)行制度化規(guī)定和規(guī)范化管理。對(duì)執(zhí)行“雙五歸零”的成果進(jìn)行總結(jié)和固化。2015年，《ISO18238航天質(zhì)量問題歸零管理》成為國際標(biāo)準(zhǔn)，由國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO正式發(fā)布。

中國商飛的繼承與發(fā)展

中國商飛公司成立以來，一直將質(zhì)量工作作為推進(jìn)民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。公司成立之初，就提出了“以質(zhì)量求生存、以質(zhì)量促發(fā)展、以質(zhì)量保成功”的指導(dǎo)思想，并提出了“質(zhì)量就是生命、質(zhì)量就是責(zé)任、質(zhì)量就是素質(zhì)”的質(zhì)量價(jià)值觀，并不斷深化和改進(jìn)質(zhì)量方針和準(zhǔn)則，提出了“精湛設(shè)計(jì)、精細(xì)制造、精誠服務(wù)、精益求精”的“四精”方針和“鐵紀(jì)律、鐵要求、鐵抓手、鐵問責(zé)”的“四鐵準(zhǔn)則”。

2008年，時(shí)任中國商飛公司董事長張慶偉在一次排故工作中提出，要引入航天的“雙五歸零”管理方法，自此，開啟了“雙五歸零”在大飛機(jī)研制進(jìn)程中的應(yīng)用。

隨著型號(hào)任務(wù)的不斷增加和公司管理創(chuàng)新的不斷深入，經(jīng)過這些年的發(fā)展，中國商飛公司在借鑒中國航天實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，按照AS9100要求，結(jié)合民用航空產(chǎn)品的特點(diǎn)，在航天“雙五歸零”的基礎(chǔ)上增加了“及時(shí)處置、風(fēng)險(xiǎn)可控、修訂標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)改進(jìn)、知識(shí)共享”等要求，形成了基于系統(tǒng)工程的“雙五歸零”。

基于系統(tǒng)工程的“雙五歸零”以滿足客戶需求為目的，圍繞產(chǎn)品全生命周期，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控，通過快速響應(yīng)、技術(shù)“歸零”、管理“歸零”和知識(shí)共享，形成解決方案和主動(dòng)保證機(jī)制。這是中國商飛公司對(duì)航天“雙五歸零”方法的繼承，更是一次創(chuàng)新。

同時(shí)，結(jié)合民用航空產(chǎn)品的特點(diǎn)，中國商飛公司又對(duì)“雙五歸零”提出了總體要求——“兩透一控”，即吃透需求、吃透技術(shù)、構(gòu)型控制。

“兩透一控”與“雙五歸零”互為因果、互為影響，“兩透一控”包含了“雙五歸零”的要素，特別是“兩透一控”的要求有助于實(shí)現(xiàn)“雙五歸零”過程中機(jī)理分析、糾正措施環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確性和有效性，其落腳點(diǎn)和目的是一致的：解決問題、提高產(chǎn)品質(zhì)量。一方面通過“雙五歸零”，分析原因、制定措施、滿足需求，實(shí)現(xiàn)“兩透一控”的目標(biāo)；另一方面在“雙五歸零”實(shí)施過程中，以“兩透一控”為內(nèi)核，最終達(dá)到原因準(zhǔn)確、措施有效以及知識(shí)共享，實(shí)現(xiàn)減少問題發(fā)生，提高產(chǎn)品質(zhì)量的目的。

質(zhì)量問題“歸零”模式起源于航空制造，理念和方法形成于航天系統(tǒng)。航天系統(tǒng)在消化吸收的基礎(chǔ)上，不斷創(chuàng)新，把質(zhì)量問題“歸零”從模式上升到理念，從理念轉(zhuǎn)化為制度，從制度形成文化。這種質(zhì)量文化的建立過程，是值得航空制造系統(tǒng)在貫徹質(zhì)量問題“歸零”標(biāo)準(zhǔn)和其他質(zhì)量管理規(guī)定的過程中借鑒和學(xué)習(xí)的。同時(shí)，任何一個(gè)管理的辦法和理念都是不斷發(fā)展的，在實(shí)踐過程中既不能一成不變，也不能“言必稱波音、空客”，而是要不斷借鑒先進(jìn)的做法與經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)實(shí)際對(duì)我們的管理方法加以完善。通過建立制度引導(dǎo)形成文化，通過文化使制度成為意識(shí)。