我在上飛的55年 （之二）

開始獨當(dāng)一面

（接上期）蔡組長看到我的進(jìn)步，在1964年11月中旬的一次小組會上向全組宣布，我可以獨當(dāng)一面，一個人獨立負(fù)責(zé)修理襟翼，按月完成生產(chǎn)任務(wù)。如果有什么問題，可以和施漢江師傅商量。

從那一天開始，我完全被作為一個正式工來使用，其實當(dāng)時我的學(xué)徒期還未滿。按照規(guī)定，學(xué)徒期為1年，我當(dāng)時進(jìn)廠還不到3個月，要到1965年8月底才滿1年。

當(dāng)時，廠里的維修任務(wù)很重，平均每月要維修20架飛機(jī)，年維修量通常在240架左右。1960年維修的飛機(jī)最多，達(dá)到306架，也就是說每月的維修量超過了25架。

當(dāng)時，主翼工段共有4個小組，每組每月要完成5架份的維修。那時每周工作6天，因此必須在5天之內(nèi)完成一架份的維修，才能完成當(dāng)月的任務(wù)。這對工人們來說，是相當(dāng)艱巨的。

我和施漢江每人負(fù)責(zé)一邊襟翼的修理，基本上是固定的，我負(fù)責(zé)左襟翼修理，他負(fù)責(zé)右襟翼修理。我們的速度是每4天要完成1架份。

米格-15機(jī)翼后緣的襟翼艙內(nèi)裝有3根滑軌，襟翼前端則裝有3個滑輪板，每個滑輪板上裝有6個滾輪，每邊3個，將襟翼滑輪板上的滑輪裝入滑軌內(nèi)，襟翼就可以沿著滑軌移動。飛行員通過操縱拉桿和作動筒，就能夠?qū)⒔笠硎掌鸹蚍畔?，使其偏轉(zhuǎn)30度左右。

我原本學(xué)的就是飛機(jī)設(shè)計和制造專業(yè)，基礎(chǔ)知識比較扎實，進(jìn)廠后又通過苦練基本功提高了技能，再加上在實際操作中處處留心學(xué)習(xí)，因此很快就掌握了襟翼的結(jié)構(gòu)、零件外協(xié)處理流程等生產(chǎn)中的各個環(huán)節(jié)，蔡組長也就放手讓我獨當(dāng)一面，和正式員工一樣，進(jìn)入了正常的生產(chǎn)。

這錢該怎么花

1964年年底，廠勞資科的一位領(lǐng)導(dǎo)組織全廠的新員工開了一個座談會，地點就在當(dāng)時廠部辦公樓一樓的會議室。

這位領(lǐng)導(dǎo)先講話，對大家表示歡迎，要求大家虛心向師傅們學(xué)習(xí)，刻苦鉆研，苦練基本功，練好一身本領(lǐng)。此外，在思想上要要求進(jìn)步，希望黨員、團(tuán)員再接再厲，取得更大的進(jìn)步，還未入團(tuán)、入黨的人要爭取早日入團(tuán)、入黨，這樣才能對得起黨、國家和人民對大家的培養(yǎng)。

這位領(lǐng)導(dǎo)給我們上了一堂思想教育課，他的話很樸實，沒有高談闊論，我們也都愿意聽。接下來，他要我們自由發(fā)言，圍繞進(jìn)廠以來的感受，說說自己的收獲、要求和建議。起先冷場了約3分鐘，后來大家就紛紛舉手要求發(fā)言，越來越踴躍，談話內(nèi)容也豐富多彩，有工作方面的，有生活方面的，也有思想進(jìn)步方面的。

我仔細(xì)聽了他們的發(fā)言，很受啟發(fā)，也就根據(jù)自己做襟翼維修工作的實際情況，談了一些感受。我的發(fā)言竟然得到了那位領(lǐng)導(dǎo)的贊賞。他的評價是，有血有肉，很豐滿。因為他說的話很形象，至今我還記憶猶新，同時也深深記住了那個熱烈的場面。

最后，一個女孩提出了一個問題，我覺得很有意思。她說，我進(jìn)廠后，發(fā)了好多錢，我不知道這錢該怎么花？她這一問，出乎我們大家的意料，那位領(lǐng)導(dǎo)似乎也很意外，沒有立即回答。

其實，這也是當(dāng)時我們這些年輕人的共同現(xiàn)象。我從小家境不好，平時身上基本沒有什么錢。在北京讀書期間，在食堂里吃飯是不要錢的。因為我的學(xué)習(xí)成績好，當(dāng)時還享受到學(xué)校每月3元的最高助學(xué)金，感覺已經(jīng)很滿足了。進(jìn)廠后，一下子得到這么多錢（盡管學(xué)徒期間工資不高，轉(zhuǎn)正后，我每月的工資還不到50元），這對我來說也很震撼。我首先想到的是先把這些錢寄給遠(yuǎn)在農(nóng)村的母親，先盡孝道。這也是我們這代人的一種普遍想法：“以孝示親、以信為本、以誠待人、以忍處事?！?/p>

有些同事和我不一樣，他們在城市里長大，父母都有工作，生活比較寬裕。我后來知道，這個女孩在四車間，是液壓工段的一名學(xué)徒工，她的家境比較殷實，所以才提出了這樣一個問題。實際上，這也反映了那個年代的青年人的一種狀況，基本上不花錢，更談不上亂花錢了，厲行節(jié)約也是我們這代人的一個特點。

那時的青年，很純樸，也要求上進(jìn)。那個女孩的提問，是真心的，沒有任何矯揉造作。勞資科的那位領(lǐng)導(dǎo)想了一下，就說，這錢該怎么花？我來幫你們安排一下：首先，留出每月的吃飯錢（當(dāng)時在車間一線干活的工人每月32斤糧票，在科室的人員每月28斤糧票）；第二，留出買生活用品以及必要的買衣服的錢；第三，留出買書和學(xué)習(xí)用品的錢；第四，留出一些零花錢；第五，將多出來的錢存入銀行，聚少成多，到年底，給你的父母買一些禮物。

那個女孩頻頻點頭，高興地說：“謝謝領(lǐng)導(dǎo)，我知道了。”這種事在今天也許會成為人們的笑料，但那時，在我們這些年輕人之中確實發(fā)生過。

特別的嘉獎

進(jìn)廠一段時間后，我通過比較系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)提高了技能，周圍的人對我的評價也很好。在這樣的環(huán)境下，我每天精神煥發(fā)、干勁十足，碰巧這時遇到了一次讓我大顯身手的機(jī)會。

大約是1965年5月上旬的一天，施工員王志光和施漢江吵了起來，我過去看了看，逐漸了解了事情的原委。當(dāng)時，我們修飛機(jī)都是嚴(yán)格按照施工員的要求進(jìn)行的，那天要修的飛機(jī)右襟翼損壞嚴(yán)重，施工要求是將外蒙皮、內(nèi)蒙皮全部換成新的。但是，施漢江不同意，他認(rèn)為只要將內(nèi)蒙皮整張換新就可以了，外蒙皮不需要全部換新，只要部分切割換成新的蒙皮就可以了。

他們倆各執(zhí)己見，爭論得很厲害。我在一旁看了以后，認(rèn)為王志光的施工要求是正確的，外蒙皮也應(yīng)該全部換新，因為施漢江想保留的那一半外蒙皮也有些劃傷，還是全部換新更能保證質(zhì)量。施漢江堅決不同意，最后他說出了實話，因為外蒙皮和內(nèi)蒙皮全部換新，從來沒做過，他認(rèn)為全部拆下后，只剩下?lián)u搖晃晃的肋板，可能會定位不準(zhǔn)，更重要的是，他擔(dān)心不能按時完成維修任務(wù)。

爭論了一段時間后，王志光果斷地說：“就這樣定了，全部換新。”此時，蔡組長來了，他也認(rèn)為應(yīng)該全部換掉。施漢江有些生氣，他對組長說，“這活我干不了。”

當(dāng)時，我進(jìn)廠修理襟翼已經(jīng)有9個多月了，蔡組長根據(jù)我平時的表現(xiàn)和能力，當(dāng)場決定這架飛機(jī)的右襟翼由我來維修，施漢江負(fù)責(zé)維修左襟翼。

蔡組長說完后，將我拉到一旁，問我有沒有把握。雖然我是初生牛犢不怕虎，但是面對如此重大的修理任務(wù)，老師傅都沒有做過，何況我一個學(xué)徒？我考慮了一下，對蔡組長說，施工員已經(jīng)明確要這樣修理，組長也分配了任務(wù)，那我就盡全力來完成。最后，蔡組長又囑咐了我一句：有問題去請教施漢江師傅。

內(nèi)、外蒙皮全部換新，最為關(guān)鍵的問題是如何準(zhǔn)確定位。我采取的辦法是，先拆掉外蒙皮，內(nèi)蒙皮暫時不拆，這樣就能夠維持襟翼一定的剛性要求。如果同時拆下內(nèi)蒙皮，所有的肋板因為沒有依靠，就如施漢江所說成為搖搖晃晃的狀態(tài)，很難準(zhǔn)確定位。

我將外蒙皮拆下后，到材料間去領(lǐng)了一塊厚度為1.2mm的新蒙皮，然后將這塊新蒙皮放在長桌上，再將舊蒙皮輕輕地放在新蒙皮上，用C型夾子夾牢。接下來，我用鉛筆將舊蒙皮上原來的鉚釘孔一個一個畫在新蒙皮上，并畫出4周輪廓的線條，然后拿掉舊蒙皮，用剪刀按照鉛筆所畫的輪廓線剪去多余的材料，每邊留余量10mm，作為最后修配時的切除與修挫量。再用小一號的鉆頭（用直徑為3.1mm的鉆頭，因為襟翼外蒙皮上的鉚釘孔均為直徑4.1mm）按照所畫的鉚釘孔鉆出部分初孔，最后選擇適當(dāng)位置的孔，鉆成直徑4.1mm的孔，用穿心夾子將外蒙皮定位并與肋板固定。

此時，要將外蒙皮先固定，但不能鉚接，因為還有內(nèi)蒙皮需要拆下來換新。然后，就以臨時固定的外蒙皮為剛性體，內(nèi)蒙皮的拆下當(dāng)然也照上述方法進(jìn)行。等內(nèi)蒙皮也拆好了，再將內(nèi)、外蒙皮進(jìn)行鉚接，鉚接時還要注意鉚接的位置和順序。

功夫不負(fù)有心人，內(nèi)、外蒙皮全部換新成功，沒有一個鉚克印子，更沒有一處劃傷，非常美觀。經(jīng)過修配后，蒙皮與襟翼艙四周的配合也令人滿意，三邊的間隙完全符合要求，后緣也完全貼合，達(dá)到理想狀態(tài)。經(jīng)過檢驗，大家一致認(rèn)為這是一件優(yōu)等品，我的師傅蔡組長格外高興，王志光、施漢江以及其他的師傅也前來祝賀，車間技術(shù)主任侯光華當(dāng)面表揚了我。完成這次修理任務(wù)，我只用了4天時間，這是很不容易的。

最后，車間決定將我修理的這塊襟翼放在大食堂門口的中央大道上展覽一周。中午吃飯時，人們都要路過這里，廠里的廣播臺也進(jìn)行了宣傳報道，這事兒一下子全廠都知道了。（未完待續(xù)）

蔣斯來，男，1942年生于江蘇省江都縣。1960年考入北京航空工業(yè)專科學(xué)校，學(xué)習(xí)“飛機(jī)設(shè)計與制造”專業(yè)。1964年8月畢業(yè)，被分配來上海，在空軍第十三修理廠（上飛公司的前身）工作。2003年退休后被上飛公司聘為返聘專家至2018年8月，他在上飛公司工作了近55年。其間，曾參加殲擊機(jī)修理、運10飛機(jī)研制、麥道MD82/90飛機(jī)的合作生產(chǎn)、波音737NG飛機(jī)的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，編寫了《ARJ21新支線飛機(jī)的研制歷程總結(jié)》和組織編寫了《民用飛機(jī)制造技術(shù)與管理》等書稿，并出版了《英漢航空技術(shù)縮略語詞典》等書籍。