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      后補(bǔ)貼時代我國新能源汽車企業(yè)的囚徒困境及其策略分析

      2019-12-09 02:06:28任暉劉浩權(quán)
      智富時代 2019年10期
      關(guān)鍵詞:囚徒困境策略分析時代

      任暉 劉浩權(quán)

      【摘 要】在“后補(bǔ)貼”政策的背景下,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的利益會受到一定的損害。本文將結(jié)合后補(bǔ)貼政策簡要介紹新能源汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的困境,即存在政府與車企間的博弈和車企間的博弈,從而建立博弈論中的囚徒困境模型,分析了后補(bǔ)貼政策下我國新能源汽車企業(yè)之間的困境,并提出相關(guān)可行性策略。希望對未來新能源汽車企業(yè)的發(fā)展有一定的指導(dǎo)意義。

      【關(guān)鍵詞】“后補(bǔ)貼”時代;囚徒困境;策略分析

      一、后補(bǔ)貼時代相關(guān)背景

      1.近五年新能源汽車銷量情況

      據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為127萬輛和125.6萬輛,同比分別增長了59.9%和61.7%。其中純電動汽車比插電式混合動力汽車更受消費者青睞,這也對相關(guān)車企的電池技術(shù)要求會越來越高。且2013年至2018年,新能源汽車銷量逐年遞增且增幅十分明顯。新能源汽車從幾年前的不受大眾所了解、銷量很低,到如今年銷量已成功突破百萬輛。

      2.“后補(bǔ)貼”時代

      從2016年開始,除了燃料電池車外其他車型補(bǔ)助都會適當(dāng)退坡,2017年至2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2016年基礎(chǔ)上下調(diào)20%,2019年至2020年下降40%,2020年以后補(bǔ)貼政策將完全退出。但,2016年至2018年新能源汽車的銷量依然增幅很大。究其原因,一是與國家實行的雙積分制有關(guān):隨國家實行雙積分制,傳統(tǒng)汽車行業(yè)每賣出一輛傳統(tǒng)能源汽車需從獲得利潤中拿一部分資金去購買新能源積分。這就促使傳統(tǒng)能源汽車行業(yè)去研發(fā)和售賣新能源汽車,從而彌補(bǔ)雙積分制帶來的利潤下滑,這就使得新能源汽車銷量得以增加。二是因為,2016年后補(bǔ)貼政策頒布以來,該政策并未立即實施,政策發(fā)布到完全實行會有一定的過渡時期,相關(guān)車企在這一時期可以提高自身技術(shù)壁壘,制定合適的價格來彌補(bǔ)補(bǔ)貼退坡的損失。

      二、后補(bǔ)貼時代下新能源汽車行業(yè)的囚徒困境

      1.政府與新能源汽車企業(yè)之間的博弈

      隨著2018年新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼新政的實施,新能源汽車企業(yè)為了最大限度獲取利益,可能會為了減少利益損失,不進(jìn)行技術(shù)升級(不增加生產(chǎn)研發(fā)投入),而單純提高銷售價格。同樣,新能源汽車汽車行業(yè)也可以選擇對技術(shù)進(jìn)行升級、打破技術(shù)壁壘從長遠(yuǎn)的生產(chǎn)角度降低生產(chǎn)成本。從博弈論的角度來看,企業(yè)可以選擇的戰(zhàn)略為:技術(shù)升級、不進(jìn)行技術(shù)升級;而作為博弈另一方的政府及相關(guān)部門可以繼續(xù)堅持補(bǔ)貼退坡的幅度、或者如考慮到退坡完全消失前,車企沒有打破技術(shù)壁壘,基礎(chǔ)設(shè)施仍然不完善等情況,調(diào)整了補(bǔ)貼下降幅度,政府可以選擇的戰(zhàn)略為(堅持退補(bǔ);調(diào)整退補(bǔ)力度),但是在新政實施后期,政府和新能源汽車企業(yè)之間的博弈趨于平和,最終凸顯出最重要的矛盾是:后補(bǔ)貼時代中,新能源汽車企業(yè)之間的囚徒博弈。

      2.新能源汽車企業(yè)之間的博弈

      從短期來看,假設(shè)在某一地區(qū)有甲乙兩家企業(yè),如果乙企業(yè)沒有選擇技術(shù)升級,對于甲企業(yè)來說,不進(jìn)行技術(shù)升級和不走經(jīng)濟(jì)型電動車路線,設(shè)其相關(guān)收益為100單位,如果甲要對技術(shù)進(jìn)行升級,由于要投入研發(fā)資金進(jìn)行技術(shù)升級,增加了科研成本,那么其相關(guān)受益就會降低為90單位;如果乙企業(yè)選擇技術(shù)升級,投入了大量資金,對于甲企業(yè)來說,不進(jìn)行技術(shù)升級不走經(jīng)濟(jì)型電動車路線,甲企業(yè)的相關(guān)受益則為110,如果甲乙兩家企業(yè)均調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)升級,盡管需要投入科研資金,使其相關(guān)受益仍保持95單位。反之,乙企業(yè)相關(guān)博弈策略與收益類似于甲企業(yè),詳細(xì)數(shù)據(jù)見下列矩陣:

      根據(jù)上述收益矩陣,應(yīng)用劃線法尋找均衡博弈。假如博弈雙方僅僅考慮自身的行為而不考慮對方的反應(yīng)。那么就會出現(xiàn):短期內(nèi)對甲企業(yè)來說,最優(yōu)的策略是乙企業(yè)投入科研資金進(jìn)行技術(shù)升級,而甲企業(yè)不進(jìn)行技術(shù)升級,相關(guān)受益為110;對于乙企業(yè)來說,最優(yōu)的策略為甲企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級,乙企業(yè)不進(jìn)行技術(shù)升級,相關(guān)受益為110,上述博弈結(jié)果僅僅為對某一方最優(yōu),難達(dá)到Nash均衡??紤]雙方互動的博弈情況,博弈結(jié)果為雙方均選擇不進(jìn)行技術(shù)升級,僅采取提高售價等手段。

      但企業(yè)的發(fā)展必須要從長遠(yuǎn)的角度來看,當(dāng)企業(yè)技術(shù)升級完成,技術(shù)升級所帶來的優(yōu)勢已完全彌補(bǔ)了企業(yè)開發(fā)前期資金的投入,并且存在一定的規(guī)模收益。依舊在某一地區(qū)存在甲乙兩家企業(yè),如果甲乙企業(yè)完成技術(shù)升級,其相關(guān)收益為100單位,如果甲已經(jīng)完成了技術(shù)升級,彌補(bǔ)了科研資金投入,那么其相關(guān)受益就會增加為110單位,乙企業(yè)沒有完成技術(shù)升級,那么乙企業(yè)的相關(guān)受益會降低為90單位;如果乙企業(yè)完成了技術(shù)升級,甲企業(yè)沒有打破技術(shù)壁壘,那么甲企業(yè)的相關(guān)受益降低為90單位,如果甲乙兩家企業(yè)均未完成技術(shù)升級,那么甲乙企業(yè)雙方的相關(guān)受益均為95單位。

      根據(jù)上述收益矩陣,應(yīng)用劃線法尋找均衡博弈。假如博弈雙方僅僅考慮自身的行為而不考慮對方的反應(yīng)。那么就會出現(xiàn):對甲企業(yè)來說,最優(yōu)的策略是乙企業(yè)未完成技術(shù)升級,而甲企業(yè)完成技術(shù)升級,相關(guān)受益為110;對于乙企業(yè)來說,最優(yōu)的策略為甲企業(yè)未完成技術(shù)升級,乙企業(yè)完成技術(shù)升級,相關(guān)受益為110,上述博弈結(jié)果僅僅為對某一方最優(yōu),難達(dá)到Nash均衡。

      考慮雙方互動的博弈情況。假如甲企業(yè)已完成技術(shù)升級,乙企業(yè)(完成技術(shù)升級,未完成技術(shù)升級),其收益空間為(90,110),不言而喻選擇完成技術(shù)升級收益較大;反之乙企業(yè)已經(jīng)完成技術(shù)升級,甲企業(yè)(完成技術(shù)升級,未完成技術(shù)升級),其收益空間為(90,110),同樣甲企業(yè)希望完成技術(shù)升級,博弈結(jié)果雙方均希望突破技術(shù)壁壘,完成技術(shù)升級。

      三、應(yīng)對囚徒困境的策略分析

      為了破解后補(bǔ)貼時代新能源汽車企業(yè)所面臨的囚徒困境我們可采取以下相關(guān)策略。

      政府:可以延緩?fù)耆搜a(bǔ)政策實行的時間,給企業(yè)技術(shù)升級的緩沖期延長,適當(dāng)減輕退補(bǔ)的力度。其次,可以在技術(shù)研發(fā)方面提供一定的支持,比如對電池性能、充電技術(shù)等方面的研究提供一定的政策以及資金支持,幫助企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)來進(jìn)行這方面的技術(shù)突破。最后,政府的推廣扶持政策應(yīng)在堅持適度合理的補(bǔ)貼水平的同時,借鑒美歐國家的路權(quán)優(yōu)待等政策經(jīng)驗,通過逐漸嘗試制定類似的政策,豐富扶持政策體系。

      企業(yè):加大調(diào)研力度,尤其在補(bǔ)貼政策褪去后要充分了解消費者需求,使產(chǎn)品快速走向成熟以取得消費者和市場的認(rèn)可。第二,雖然在補(bǔ)貼政策完全退出后的短期內(nèi)企業(yè)可以通過提高售價等手段來彌補(bǔ)成本上的增加,而對利潤的影響不是很大。但是從長期的角度看,企業(yè)必須要加大技術(shù)、科研的投入加強(qiáng)人才儲備,提高自身的技術(shù),使新技術(shù)得以投入量化生產(chǎn),這才能真正改善后補(bǔ)貼政策帶來的對企業(yè)利潤的沖擊,而不是靠政府政策傾斜以及補(bǔ)貼來進(jìn)行不健康的“野蠻發(fā)展”。

      【參考文獻(xiàn)】

      [1]范如國,馮曉丹.“后補(bǔ)貼”時代地方政府新能源汽車補(bǔ)貼策略研究[J].中國人口·資源與環(huán)境,2017,27(03):30-38.

      [2]王海嘯,繆小明.我國新能源汽車研發(fā)補(bǔ)貼的博弈研究[J].軟科學(xué),2013,27(06):29-32.

      [3]王洪海,葛百安,戴鴿.開征環(huán)保稅的“囚徒困境”博弈分析[J].淮海工學(xué)院學(xué)報(人文社會科學(xué)版),2018,16(09):91-93.

      [4]程廣宇,高志前.國外支持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的啟示[J].中國科技論壇,2013(01):157-160.

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