淺析如何更好的利用直升機進行海上救援

徐龍

【摘 要】隨著市場經(jīng)濟的全球化發(fā)展，各國之間的貿(mào)易往來變得日益頻繁，世界各國經(jīng)濟正在融合并進，國內(nèi)外海上貿(mào)易運輸量也開始不斷增加。目前，自然災害頻發(fā)、海上反恐形勢嚴峻，特別是索馬里和新加坡海峽附近海盜案件頻發(fā)，利用直升機進行海上救援顯得尤為重要。本文從直升機從事海上救援工作的優(yōu)勢入手，分析直升機在海上救援中的應用，針對如何才能更好的利用直升機進行海上救援方面提出了一些建議，希望能夠為相關(guān)領域的發(fā)展提供幫助。

【關(guān)鍵詞】直升機優(yōu)勢;海上應用;建議

一、直升機從事海上救援的優(yōu)勢

隨著市場經(jīng)濟的全球化發(fā)展，海上運輸規(guī)模不斷擴大，國際海運能力不斷增強。從近些年的發(fā)展情況來看，我國對外經(jīng)濟貿(mào)易中海運的比例不斷提高，國際郵輪航班量以及海洋漁業(yè)捕撈量不斷增加，海上發(fā)生危險事故的概率隨之提高，直升機便成了海上救援必不可少的工具之一。

直升機從事海上救援具有以下幾個優(yōu)勢：

1.速度快、響應時間短

按照慣例，現(xiàn)階段在接到救援任務后，救援值班機組能夠保證在45分鐘內(nèi)完成救助計劃的制定和飛行準備工作，并按照航空管制的要求在指定飛行高度層以120節(jié)（222km/h）的速度直飛海上救援現(xiàn)場。由于直升機機動性好，在事故現(xiàn)場能夠在上下、左右、前后各個方向上進行機動飛行。在完成傷員的吊運任務后便可以直接飛向就近的醫(yī)院或者機場，從而大大縮短了救援時間。按照相關(guān)數(shù)據(jù)顯示在0℃以下海水中，人只能耐受幾分鐘;在5℃海水中，人只能夠存活60分;在10℃海水中，人只能夠存活3小時。但是在現(xiàn)實情況下，由于低溫導致遇難者肢體麻木失去活動能力，或由于恐懼盲目掙扎，大多數(shù)人早于極限時間提前溺死，時間就是生命，因此縮短救援時間，提高救援效率顯得尤為重要。

2.視野開闊、搜救范圍廣

直升機通常在500英尺的高度保持60節(jié)的速度進行搜尋作業(yè)，專業(yè)搜救直升機會根據(jù)事故現(xiàn)場的風、流、浪、涌等氣象信息選擇不同的搜索模式進行自動搜索，當發(fā)現(xiàn)可疑目標時，搜救直升機可以一鍵自動下降高度并在可以目標下風向100米位置自動懸停，以便于機組進行進一步確認或者進行救援工作。飛行高度精準、視野好、速度快以及自動搜索精度高等優(yōu)勢大大提高海上搜救的效率。

二、直升機在海上救援中的應用

1.救助落水人員或者傷病人員

直升機在接到救助信息后會根據(jù)任務的性質(zhì)選擇所攜帶的具體裝備，通常在飛向任務區(qū)時，機組會通過無線電或者各地海上搜救中心傳達遇險船舶所需要做的預先準備，例如：清理后甲板障礙物、放倒高大桅桿等，以便直升機在飛抵現(xiàn)場后可以進行救援作業(yè)。直升機抵達現(xiàn)場后經(jīng)過必要的偵查程序、協(xié)調(diào)程序及危險評估后便按搜救程序下降高度，在遇險船舶上空懸停，放下救生員，進行相應的救援工作。在針對落水人員或者甲板傷病員救援過程中通常采用救援套吊運的方式實施救援，如果出現(xiàn)傷病員病情嚴重或者出現(xiàn)昏迷不利于采用救援套救援時通常采用折疊擔架救援的方式實施救援，在遇險人數(shù)較多或者海況惡劣時，為了加快救援效率通常采用高位引導繩的方式救援。

2.協(xié)助救助船舶進行帶攬作業(yè)

隨著國家對海上人命安全的不斷重視以及現(xiàn)代搜救技術(shù)手段的不斷完善，采用直升機進行救援可以從根本上提高救援效率。在對失去動力的船舶實施救援過程時，可以采用救助船舶拖帶遇險船舶至安全區(qū)域的方法。當出現(xiàn)臺風天氣或者冬季渤海灣大寒潮時，風大、浪急，海況極其惡劣。帶攬作業(yè)過程中，救助船舶與遇險船之間距離很難保持，很容易發(fā)生船舶碰撞危險，因為很難順利完成纜繩拖帶工作。直升機可以使用絞車協(xié)助救援船舶將相關(guān)作業(yè)人員及纜繩轉(zhuǎn)運至遇險船舶上，以便作業(yè)人員在海況惡劣時順利完成救助船舶與遇險船連接工作。利用直升機進行帶攬作業(yè)的方法大大減少救援過程中風浪的影響，降低發(fā)生船舶碰撞的概率，提高對遇險船舶的救援效率。

三、更好利用直升機進行海上救援的建議

利用直升機進行海上救援是現(xiàn)階段海上救援的重要方式之一，也是海上人命救援最便捷、最高效的方式。只有與時俱進，科學發(fā)展，直升機海上救援才能適應新形勢的要求。現(xiàn)就如何更好的利用直升機進行海上救援提出幾點建議，以便更好的完成海上人命救助任務。

1.合理布置起降點，根據(jù)季節(jié)特點選擇備勤起降點

合理布置起降點是順利完成直升機海上救助的基礎，直接影響到直升機海上救援的工作半徑，關(guān)系到直升機海上救援能力的總體情況?，F(xiàn)階段，在我國北部海區(qū)有一支從事海上救援工作的飛行隊伍，但是僅有蓬萊和大連兩個救助起降點。正常情況下直升機滿載燃油的飛行時間大約只有3個小時，按照民航法規(guī)規(guī)定，直升機到達第一個落地點上空至少要留按照正常飛行速度飛行30分鐘的燃油，飛行距離嚴格受到限制，因此通常救助范圍半徑僅為110海里。由于北部海區(qū)天津附近海域以及威海成山頭東南方向附近海域都超過正常救助范圍，每次出現(xiàn)超遠距離的救助，直升機都要先在中途機場落地加油后才能繼續(xù)執(zhí)行救助任務，救助效率明顯受到影響，特別是在冬季，氣溫寒冷、水溫低，針對上面出現(xiàn)的情況，建議在天津和威海增設起降點，提高北海海區(qū)起降點的覆蓋率。冬季大寒潮期間根據(jù)季節(jié)特點在天津和威海起降點常駐值班機組，以便出現(xiàn)緊急任務時能夠立即出動，縮短應急反應時間，提高救助效率。

2.推廣北斗及銥星等定位設備的使用

直升機在執(zhí)行海上搜尋救助工作時飛行高度非常低，通常在100米以下，無線電通信距離有限、效果不太好。在與遇險船舶建立聯(lián)系時，由于通訊設備技術(shù)水平不同，通訊時可能伴隨很多雜音，外加受船員的口音及方言影響，傳達的救助信息可能存在錯誤，特別是涉及救助坐標的經(jīng)緯度。鑒于中國海上的漁船基本全部配備北斗衛(wèi)星等定位設備，建議在傳遞準確救助坐標等有用信息時用北斗短報文或者銥星短報文以文字的形式進行傳遞，救助協(xié)調(diào)人員根據(jù)直升機的起飛時間、飛行速度以及船舶的航向、航速及時修訂遇險船舶停船等待的位置，并將準確坐標分別傳遞給遇險船舶及救助直升機，以便救援直升機能夠第一時間在預定的位置找到遇險船舶，提高救援效率，這種指定位置停船等待的方法在直升機無法與遇險船舶直接取得聯(lián)系和現(xiàn)場天氣惡劣能見度差時極其實用。

3.船機配合，開展深遠海立體救助

眾所周知，2014年MH370航班失事導致227名乘客失聯(lián)，2018年印尼獅航航班失事導致181名乘客遇難。隨著國際客運航班及國際海上郵輪市場需求的進一步擴大，我國將面臨深遠海救助力量不足的尷尬局面。為了進一步提升我國深遠海救助的能力，我國應該不斷增加在船載直升機和配備直升機機庫的救助船舶方面的資金投入，加大搜救直升機在救助船舶上的起降訓練及船機配合訓練，同時還要定期開展直升機隨船出海專項訓練，以便夯實船機配合基本功，在發(fā)生深遠海任務時能夠立即出動。

4.開展夜間搜救專項訓練

為了促進直升機海上救援事業(yè)的發(fā)展，必須注重新技術(shù)的引進和發(fā)展，將國內(nèi)外先進的科學技術(shù)成果和裝備應用到直升機海上救援實踐中，不斷提升夜間搜尋救援效率。現(xiàn)階段直升機海上救援還僅僅在晝間進行，我國應該不斷引進先進的夜間搜尋救助設備，深入學習機載雷達、紅外線設備、小太陽、搜索燈及紅外夜視儀等設備的使用技巧，不斷開展夜間海上搜尋救助方面的專項飛行訓練，以便未來能夠具備全天候的搜尋救助能力，為祖國和人民保駕護航。

四、結(jié)束語

隨著全球氣候變暖，海上環(huán)境變得惡劣，海上發(fā)生事故的概率逐年增加，當海上出現(xiàn)人命救助任務時，直升機可以發(fā)揮響應時間短、速度快、視野好的優(yōu)勢，對海上人命的搜尋救助工作起到?jīng)Q定性的作用。希望以上措施的提出，能夠提高我國救助直升機的海上救援能力。

【參考文獻】

[1] 陳先凱.直升機海上救助的獨特優(yōu)勢及應用[J].今日消防.2019（01）.