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《關(guān)于實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確提出：“到2020年，綠色公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估體系基本建立，綠色公路建設(shè)理念深入人心，建成一批綠色公路示范工程，形成一套可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)，行業(yè)推動(dòng)和示范效果顯著，綠色公路建設(shè)取得明顯進(jìn)展?！蹦繕?biāo)已近在眼前，有必要考慮綠色公路建設(shè)接下來(lái)的路徑。

從交通運(yùn)輸部2016年正式提出推進(jìn)綠色公路建設(shè)至今，短短幾年間，“綠色公路”的概念就已成為一個(gè)“風(fēng)口”，幾乎所有公路項(xiàng)目都熱衷于在建管養(yǎng)運(yùn)等環(huán)節(jié)貼上“綠色”的標(biāo)簽。值得思考的是：貼上“綠色”標(biāo)簽之后呢？畢竟，綠色公路不僅是停留在理念層面的概念，還是指導(dǎo)公路高質(zhì)量發(fā)展切實(shí)有效的方法之一。

有傳承，也有創(chuàng)新

“綠色公路”的淵源至少得從15年前說(shuō)起。2004年，原交通部副部長(zhǎng)馮正霖在全國(guó)公路勘察設(shè)計(jì)工作會(huì)議上提出“堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立安全至上的理念；堅(jiān)持人與自然相和諧，樹(shù)立尊重自然、保護(hù)環(huán)境的理念；堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹(shù)立節(jié)約資源的理念；堅(jiān)持質(zhì)量第一，樹(shù)立讓公眾滿意的理念；堅(jiān)持合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹(shù)立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念；堅(jiān)持系統(tǒng)論的思想，樹(shù)立全壽命周期成本的理念”?！傲鶄€(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹(shù)立”的新理念極大地提升了公路設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)水平，對(duì)公路設(shè)計(jì)和建設(shè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

時(shí)間轉(zhuǎn)到2009年，公路建設(shè)全面推行現(xiàn)代工程管理理念，提出人本化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、精細(xì)化的“五化”管理要求，從設(shè)計(jì)管理到建設(shè)管理全過(guò)程、全維度對(duì)公路建設(shè)發(fā)展理念進(jìn)行了一次比較重大的創(chuàng)新。

整個(gè)“十二五”期間，交通運(yùn)輸部實(shí)施了一大批以綠色循環(huán)低碳公路為代表的節(jié)能減排示范項(xiàng)目和科技示范工程，使公路設(shè)計(jì)新理念的內(nèi)涵不斷得到豐富，包括節(jié)水、節(jié)地、節(jié)能減排、低碳環(huán)保等舉措得到有效落實(shí)，在綠色公路建設(shè)方面開(kāi)展了初步的探索和實(shí)踐。

2016年7月，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》），提出建設(shè)以資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能高效、服務(wù)提升為主要特征的綠色公路，這也是第一個(gè)推進(jìn)綠色公路建設(shè)的規(guī)范性文件。

有需求，也有空間

從行業(yè)整體而言，目前，《綠色公路建設(shè)技術(shù)指南》和綠色公路指標(biāo)體系即將出臺(tái)，綠色公路設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)“兩頭冷、中間熱”的態(tài)勢(shì)也逐漸好轉(zhuǎn)，行業(yè)普遍轉(zhuǎn)向關(guān)注全壽命周期的綠色效益，“建管一體化”的項(xiàng)目不斷涌現(xiàn)，各省份均至少有一個(gè)項(xiàng)目成為綠色公路建設(shè)典型示范工程。3年來(lái)，綠色公路建設(shè)已取得了階段性成果，綠色公路建設(shè)的2020年目標(biāo)已經(jīng)觸手可及。

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鋼結(jié)構(gòu)橋梁怎么就“綠”了？

《關(guān)于推進(jìn)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，公路橋梁方案應(yīng)綜合考慮橋梁建設(shè)成本、安全耐久、管理養(yǎng)護(hù)等方面的因素，鼓勵(lì)擇優(yōu)選用鋼結(jié)構(gòu)橋梁；特大跨徑橋梁、地震烈度7度及以上地區(qū)的高墩大跨徑橋梁、彎坡斜等特殊形狀橋梁，優(yōu)先選用鋼結(jié)構(gòu)橋梁；新改建其他橋梁以及危橋改造工程，橋梁方案比選應(yīng)遵循因地制宜原則，重點(diǎn)考慮施工組織、工程安全度和全壽命周期成本等因素，擇優(yōu)選用。

推進(jìn)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)可以提升橋梁的品質(zhì)和耐久，降低橋梁全壽命周期的成本，是實(shí)踐施工標(biāo)準(zhǔn)化的重要路徑，也有助于提高橋梁結(jié)構(gòu)可維護(hù)性。公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁體現(xiàn)綠色公路理念的地方主要有以下幾方面：

★ 綠色公路的核心是安全耐久，鋼橋是工廠化設(shè)計(jì)和制造并在現(xiàn)場(chǎng)裝配化施工的，從目前的實(shí)踐來(lái)看，品質(zhì)和耐久相比混凝土橋梁有較大的提升；

★ 鋼橋的全壽命周期成本不一定比混凝土橋梁高，是全壽命周期統(tǒng)籌的具體體現(xiàn)；

★鋼結(jié)構(gòu)橋梁在設(shè)計(jì)時(shí)就充分考慮了后期管理養(yǎng)護(hù)的功能性需要。

近日，中共中央、國(guó)務(wù)院于印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通體系，為綠色公路建設(shè)設(shè)定了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)、提出了更高的期許。公路作為各種交通方式中最基礎(chǔ)、最廣泛、直接服務(wù)于公眾的一種和綜合交通體系的關(guān)鍵一環(huán)，提供高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施和通行服務(wù)是對(duì)其先行作用的重要體現(xiàn)。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，推進(jìn)綠色公路建設(shè)恰好也是貫徹落實(shí)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》的一項(xiàng)現(xiàn)實(shí)要求。

另一方面，近年來(lái)我國(guó)的公路建設(shè)總規(guī)模一直保持較高水平，有數(shù)據(jù)顯示，目前在建高速公路總里程約為3.6萬(wàn)公里，普通國(guó)省道的建設(shè)總規(guī)模基本保持在7萬(wàn)公里左右，當(dāng)前的建設(shè)規(guī)模仍會(huì)保持一段時(shí)間，單從建設(shè)項(xiàng)目來(lái)看，綠色公路建設(shè)就面臨著廣闊的發(fā)展空間。

同時(shí)也需要看到，公路建設(shè)的外部環(huán)境日益復(fù)雜，約束條件日益增加和強(qiáng)化，部分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范落后于綠色公路建設(shè)的發(fā)展需求。此外，各地的建設(shè)速度進(jìn)一步加快，對(duì)環(huán)保的要求進(jìn)一步增強(qiáng)。在諸多的約束條件下，綠色公路建設(shè)的要求越來(lái)越高，綠色公路建設(shè)也隨之不斷深入。

有成績(jī)，也有反思

前期策劃不足，全靠后期“總結(jié)”部分項(xiàng)目由于推進(jìn)很快，前期策劃并不完善，綠色公路建設(shè)的計(jì)劃性不強(qiáng)，示范經(jīng)驗(yàn)主要靠后期“總結(jié)”。

不能因地制宜，綠色全靠“刷漆”綠色公路的基本原則之一是堅(jiān)持因地制宜，即準(zhǔn)確把握區(qū)域環(huán)境和工程特點(diǎn)，明確項(xiàng)目定位，確定突破方向，開(kāi)展有特色、有亮點(diǎn)、有品位的工程設(shè)計(jì)，因地制宜建設(shè)綠色公路。然而，在工程實(shí)施過(guò)程中，有部分項(xiàng)目出現(xiàn)了不顧地域和項(xiàng)目特點(diǎn)而盲目“套要求”的現(xiàn)象。

方案異彩紛呈，實(shí)際并未執(zhí)行一些項(xiàng)目的前期策劃非常完善，但實(shí)際建設(shè)過(guò)程中卻并沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行，存在名不副實(shí)的情況。

注重規(guī)劃建設(shè)，運(yùn)營(yíng)一筆帶過(guò)部分項(xiàng)目只注重在設(shè)計(jì)和建設(shè)環(huán)節(jié)踐行綠色公路理念，但對(duì)運(yùn)營(yíng)管理階段的“綠色”手段考慮不足。

混淆一字之差，綠色不是綠化很多項(xiàng)目單純注重展現(xiàn)良好的路域環(huán)境和綠化效果，但卻沒(méi)意識(shí)到其實(shí)生態(tài)環(huán)保和綠化只是綠色公路內(nèi)涵中的一部分。

開(kāi)場(chǎng)大刀闊斧，推進(jìn)缺乏后勁部分項(xiàng)目在前期綠色公路建設(shè)工作推進(jìn)得比較好，但也還有個(gè)別項(xiàng)目推進(jìn)比較慢，需要行業(yè)主管單位督促。

《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》中的“綠色（化）”

在《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，共有10處出現(xiàn)“綠色（化）”，從側(cè)面反映了交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)中綠色發(fā)展的重要性。

“推動(dòng)交通發(fā)展由追求速度規(guī)模向更加注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變，由各種交通方式相對(duì)獨(dú)立發(fā)展向更加注重一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變，由依靠傳統(tǒng)要素驅(qū)動(dòng)向更加注重創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通體系，打造一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)，建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國(guó)，為全面建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)提供堅(jiān)強(qiáng)支撐?！?/p>

在樹(shù)脂純化過(guò)程中，常常需要通過(guò)泄漏曲線來(lái)確定所需樹(shù)脂的量、上樣體積和上樣流速[33]。當(dāng)流出液的濃度達(dá)到上樣液濃度的1/10的時(shí)候，可以認(rèn)為樹(shù)脂的吸附量已達(dá)到飽和，此時(shí)的上樣體積為最佳上樣體積。從圖3可以看出，樹(shù)脂對(duì)花色苷的吸附效果隨上樣液體積的增加而下降，最佳上樣體積達(dá)到183 mL。

“到2035年，基本建成交通強(qiáng)國(guó)。……智能、平安、綠色、共享交通發(fā)展水平明顯提高，城市交通擁堵基本緩解，無(wú)障礙出行服務(wù)體系基本完善……

到本世紀(jì)中葉，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國(guó)?；A(chǔ)設(shè)施規(guī)模質(zhì)量、技術(shù)裝備、科技創(chuàng)新能力、智能化與綠色化水平位居世界前列，交通安全水平、治理能力、文明程度、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力及影響力達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，全面服務(wù)和保障社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)建設(shè)，人民享有美好交通服務(wù)?！?/p>

“加強(qiáng)城市交通擁堵綜合治理，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，鼓勵(lì)引導(dǎo)綠色公交出行，合理引導(dǎo)個(gè)體機(jī)動(dòng)化出行?！?/p>

“打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。”

“綠色發(fā)展節(jié)約集約、低碳環(huán)?！?/p>

“加強(qiáng)老舊設(shè)施更新利用，推廣施工材料、廢舊材料再生和綜合利用，推進(jìn)郵件快件包裝綠色化、減量化，提高資源再利用和循環(huán)利用水平，推進(jìn)交通資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/p>

“開(kāi)展綠色出行行動(dòng)，倡導(dǎo)綠色低碳出行理念。”

“建設(shè)綠色交通廊道?！?/p>

有機(jī)遇，也有潛力

綠色公路理念強(qiáng)調(diào)均衡協(xié)調(diào)，突出建、管、養(yǎng)、運(yùn)并重，降低全壽命周期成本，同時(shí)也要高度重視公路、環(huán)境、社會(huì)各方面、各要素之間的關(guān)系，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，綠色公路建設(shè)是一項(xiàng)涉及面廣、時(shí)間線長(zhǎng)的工作，需要不斷完善理念、改進(jìn)技術(shù)，與時(shí)俱進(jìn)。

中國(guó)公路學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)翁孟勇認(rèn)為，我國(guó)綠色公路的工程實(shí)例眾多，但在理念總結(jié)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面仍然十分欠缺，一方面要高度關(guān)注、持續(xù)推進(jìn)綠色公路、綠色交通技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)新，另一方面要通過(guò)技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)綠色公路理念的發(fā)展。

值得注意的是，“綠色公路”與“品質(zhì)工程”是比較容易被混淆的兩個(gè)概念。事實(shí)上，二者確有異曲同工之處，綠色公路建設(shè)的前提就是質(zhì)量?jī)?yōu)良。中國(guó)工程院院士孫永福認(rèn)為，要提高基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量，確保安全、可靠、耐用，也要強(qiáng)化預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，提高使用壽命，實(shí)現(xiàn)綠色化、智能化、長(zhǎng)壽命的目標(biāo)。

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BIM技術(shù)也是“綠色”的！

建筑信息模型技術(shù)（BIM技術(shù)）是基于現(xiàn)代信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展融合而成的建筑信息應(yīng)用技術(shù)，利用數(shù)字技術(shù)存儲(chǔ)和傳遞建筑結(jié)構(gòu)和構(gòu)造特征，并以3D模式直觀表述，實(shí)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)管理信息傳遞共享和工作協(xié)同，促進(jìn)工程建設(shè)項(xiàng)目全程信息化。2017年12月，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)公路水運(yùn)工程BIM技術(shù)應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，在公路水運(yùn)工程中大力推進(jìn)BIM技術(shù)的應(yīng)用。

BIM技術(shù)體現(xiàn)綠色公路理念的地方主要有以下幾方面：

★ BIM技術(shù)是目前能夠比較有效地統(tǒng)籌公路建設(shè)全過(guò)程的載體，為公路建設(shè)全過(guò)程構(gòu)建了管理模型，為后期全壽命周期的管控提供了依據(jù)。

★ 實(shí)現(xiàn)了工程全壽命周期信息共享，將設(shè)計(jì)、施工、后期運(yùn)營(yíng)管理信息集成在同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)平臺(tái)上，針對(duì)不同階段的信息構(gòu)建了全壽命周期比較完整的數(shù)據(jù)庫(kù)。

★ 可實(shí)現(xiàn)工廠化生產(chǎn)、裝配化施工。理想狀態(tài)下，設(shè)計(jì)單位把設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)輸入BIM平臺(tái)以后，BIM平臺(tái)直接把數(shù)據(jù)傳輸給結(jié)構(gòu)物生產(chǎn)廠家，通過(guò)工廠化生產(chǎn)模式把構(gòu)件生產(chǎn)出來(lái)并運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)依據(jù)由BIM平臺(tái)導(dǎo)出來(lái)的施工數(shù)據(jù)進(jìn)行施工。

★ 可以進(jìn)行復(fù)雜結(jié)構(gòu)工序交叉施工，甚至可以對(duì)工程建設(shè)完成后的體驗(yàn)效果進(jìn)行直觀模擬。

需要注意的是，收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)也是綠色公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，《意見(jiàn)》對(duì)此有明確的要求。對(duì)收費(fèi)站而言，推廣普及ETC能有效減少能源消耗和尾氣排放，特別是今年取消省界收費(fèi)站工作加速推進(jìn)后，節(jié)能減排的優(yōu)勢(shì)將日益凸顯。對(duì)服務(wù)區(qū)而言，污水治理、建筑節(jié)能、能源清潔化、垃圾處理等新技術(shù)都有助于推進(jìn)綠色公路建設(shè)的全面實(shí)施。

“我們要找準(zhǔn)公路建設(shè)在交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略中的定位，推動(dòng)公路建設(shè)轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部公路局工程管理處副調(diào)研員賓帆告訴記者。綠色公路建設(shè)將得到進(jìn)一步推進(jìn)，近期就將編制出臺(tái)《綠色公路建設(shè)技術(shù)指南》；從明年開(kāi)始，可能會(huì)開(kāi)展綠色公路典型示范工程的總體評(píng)估，研究綠色公路建設(shè)的長(zhǎng)效機(jī)制，適時(shí)編制《綠色公路建設(shè)年度發(fā)展報(bào)告》。