肖文斌
你乖就給你買臺保時捷……純電的。
黃老師,需要自帶五號電池嗎?
Gun,滾……
在波子粉眼里,裝電池的保時捷還能叫波爾舍嗎?即便是外行,談及保時捷也會對于水平對置發(fā)動機、PDK變速箱贊不絕口,畢竟機械素質才是這個老牌品牌最引以為傲的家伙。
但是……這次,保時捷真的開始認真造電動車了。
在外界開始不斷譴責保時捷的忘本行為時。一則歷史檔案的啟封,讓眾人頓時啞口無聲。在英國專利局靜靜地躺著一份費迪南德·波爾舍的設計原稿。
在一百年前,這位被譽為保時捷祖師爺的老爺子就已經在純電動領域自得其樂,不僅申請了輪轂電機專利,甚至還發(fā)明了一款名為Lohner-Porshe的純電動車。
所以說,對于保時捷研發(fā)電動車這件事,顯然應該用“回歸”兩字來形容。如果論資排輩的話,保時捷的資歷要高出特斯拉不少,至于國內的造車新勢力,還是要對傳統燃油車企抱有敬畏心理。
言歸正傳,在2018年日內瓦車展上,保時捷發(fā)布了一款全新的概念車型Mission E。類似保時捷Panamera的車身腰線,外加旗艦車型918的頭燈造型,讓人們對這款新車報以極大的興趣,當然還有車名中的那個“E”。
時間轉眼來到2019年,隨著Mission E頻繁出現在紐北的測試場上,這款被譽為保時捷首款量產電動轎車的大名終于被公布于眾——保時捷Taycan。在今年的法蘭克福車展上,保時捷也正式在自家門口發(fā)布了這款純電動轎跑,并將車型按照性能和配置進行了細分,Taycan Turbo和Turbo S、以及Taycan 4S車型。
149.8萬的預售價,也讓Taycan在新車首次亮相的一周內,便斬獲了3萬份訂單。這也讓保時捷信心大增。外媒報道,保時捷已經啟動了新一輪的員工擴充計劃,以滿足Taycan重走特斯拉的老路。
今年的廣州車型上,作為Taycan車型性能版本的Turbo S車型,在中國市場完成了首秀。當電動車遇上超跑會擦出怎樣的火花。下面,我們將對這款新車進行詳細的解讀。
盡管采用了純電動驅動形式,但Taycan沿襲保時捷純正的轎跑造型,采用了內收式的C柱和寬大的翼子板肩部。如果從側面去對比保時捷最為經典的911車型,兩者的神韻非常相似。
在車型定位上,Taycan更趨于Panamera,軸距為2900mm,長度達到了4963mm。甚至兩者都采用了掀背式的車尾設計。這也導致,在更多人看來, Taycan可以簡單的視為純電動版本的Panamera。
事實上,在車頭的設計上,Taycan和Panamera有著明顯的區(qū)別。作為純電動車的Taycan在設計風格上,明顯更為激進一些,尤其是其那一對前大燈的設計,讓人印象深刻。
仔細留意的話,還會發(fā)現更多細節(jié)的不同,比如在全新911上的那套內凹式貫穿尾燈,以及遍布四周的空氣動力學開孔,都彰顯著Taycan獨特的定位。
其實,在Taycan的車門背后,有著更多值得細究的亮點。中控臺采用橫向設計語言,被多塊液晶屏所貫穿。數了數,竟然足足有四塊液晶大屏。
儀表盤采用一塊16.8英寸曲面屏,并具備4種顯示模式(經典模式、地圖模式、全地圖模式與純凈模式)。中控臺上部的2塊屏幕尺寸為10.9英寸(副駕駛一側的交互屏幕為選裝配置),并采用了保時捷全新交互界面設計,整個控制邏輯更像是我們常用的智能手機。而中控臺下部的8.4英寸斜置屏幕則主要負責空調控制、電量與充電狀態(tài)查看、手寫板等,具備觸覺反饋和防誤操作功能。
在車輛性能方面,Taycan 4S搭載普通79.2千瓦時電池包,最大輸出功率390kW(530PS),百公里加速成績?yōu)?秒,從靜止加速至200km/h需13.3秒;選裝Performance Battery Plus的93.4千瓦時電池包之后,最大輸出功率為420kW(571PS),百公里加速成績不變,從靜止加速至200km/h提升至12.9秒。Taycan Turbo最大輸出功率500kW(680PS),百公里加速成績?yōu)?.2秒,Turbo S百公里加速成績?yōu)?.8秒。
在續(xù)航里程方面,從目前Taycan 4S公布最大續(xù)航成績看,基于WLTP的兩個電池包的成績,前者續(xù)航能力在333km-407km,后者為386km-463km。
千百字的篇幅很難詳細解讀這款對于保時捷有著非凡意義的車型,如果單從一些性能數據來看,或許Taycan較特斯拉還稍遜一籌,但如果站在一個百年汽車制造商的角度去審視這臺純電跑車,不得不感嘆,Taycan真正意義上做到了如何平衡創(chuàng)新和傳承的關系。當電動車遇上超跑,所給予駕駛者的,不僅僅是速度更是一種期待之中的體驗。