林遠(yuǎn)局

中交華南交通建設(shè)有限公司 廣東廣州 510000

1 疏浚船舶在施工過程中的安全影響因素

（1）疏浚區(qū)域的水域偏小，這在很大程度上制約了船舶的避讓能力。由于港池內(nèi)空間較為狹窄，在施工時只有通過主動靠離碼頭的方式才可以完成避讓。對于含有大規(guī)模集裝箱的船舶而言，當(dāng)其經(jīng)過施工區(qū)域時應(yīng)提前避讓，這種方式將嚴(yán)重制約航道疏浚效率[1]。（2）對當(dāng)前工程中普遍采用的疏浚船舶進(jìn)行分析可知，多數(shù)設(shè)備均不具備自主通航能力；即便有些疏浚船舶可以實(shí)現(xiàn)自主通航，但所具備的水平相對有限，依然無法完全滿足工程需要。（3）船舶在某一特定水域需要停留很長一段時間，由此加大了受潮汐影響的概率；對駕駛員提出了更高的要求，在操縱船舶時需要格外謹(jǐn)慎，當(dāng)同一航道內(nèi)出現(xiàn)其他船舶時需要采取主動避讓的措施，確保航道內(nèi)具有足夠?qū)掗煹目臻g。以船舶自身特性為基礎(chǔ)，綜合考慮潮汐變化規(guī)律，從而具有針對性地進(jìn)行浮筒掉頭操作，為航道疏浚營造安全的施工氛圍。（4）多數(shù)施工區(qū)域具有特殊性，大多位于主航道附近，在進(jìn)行疏浚作業(yè)時，周邊有大量的大小船舶經(jīng)過，此時對雙方駕駛員提出了更高的要求。在操縱船舶的過程中，應(yīng)做好瞭望工作，為船舶的安全運(yùn)行提供指導(dǎo)。瞭望塔是一盞指引前方道路的明燈，它可以幫助駕駛員更好地掌握周邊水域的通航情況，當(dāng)環(huán)境發(fā)生變化時可以在第一時間掌握具體的變動信息，從而進(jìn)行相應(yīng)的碰撞風(fēng)險評估。此外，合理的速度也可以確保船舶處于最佳避讓狀態(tài)，這是提升疏浚區(qū)域內(nèi)通航效率的關(guān)鍵[2]。

2 加強(qiáng)施工進(jìn)度實(shí)時動態(tài)檢測

加強(qiáng)施工進(jìn)度實(shí)時動態(tài)檢測，是避免施工透支工程進(jìn)度款的重要途徑。航道工程位于水下，水深較大，隱蔽性強(qiáng)，要實(shí)時掌握施工進(jìn)度動態(tài)。一般性現(xiàn)場檢查是無法準(zhǔn)確知道的，必須采用專業(yè)的水下測量儀器，定期對施工區(qū)域水下地形進(jìn)行全面的檢測。因沿海航道水深大，其水下地形應(yīng)采用多波束測深儀。

3 疏浚施工中港口和航道通航安全保障措施

3.1 減小施工船舶之間的干擾

（1）航道里程1+000以內(nèi)及部分港池水域，TDC的通旭和通遠(yuǎn)在此段施工，JDN的140000m3耙吸船在航道里程3+000以外施工，另一條7500m3耙吸船在航道里程1+500到3+000段施工。如果JDN的140000m3耙吸船出港拋泥，則安排JDN的7500m3耙吸船進(jìn)入3+000以外施工。（2）反鏟船Bernini，完成2號電纜溝作業(yè)后，調(diào)至碼頭前沿作業(yè)。兩條泥駁走擬建航道進(jìn)出港。（3）Boskalis反鏟船進(jìn)場后，施工外段彎道邊線邊坡區(qū)域，施工順序按照項目部安排，泥駁到齊以后到航道北側(cè)施工。兩條泥駁走擬建航道進(jìn)出港。（4）反鏟船MP40安排在港池附近施工，這樣泥駁可以走工藝航道進(jìn)出[3]。

3.2 項目部設(shè)立聯(lián)合調(diào)度室

項目部安排協(xié)調(diào)人和俄籍調(diào)度聯(lián)合值班，統(tǒng)一協(xié)調(diào)項目所有施工船舶。各船舶進(jìn)出施工區(qū)、主航道，泥駁靠離主船，反鏟船移船均需向協(xié)調(diào)人申請。協(xié)調(diào)人為施工船舶編隊；禁止船舶進(jìn)、出施工區(qū)；禁止三船會遇；建議自航船使用安全航速；安排反鏟船移船；推遲可能干擾施工區(qū)域的船舶離泊；指示船舶調(diào)整位置；協(xié)調(diào)施工船舶之間的避讓，避免緊迫局面的發(fā)生；督促船舶在能見度不良的情況下嚴(yán)格執(zhí)行霧航規(guī)定。聯(lián)合調(diào)度室負(fù)責(zé)收集氣象預(yù)報，作好記錄，密切關(guān)注天氣變化，提前采取防范措施，當(dāng)能見度低于1000m時即可通知施工船舶擇地拋錨。實(shí)測七級及以上大風(fēng)時，聯(lián)合調(diào)度室有權(quán)指示各耙吸船調(diào)整施工區(qū)段及施工時間，依次排列進(jìn)出整個施工區(qū)域。

3.3 施工管理措施

施工現(xiàn)場應(yīng)與調(diào)度站等各個站點(diǎn)搭建出高效的聯(lián)絡(luò)機(jī)制，綜合考慮可能發(fā)生的緊急情況，由此制訂緊急避讓方案?；谂c站點(diǎn)的聯(lián)絡(luò)，可以充分掌握船舶的動態(tài)信息，并提前對施工船舶進(jìn)行調(diào)度。當(dāng)收到避讓指令后，所有疏浚設(shè)備均需要隨即中止作業(yè)，并與水域內(nèi)的營運(yùn)船舶進(jìn)行密切溝通，通過商討的方式制定合理的避讓方法，為營運(yùn)船舶的通航創(chuàng)造穩(wěn)定的環(huán)境。施工船舶的安全注意事項：（1）各船舶施工、航行期間，必須正確懸掛和顯示號燈、號型。（2）施工船舶必須連續(xù)有效地收聽VHF73頻道和VHF16頻道，保證與VTS、過往船舶、項目調(diào)度室保持密切聯(lián)系。（3）各自航施工船舶必須遵守國際避碰規(guī)則和VTS的指揮，加強(qiáng)瞭望，時刻保持安全航速，并適時采用良好的船藝進(jìn)行避碰操作。（4）配有引水員的施工船舶要求引水員24h在駕駛臺值班；免引水的船舶需要英語和俄語聯(lián)系無障礙；外租耙吸船配備的中方駕駛員需24h協(xié)同值班，負(fù)責(zé)與相關(guān)船舶和項目部的中文溝通。（5）在航期間，各船舶駕駛員要正確理解引水意圖，進(jìn)行相關(guān)操作，駕駛員應(yīng)利用雷達(dá)和定位設(shè)備，密切關(guān)注周圍船舶的動態(tài)及位置變化，判定周圍船舶的下一步動向。（6）航行期間駕駛員與俄方引水應(yīng)加強(qiáng)配合，聽從引水的指揮，但是在確定引水的誤操作或可預(yù)見的危險時，應(yīng)提醒或立即制止其操作，并通知船長上駕駛臺親自指揮。（7）各船舶應(yīng)服從總協(xié)調(diào)人的指揮，但在任何情況下都不免除船長對本船的安全航行責(zé)任，也不妨礙引水與船長之間的責(zé)任關(guān)系。

4 結(jié)語

通航安全受多方面因素的影響，疏浚施工是營造安全通航環(huán)境的必要手段之一。在進(jìn)行航道疏浚施工時，應(yīng)注重人員素質(zhì)以及設(shè)備效率兩方面的提高，采取正確的安全保障措施，以提升航道的通航安全性。