文/王永忠 崔迎輝

一、設(shè)備簡介

道岔是使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個單元組成（見圖1）。

（圖1）

尖軌是道岔轉(zhuǎn)轍器中的重要部件，也是道岔設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)，在一定程度上，尖軌的狀態(tài)決定了道岔的質(zhì)量。尖軌部位的任何超限都會影響道岔的整體使用效果，嚴(yán)重的還會引起行車事故（見圖2）。

鐵路運(yùn)輸公司北站有10付道岔是北站的咽喉道岔，列車通過頻率高。每次進(jìn)行方正軌枕作業(yè)一個月后，岔枕間距超限的問題會再次出現(xiàn)（即每月都要進(jìn)行一次方正軌枕作業(yè)），這個問題如果不能得到有效解決，會導(dǎo)致以下問題的出現(xiàn)：

1.導(dǎo)致列車在通過該道岔時(shí)擠彎或擠斷道岔尖軌及其他部件，造成“擠岔子”事故。

2.導(dǎo)致列車在通過該道岔時(shí)脫軌掉道，嚴(yán)重時(shí)還有可能造成列車顛覆。

3.修復(fù)被擠壞的道岔設(shè)備和起復(fù)掉道列車需要投入一定的人力、物力、財(cái)力，從而會使單位蒙受一定的經(jīng)濟(jì)損失。

為了消除事故隱患和減少方正軌枕的作業(yè)次數(shù)，提出道岔尖軌尖端枕間距固定技術(shù):研制道岔尖軌尖端枕間距固定器，以提高尖軌部分抵抗外力侵害的強(qiáng)度，使尖軌與基本軌密貼，從而保證行車安全和減少經(jīng)濟(jì)損失。

二、研制過程

（一）提出方案

我們在總結(jié)歷年的維修經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出了設(shè)計(jì)方案（圖3）。

（二）制作材料的選擇

根據(jù)設(shè)計(jì)方案和從低成本制作、便于安裝的要求考慮，我們決定利用本段現(xiàn)有的廢料進(jìn)行制作。經(jīng)過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有三種材料可供選擇使用。我們對這三種材料的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了比較分析（圖4）。

（圖4）

（三）試點(diǎn)道岔的選擇

在北站目前尖軌尖端軌枕間距數(shù)據(jù)超限明顯的10付道岔中。10#道岔表現(xiàn)最為突出，因此我們選擇北站10#道岔作為試點(diǎn)道岔。

（四）制定對策

進(jìn)行測量和選擇材料序號 對策 目標(biāo) 措施 地點(diǎn)1 制作道岔尖軌尖端枕間距固定器制作簡便堅(jiān)固耐用便于安裝班組檢修區(qū)域進(jìn)行制作安裝 北站10#道岔

（五）實(shí)施對策

1.進(jìn)行測量和選擇材料（圖5、6）。

（圖5、6）

根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況對10#道岔進(jìn)行數(shù)據(jù)測量和選擇相關(guān)材料。

2.進(jìn)行制作安裝（圖7、8）。

（圖7、8）

集中人員一起進(jìn)行制作，并組織維修班組人員對北站10#道岔進(jìn)行了綜合維修，然后將做好的枕間距固定器錨固安裝到了10#道岔上。

三、取得的效果

（一）目標(biāo)值完成情況

北站10#道岔固定器安裝完畢后，我們利用6個月的時(shí)間對其控制道岔尖軌尖端枕間距的情況進(jìn)行跟蹤檢查。其效果對比反映如表1。

（二） 取得的效益

1.經(jīng)濟(jì)效益。

尖軌部位的超限會導(dǎo)致尖軌不密貼，而尖軌不密貼又會引起“擠岔子”事故（屬于一般事故），處理1付道岔上發(fā)生的一起擠岔子事故(按最低損失程度計(jì)算)，將產(chǎn)生費(fèi)用支出10473.39元：1付道岔上所發(fā)生的1次擠岔子事故所造成的經(jīng)濟(jì)損失=材料費(fèi)+起復(fù)掉道車輛的費(fèi)用+修復(fù)被擠道岔的費(fèi)用=8521.39+1152+800=10473.39 元

道岔尖軌尖端枕間距固定器安裝試用期間，10#道岔尖軌部位的枕間距始終保持在規(guī)定數(shù)值范圍內(nèi)，減少了尖軌不密貼等現(xiàn)象的出現(xiàn)，從而有效降低了擠岔子事故的發(fā)生概率。此項(xiàng)技術(shù)可以推廣運(yùn)用到其他10付道岔上，如果再加上其他輔助手段，將10付道岔的擠岔子事故每年都控制在“0”起，就可以減少支出費(fèi)用104733.9元/年。

（表1）

2.社會效益。

（1）安全性。道岔尖軌尖端枕間距固定器的研制安裝成功，使尖軌部位始終控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，減少了尖軌不密貼等現(xiàn)象的出現(xiàn)，從而有效降低了行車事故的發(fā)生概率。為保證列車在道岔設(shè)備上安全、平穩(wěn)的運(yùn)行消除了一個事故隱患。

（2）制作道岔尖軌尖端枕間距固定器所用的均是單位報(bào)廢的舊料、廢料，并且都是依靠我段自己的力量制作完成，沒有委外制作，在修舊利廢方面效益顯著。

（3）降低了行車事故的發(fā)生概率，使起復(fù)掉道車輛、修復(fù)被擠道岔、對道岔進(jìn)行方枕作業(yè)等工作的次數(shù)相應(yīng)減少，降低了勞動強(qiáng)度。

四、結(jié)語

造成道岔尖軌與基本軌不密貼的因素有很多，軌枕間距超限只是其中的因素之一，我們雖然通過研制道岔尖軌尖端枕間距固定器消除了影響尖軌軌距穩(wěn)定的一個不利因素，但這一技術(shù)改造并不能消除所有影響道岔尖軌密貼的不利因素，再加上是首次進(jìn)行研制，其中肯定還存在不完善的地方，因此在今后，我們一方面要對研制出的道岔尖軌尖端枕間距固定器不斷進(jìn)行完善，使其發(fā)揮更好的作用，另一方面還要采取綜合檢查整治手段，及時(shí)處理好道岔尖軌不密貼的問題，以保證列車在道岔處的運(yùn)行安全。