【摘要】我國純電動(dòng)汽車作為新能源汽車的重要分支，發(fā)展迅速。隨著純電動(dòng)汽車數(shù)量的增加和規(guī)模不斷擴(kuò)大，出現(xiàn)了一系列關(guān)于續(xù)駛里程、安全、充電設(shè)施、價(jià)格、技術(shù)方面的問題。針對以上問題，作者進(jìn)行了分析和探討，提出了相應(yīng)問題的解決策略，為純電動(dòng)汽車未來的發(fā)展方向提供了參考。

【關(guān)鍵詞】純電動(dòng)汽車;問題;分析;策略

隨著世界能源危機(jī)的爆發(fā)和全球環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。純電動(dòng)汽車作為新能源汽車大家族的一份子，具有節(jié)能、環(huán)保的特點(diǎn)。本文首先對純電動(dòng)汽車目前存在的問題進(jìn)行了歸納。

一、純電動(dòng)汽車存在的主要問題

（一）續(xù)駛里程短

純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程與傳統(tǒng)汽車相比，成為其致命的缺點(diǎn)。目前國內(nèi)生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程普遍在300～400km范圍。如比亞迪老款e6續(xù)駛里程為300km，新款為400km;帝豪EV450綜合續(xù)駛里程400km。續(xù)駛里程短的問題給車主行車帶來諸多不便，第一是

限制了車主的行車距離，使得車主想在一次性充滿電的情況下達(dá)到距離較遠(yuǎn)的城市成為奢望;第二是增加了車主的行駛時(shí)間。如果目標(biāo)城市較遠(yuǎn)，行車途中難免要尋找充電樁補(bǔ)充電能，而目前即使選擇快速充電，也普遍在2小時(shí)左右，增加了車主的時(shí)間成本。第三是一定程度上影響了車主及乘客的行車體驗(yàn)感?？照{(diào)或暖風(fēng)的使用，將縮短純電動(dòng)汽車三分之一的續(xù)駛里程。為了追求100%的續(xù)駛里程，勢必會(huì)限制空調(diào)和暖風(fēng)的使用，使得駕駛員和乘客的乘坐舒適性變差。

（二）安全問題令人堪憂

2018年5月，國外兩位青年巴雷特賴?yán)˙arrett Riley）和埃德加蒙斯雷特馬丁內(nèi)斯（EdgarMonserratt Martinez）駕駛特斯拉Model S時(shí)嚴(yán)重超速，撞上一堵墻后起火，兩人均不幸身亡，事故發(fā)生后，車載電池又起火兩次。除此之外，深圳比亞迪e6被劇烈撞擊后起火，力帆純電動(dòng)汽車起火自燃。目前純電動(dòng)汽車的安全事故主要包括碰撞起火、自燃、充電起火等，均造成了人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失。

（三）充電設(shè)施難尋找

純電動(dòng)汽車普及的重要因素在于續(xù)駛里程、充電速度和充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。而充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在以上三個(gè)因素中最為關(guān)鍵。2018年我國新能源261萬輛，全國充電樁77萬臺(tái)，公共類充電樁30萬臺(tái)，相當(dāng)于每8.7輛車僅配備1臺(tái)公共充電樁。充電樁數(shù)量上的不足顯然增加了車主尋找充電設(shè)施的難度。高速服務(wù)區(qū)內(nèi)充電樁的不足更是容易引發(fā)安全事故。對于預(yù)期到達(dá)服務(wù)區(qū)充電的車主而言，很有可能趕到服務(wù)區(qū)時(shí)發(fā)現(xiàn)等待充電的車輛排起了長龍，嚴(yán)重情況下甚至?xí)氯ㄍ?wù)區(qū)的匝道入口，從而引發(fā)安全事故。除此之外，我國充電設(shè)施地理分布不均勻，排名第一的北京擁有40584個(gè)充電樁，而排名30的新疆充電樁數(shù)量為192.顯然居住在北京的人與新疆居民相比，更容易尋找到充電樁。

（四）純電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴。

純電動(dòng)汽車因?yàn)閯?dòng)力電池價(jià)格昂貴導(dǎo)致整車成本普遍較高。純電動(dòng)汽動(dòng)力電池的價(jià)格約為200美元/kW·h，甚至有的高達(dá)350美元/kW·h，以比亞迪e6為例，僅動(dòng)力電池的成本就達(dá)到十萬元左右，用戶難以承受。除此之外，性能一般的動(dòng)力電池充放電次數(shù)為300～400次，而性能良好的動(dòng)力電池充放電次數(shù)也不超過1000次，按每年充放電200次計(jì)算，一輛車的動(dòng)力電池壽命不超過5年。每5年更換一次動(dòng)力電池?zé)o疑給消費(fèi)者造成了高額的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，增加了消費(fèi)者的使用成本。

（五）技術(shù)相對落后

我國的純電動(dòng)汽車發(fā)展迅猛，但在續(xù)駛里程、可靠性、使用壽命方面與國外相比，仍然存在很大差距。電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池和電池管理系統(tǒng)在技術(shù)上沒有實(shí)現(xiàn)突破，依賴于國外進(jìn)口。

二、解決策略

（一）改善續(xù)駛里程方面，一是通過技術(shù)手段增加動(dòng)力電池能量密度，提升電池容量，使得續(xù)駛里程延長。二是建議車主養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，盡量以最佳行駛速度行車。三是純電動(dòng)汽車行駛時(shí)，減少額外用電設(shè)備或附件的使用，使得動(dòng)力電池儲(chǔ)存的電能均用于車輛行駛，延長續(xù)駛里程。

（二）為了解決純電動(dòng)汽車安全方面的問題，給出以下解決策略。一是政府相關(guān)部門加大對駕駛員的安全教育力度，嚴(yán)禁超速行駛，最大程度避免因駕駛員不規(guī)范駕駛等人為因素引發(fā)的安全問題。二是提高動(dòng)力電池安全性能，優(yōu)化動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，從技術(shù)手段著手，解決因動(dòng)力電池遭遇猛烈撞擊等發(fā)生爆炸起火的問題。三是通過4S店開展針對消費(fèi)者的安全用車培訓(xùn)，解決純電動(dòng)汽車的購買者不規(guī)范操作引發(fā)的安全問題。

（三）針對充電設(shè)施難尋找的問題，從國家層面上來講，一是應(yīng)該加大財(cái)政投入力度，普及公共場所的公共充電樁。二是通過出臺(tái)相關(guān)政策，增加小區(qū)內(nèi)業(yè)主私人充電樁，使得居民可以利用下班時(shí)間在地下車庫完成充電。三是，加大科學(xué)研究力度，研發(fā)充電時(shí)間短的充電樁，進(jìn)一步提高充電效率，縮短單臺(tái)車的充電時(shí)間，從而達(dá)到單位時(shí)間內(nèi)更多車輛完成充電的目的。四是開發(fā)智能軟件，車主可以通過下載手機(jī)軟件自動(dòng)識(shí)別和尋找附近的充電設(shè)施，減少車主人工尋找充電樁的時(shí)間。

（四）導(dǎo)致純電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴的因素主要在于電動(dòng)機(jī)、電池、電控系統(tǒng)，而在以上三種因素中，動(dòng)力電池占據(jù)了整車成本的一半及以上。針對成本昂貴的問題，國家應(yīng)該加大科研力度，研發(fā)能量密度大、充電效率高、價(jià)格低廉的動(dòng)力電池和性價(jià)比高的電動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)，促進(jìn)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化，從而降低整車成本。

（五）我國純電動(dòng)汽車技術(shù)普遍落后于歐美國家，為了趕超這些國家，縮短差距，國家應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)純電動(dòng)汽車科學(xué)研究，使我國在電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)這些核心技術(shù)方面領(lǐng)先世界各國。同時(shí)，國家應(yīng)該加大對國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商各方面指標(biāo)的考核力度，促使整車廠研發(fā)出性能優(yōu)價(jià)格低的純電動(dòng)汽車，加快純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

三、結(jié)束語

從以上分析可以看出，我國純電動(dòng)汽車的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)，要解決純電動(dòng)汽車目前存在的問題，必須實(shí)現(xiàn)國家、企業(yè)、個(gè)人縱橫聯(lián)動(dòng)，在未來相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)通過出臺(tái)政策、攻克技術(shù)難關(guān)、合理用車克服目前存在的問題，爭取更大的發(fā)展。

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作者簡介：

鄒東文（1988-），男，漢族，湖北宜昌人，碩士研究生，研究方向：汽車專業(yè)教學(xué)研究。