□ 王詩佳

(北京物資學(xué)院 北京 101149)

一、發(fā)展環(huán)境

隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速普及，電子商務(wù)逐漸成為人們生活中不可分割的一步分，而針對我國進出口貿(mào)易方面，跨境電商更是促進了它的增長，相比之前沒有電子商務(wù)的時候有了質(zhì)的飛躍。查閱了商務(wù)部近些年的進出口統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在2014年與2015年的時候，我國的進出口貿(mào)易呈現(xiàn)增速放緩的狀態(tài)，根據(jù)2016年的統(tǒng)計，2015年相比2014年我國進出口綜合下降了百分之七，其中出口下降1.8%，進口下降13.2%。在我國傳統(tǒng)對外貿(mào)易發(fā)展停滯的時候，跨境電商應(yīng)運而生，它的出現(xiàn)無疑是開拓了我國對外貿(mào)易的新世界。自跨境電商出現(xiàn)以來始終在進出口貿(mào)易中占有一定份額，并且在逐年增長，2013年跨境電商僅占我國對外貿(mào)易總額的13%，而到了2015年，跨境電商的占比已經(jīng)達到了22%，在我國傳統(tǒng)對外貿(mào)易發(fā)展緩慢的情況下，我國的跨境電子商務(wù)的發(fā)展卻是形勢一片大好。由此可見，我國進出口貿(mào)易的發(fā)展目前來看是離不開跨境電子商務(wù)的。

在跨境電商中，跨境物流是實現(xiàn)跨境電商的重要環(huán)節(jié)，跨境物流與跨境電商是相互促進的關(guān)系，一方面跨境物流推動跨境電商的發(fā)展，而另一方面跨境電商又提供了很多跨境物流的機會。然而，基于這幾年的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在跨境電商的發(fā)展中，跨境物流的發(fā)展速度遠遠落后，在一定程度上限制了跨境電商的發(fā)展。經(jīng)過查閱分析發(fā)現(xiàn)，目前跨境物流的市場主要被FedEx，UPS，DHL這幾個物流服務(wù)公司承包，他們的所需要的費用非常高昂，這對我國從事跨境電商的中小型企業(yè)來說已經(jīng)造成一定的負擔(dān)，為了降低成本，企業(yè)會優(yōu)先選擇國際郵政小包為主，相比國際快遞，這種價格會低很多，主要的缺點則是運輸時間過長，導(dǎo)致客戶體驗不是很好，一旦出現(xiàn)退換貨的情況，對企業(yè)來說也會造成不好的影響。

基于目前跨境物流遇到的問題，企業(yè)開始在國外建立起了自己的倉庫，即海外倉，通過這種形式來降低跨境物流的成本。根據(jù)全球知名電子商務(wù)公司eBay在2015年發(fā)布的報告，“截至2014年第四季度，在大中華區(qū)最大的銷售商中，年銷售額超過100,000美元的公司中，有三分之一的最大銷售商已經(jīng)開始營業(yè)。在海外使用的商品在擁有超過100萬美元的大賣家中，超過85%的人使用海外倉庫?！笨缇畴娮由虅?wù)銷售商使用境外倉庫后，物流成本降低，商品配送期限提高，銷售商品種類擴大，促進了整個跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。海外倉儲在物流業(yè)中占有重要地位，但同時也帶來了本地服務(wù)不足、高素質(zhì)人才匱乏、庫存滯銷等問題。

二、跨境物流發(fā)展模式

(一)傳統(tǒng)物流模式

傳統(tǒng)的跨境物流，一般是國際郵政小包與國際快遞兩種，國際郵政小包也就是采用個人快遞寄出的形式去開展跨境物流運輸(中國郵政、新加坡郵政、英皇郵政)，傳統(tǒng)物流模式主要包括國際郵政小包與國際快遞兩種。它們在跨境電子商務(wù)之前就已經(jīng)存在，并歷經(jīng)長期的發(fā)展。而另外一種國際快遞，則是將物流環(huán)節(jié)完全交給第三方物流公司去完成，像是FedEx，UPS，DHL等等。

在跨境電子商務(wù)剛剛出現(xiàn)的時候，我國的跨境物流普遍會選擇國際郵政小包與國際快遞，其中國際郵政小包得益于成本低、清關(guān)容易等優(yōu)勢，在實際跨境物流中使用最為普遍。國際郵政在及時性，安全性和可追溯性方面均具有劣勢，并且對商品的體積，重量和形狀也有較大的限制；國際快遞具有快遞及時性高、包裹丟失率低的優(yōu)點，但也存在價格高、特殊貨物無法送達等缺點。

(二)海外倉

海外倉也稱海外倉儲，是近兩年剛剛出現(xiàn)的跨境物流模式，他的本質(zhì)是為了減少企業(yè)的物流成本，直接在海外建立一個存儲倉庫，采用低價的運輸方式提前將商品運輸?shù)胶Ｍ鈧}中，海外的客戶下單的產(chǎn)品將直接由海外倉來供貨。海外倉對于跨境電子商務(wù)物流發(fā)展是一個重要的創(chuàng)新，自提出以來，眾多企業(yè)都開始在海外建起了自己的海外倉，像是Amazon、大龍等，而在海外我國還有順豐和韻達等設(shè)計海外物流的物流公司能夠給跨境物流提供在海外的支持。海外倉的模式可以有效地降低成本，同時也能更高效的將商品送至客戶的手中，退換貨也便利了很多，有利于提升顧客滿意度，促進企業(yè)的發(fā)展。不過，凡事都有利弊，海外倉也存在諸多風(fēng)險與問題，如海外倉的建設(shè)、租賃、運營都需要資金、人員的投入，對前期的銷售預(yù)測要求也極高[1]。

(三)邊境倉

與海外倉類似的，還有一種跨境物流模式就是邊境倉，唯一的區(qū)別在倉庫的選址，海外倉是建立在海外，而邊境倉則建立在靠近海外的邊境處或者鄰國，由于各國經(jīng)濟發(fā)展水平的不同，部分國家的地租十分高昂，物流成本雖然下降了，但倉儲成本卻上升了，對企業(yè)來說仍然是一個嚴重的負擔(dān)，由此，企業(yè)在多種方案中，邊境倉便是一個相對聰明的方案。

邊境倉也分成了兩種邊境倉，一種是絕對邊境倉，即將倉庫設(shè)置在了距離出口國相近的國內(nèi)城市中，例如出口俄羅斯的交易則在哈爾濱來建倉；還有一種是相對邊境倉，即將倉庫設(shè)置在了與本國不相鄰但與出口國相鄰的城市。邊境倉相對于海外倉更加靈活，更有優(yōu)勢，它可以在一定程度上規(guī)避政治、稅收等方面的風(fēng)險，前期建倉選址雖然需要考慮更多，但可以為之后的跨境物流節(jié)省不少成本與精力。

(四)國際物流專線

除了建立海外倉、邊境倉外，跨境物流的發(fā)展中還出現(xiàn)了國際物流專線，這種模式類似于平日出行會用到的公交車、地鐵，它將物流各個環(huán)節(jié)提前設(shè)置好，像是起始點、終點、運輸工具、時間，頻次等等，像是專門為跨境物流設(shè)置的“公交車”，凡是由跨境物流需求的企業(yè)可以選擇搭乘這樣的“公交車”，這種“公交車”不僅成本低，而且可以規(guī)避清關(guān)和商檢的風(fēng)險。對于一些跨境電商重點覆蓋的城市，可以采取建立一條這樣的國際物流專線，目前已建立的物流專線主要有航空專線、鐵路專線、大陸橋?qū)＞€、海運專線與多式聯(lián)運專線等。當(dāng)然，國際物流專線同樣有它的弊端，它相比其他幾種物流模式更局限，它只能用于特定的跨境物流需求。

(五)自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流

自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流是一種預(yù)先將物品送至自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的倉庫，海外客戶在網(wǎng)上下單后，下單的產(chǎn)品會通過自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的倉儲實現(xiàn)分揀、包裝、配送。這類新興的物流模式是伴隨著跨境電子商務(wù)的成長而呈現(xiàn)的，是基于自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)的物流新興模式。自由貿(mào)易區(qū)或自由貿(mào)易區(qū)的物流可以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，這有利于降低物流成本，縮短物流時間，也有利于享受自由貿(mào)易區(qū)的優(yōu)惠政策。這種模式在政策上、流程上均占有一定的優(yōu)勢，現(xiàn)在Amazon在上海自貿(mào)區(qū)里就引入了自己的商品，通過上海的自貿(mào)區(qū)實現(xiàn)我國的物流配送。

(六)集貨物流

集貨物流也是在跨境物流發(fā)展中出現(xiàn)的一種模式，它同樣是預(yù)先將貨品送至本地的倉儲中心，積累一定數(shù)量后，集中送至海外客戶的手中，運輸服務(wù)由當(dāng)?shù)氐奈锪鞴緛硖峁┓?wù)，或者是與其他跨境電商的企業(yè)進行商業(yè)聯(lián)盟，共同成立跨境運營倉儲中心，以達到降本增效的目的。

(七)第四方物流

在跨境物流發(fā)展中，圍繞跨境物流管理出現(xiàn)了一種第四方物流的模式，它像一個“指揮塔”，為跨境電商的企業(yè)、物流方提供物流咨詢、規(guī)劃等方面的服務(wù)，它集成了供應(yīng)鏈的所有方面，通過管理整個供應(yīng)鏈上面的資源，實現(xiàn)物流信息的共享和物流資源的合理利用，通過這種集成的方式可以在一定程度上降低物流成本，對于跨境物流而言也是一個有效的解決方案。

三、目前存在的問題

本次疫情顯示出了目前跨境物流的不足，首先可以確定的是現(xiàn)今的跨境電商物流的體系還有待完善，由于跨境電商的活動涉及到一系列問題，沒有完備的物流體系的話，跨境電商的活動就難以高效發(fā)展。而由于我國物流體系的發(fā)展起步較晚，物流體系并不完善，難以滿足現(xiàn)今跨境電商發(fā)展的需要。主要問題出在我國跨境電商的物流基礎(chǔ)設(shè)施上，因為其并不完善，難以在倉儲，運輸和配送等功能上滿足跨境電商發(fā)展的需要，制約了跨境電商的發(fā)展。其次，政府雖然目前我國已經(jīng)出臺了一系列政策，以期推動我國跨境電商的物流發(fā)展。但是我們要看到，跨境電商的發(fā)展速度十分迅速，之前的政策中的不足逐漸暴露出來，對于現(xiàn)今跨境電商的物流發(fā)展需要難以滿足。再者，跨境物流的人才也相對較少，就目前情況而言，跨境電商物流算是一個十分新興的產(chǎn)業(yè)，國家針對此的人才培養(yǎng)并不多，而跨境電商物流對人才的要求又十分高，需要大量復(fù)合型人才，即懂得跨境電商知識，又了解跨境物流運營的人才。而我國現(xiàn)今培養(yǎng)的人才主要以單方面人才為主，還無法滿足跨境電商物流的發(fā)展需要。還有就是，跨境物流出現(xiàn)了物流信息不對等的情況，由于跨境電商需要進行國內(nèi)外的物流交換，但由于不同國家國情不同，導(dǎo)致國內(nèi)外物流信息發(fā)展水平存在差異，物流業(yè)發(fā)展也存在差異，跨境物流信息難以追蹤，導(dǎo)致客戶的滿意度下降，影響跨境電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

物流行業(yè)源遠流長，但究其源頭仍有許多服務(wù)質(zhì)量參差、市場秩序混亂等現(xiàn)象發(fā)生，這些問題在當(dāng)前疫情下被完全暴露出來。面對這樣的局面，最重要的是幫助跨境物流供需雙方完成高效、便捷的匹配，賣家省心，物流商省力。打破和重塑整個跨境物流體驗。