金亭玉

蘇州市軌道交通集團有限公司運營分公司 江蘇蘇州 215000

一個城市的發(fā)展進步需要城市軌道交通的配合運行，城市軌道交通的完善運行對于城市化的進程有著深遠的影響。城市軌道交通一般由城市地面的輕軌系統(tǒng)與地鐵的軌道交通系統(tǒng)組成，這些構(gòu)成了人們出行的主要方式。在現(xiàn)階段的城市化進程中，軌道交通的合理運行以及協(xié)調(diào)配置對于城市化的發(fā)展作用不言而喻。在城市發(fā)展的道路中，道路的健全對于整個城市軌道系統(tǒng)建設(shè)有著強大的促進作用，交通的健全與完善是城市化發(fā)展的必要步驟。城市軌道交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化就是要實現(xiàn)人機協(xié)調(diào)的智能化與自動化，依托大數(shù)據(jù)的處理機制可以更好的推動城市軌道交通建設(shè)，運用網(wǎng)絡(luò)計算機的指揮可以實現(xiàn)道路的優(yōu)化管理，加強組織的調(diào)配以及提升為社會服務(wù)的能力。

1 城市軌道交通的簡單介紹

在城市運行的交通系統(tǒng)中，城市軌道系統(tǒng)發(fā)揮著越來越多的作用。其中我們以城市軌道交通系統(tǒng)的地鐵為例，它是以電力推動或者高強的內(nèi)燃機為助力，行駛在設(shè)定好的軌道上，其運行的區(qū)間次數(shù)頻率較大。城市軌道交通系統(tǒng)在我國的一、二線城市已經(jīng)蓬勃發(fā)展運行，其他城市緊隨其后正在抓緊努力進行建造，可以這么說，地鐵已經(jīng)成為我國城市居民重要的出行選擇。城市地鐵運輸系統(tǒng)的顯著特點就是城市范圍區(qū)域內(nèi)的短途運輸。

2 城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)自動化運行時重要參數(shù)模具的探究

為了可以實現(xiàn)城市化軌道運輸系統(tǒng)高效、穩(wěn)定、載量大等特點。在城市軌道交通系統(tǒng)實施交通網(wǎng)絡(luò)運行顯得非常的必要。在實際的運行過程中必然會暴露出很多的問題，針對具體的問題，提出切實可行的解決方案，依據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)行車組織的優(yōu)化布局，我們可以從以下的方面進行操作：對機車實際運行中的數(shù)據(jù)參數(shù)進行模擬疏導(dǎo)，將實驗的數(shù)據(jù)輸入到我們的軟件中進行分析。具體的分析指數(shù)有：整體運行的客流量、運行載具的數(shù)量、重點車站的客流峰值、車站的服務(wù)品質(zhì)，運輸?shù)脑敿毘杀綶1]。選取一些較為重要的參數(shù)進行分析解讀。

2.1 車站運營的客流量

在我國的交通運輸部門，最為關(guān)心的就是客流量的多少，客流量的多少直接關(guān)系到城市軌道運輸經(jīng)濟效益的大小。交通運輸部門的客流量具體指在某固定的時間段內(nèi)，沿著軌道運輸?shù)姆较?，在每一截斷面上的客流?shù)量，這才是交通運輸部門的客流量的統(tǒng)計。交通運輸部門對于客流量的統(tǒng)計必須實事求是，運用工具進行分析統(tǒng)計，這樣測得的結(jié)果才最為準確。客流量直接的影響著交通運輸?shù)目傮w效益，客流量的變化會受到時間的影響。在重要的節(jié)假日以及上下班的高峰期都是軌道運輸?shù)母邏簳r刻。在一個正常的工作日，上下班時期就是一天中的高峰時刻。如果我們要統(tǒng)計一年中的旅游量，那么在節(jié)假日就是一個重要的節(jié)點，特別是在熱門的旅游城市，游客量常常超過預(yù)估，這個時候就需要通過網(wǎng)絡(luò)化的手段進行監(jiān)控與調(diào)整。只有充分的發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)自動化的組織功能，才能避免因為人流量過大造成的種種問題。

2.2 城市軌道交通的車載量

城市軌道交通的車載量是一輛車可以承載的客流量，其概念性的內(nèi)容是相對的。城市軌道交通的車載量與其他的交通工具有著明顯的區(qū)別。一般來說，城市軌道交通系統(tǒng)的車載量沒有超載這樣的一個環(huán)節(jié)，所以城市軌道交通的車載量的最大值就是其可以承載的最大客流量。綜上所述，由于城市軌道交通系統(tǒng)的車載量隨著車廂的最大承載程度所決定。雖然車載量是大致固定的，但是如果車載的乘客過多則會產(chǎn)生許多矛盾以及不必要的誤會摩擦等。在具體的行車過程中，我們的車輛運輸部門應(yīng)該依據(jù)具體的狀況進行調(diào)整。

2.3 車輛運輸?shù)臅r間段高峰值

在整個城市軌道交通系統(tǒng)運輸?shù)倪^程中，運輸?shù)姆逯抵苯佑绊懼麄€城市的交通網(wǎng)絡(luò)化運行。城市軌道的網(wǎng)絡(luò)自動化組織優(yōu)化需要運輸系統(tǒng)各個方面共同的努力，在多個部門的配合下，才有可能實現(xiàn)系統(tǒng)的優(yōu)化運行與運輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)布局。[2]在城市軌道交通系統(tǒng)的集中階段，特別是在運輸?shù)母叻逯惦A段，要特別的注意人員的流動。一般來說，我們客流量的流動與乘客運輸?shù)母叻逯涤兄汝P(guān)系的。在一天中的高峰值時間段就是居民的居住地和商業(yè)化區(qū)域中間的流動。在具體的節(jié)假日時，人員之間的流動呈現(xiàn)出跨區(qū)域的城市之間的流動。所以，在節(jié)假日時期更容易出現(xiàn)乘客的滯留現(xiàn)象，所以在具體的車站運輸中要特別的注意這樣的問題。

3 在城市建設(shè)中軌道交通網(wǎng)絡(luò)化行車組織優(yōu)化的具體步驟以及相應(yīng)的處理措施

3.1 城市建設(shè)中軌道交通網(wǎng)絡(luò)化行車組織優(yōu)化的具體步驟

首先，應(yīng)該通過具體的行車運輸大數(shù)據(jù)進行分析整理結(jié)果，針對不同數(shù)據(jù)結(jié)果進行具體的行車調(diào)整與安排。其次，要注意數(shù)據(jù)收集的有效性。最后，由于乘客人群的復(fù)雜性與多樣性，在數(shù)據(jù)的處理時有很多的突變情況。我們的運輸部門要仔細的總結(jié)每一次具體化的運行結(jié)果，針對突發(fā)情況的出現(xiàn)規(guī)律、時間特點、發(fā)生原因進行對比分析。

3.2 單條線路運輸車輛行車組織優(yōu)化措施

單條線路列車在運行的時候在考慮服務(wù)的質(zhì)量不變的條件下，我們應(yīng)該追求經(jīng)濟效益最大的原則。依據(jù)具體的相關(guān)情況對車輛運輸?shù)能噹M行加減，追求成本最低，效益最好的目標。[3]不同的行車路線安排有著不同的效果，具體有這樣的幾種模式：大交叉路大??；交路銜接；大小交路嵌套；環(huán)路嵌套。

3.3 軌道交通的系統(tǒng)化整體運行的優(yōu)化組織方案

若想實現(xiàn)全方位的優(yōu)化關(guān)鍵是轉(zhuǎn)換站的設(shè)置，這樣會極高的提高出行的效率。站內(nèi)換乘的方式會直接的提高乘客出行的效率，促進城市軌道交通的發(fā)展。

4 結(jié)語

本文針對整體運行的客流量、運行載具的數(shù)量、重點車站的客流峰值、車站的服務(wù)品質(zhì)，運輸?shù)脑敿毘杀具M行參數(shù)化的分析，進而得出城市軌道交通行車組織優(yōu)化的具體措施。希望能夠?qū)ο嚓P(guān)的單位或人員有借鑒意義。