高速鐵路的路橋施工技術(shù)實踐及展望

鄧超

中鐵大橋科學研究院有限公司 湖北武漢 430000

1 路基路面施工技術(shù)的控制

鐵路道路和橋梁的建設(shè)過程中，嚴格的路基路面施工工藝控制和管理是一個極為重要的方面，因為路基和路面可以說直接影響整個鐵路工程的成功或失敗的道路和橋梁建設(shè)項目，和整個鐵路路基作為道路和橋梁。因此，鐵路路橋施工首先要注意路基和路面的施工工藝控制。對于具體的路基和路面施工技術(shù)應用，主要控制要點如下：（1）首先，對于路基施工技術(shù)的控制，確保其強度和穩(wěn)定性是最基本的控制目標。為了保護這種強度和穩(wěn)定性，在具體的充填過程中應有效保證相關(guān)材料的特性，特別是對材料本身的強度和充填的壓實進行嚴格控制，以保證其施工效果；（2）其次，在路基施工過程中，還應注意鋪裝的平整度。畢竟，作為整個鐵路路橋建設(shè)項目最基本的結(jié)構(gòu)，只有整個路基結(jié)構(gòu)的平整度才能得到保證。上層建筑的平面度；（3）再次，對于路基施工技術(shù)的控制，也應注重相應的排水施工控制，保證排水效果，避免大量積水；（4）最后，對于路面施工技術(shù)的控制，核心是注重加強對平整度的控制，最后通過反復測量和找平，保證路面施工的平整度。整體性好，避免以后使用時因路面不平而造成的影響。

2 路橋過渡段的技術(shù)控制

高鐵線路主要由上部軌道段和下部路基、橋梁和隧道組成。軌道上部結(jié)構(gòu)由鋼軌、抱枕、緊固件等不同力學性能組成。彈性好，阻尼大，結(jié)構(gòu)松散，各種原因引起的軌道變形可以通過夯實工作進行修復，所以在我國鐵路建設(shè)初期，道路橋梁過渡段的重要性不夠。在鐵路建設(shè)施工中，路橋過渡段位置特殊，往往影響橋臺后填料壓實度不足，開啟后沉降量大。據(jù)有關(guān)資料調(diào)查，我國鐵路橋梁過渡段病害問題依然存在。反復養(yǎng)護使鐵路線路橋臺后路基深度為2-3m，縱向延伸為10-30m，嚴重影響列車運行安全性和舒適。

2.1 橋頭設(shè)搭板和枕梁

上部鋼筋混凝土樓蓋是樓蓋外立面布置的主要形式。一側(cè)支撐在支撐臺上，另一側(cè)支撐在基臺上。平板可水平放置或傾斜放置。拼接板的厚度可以達到設(shè)計要求，可以是均勻的，也可以是漸變的。一般情況下，樓板應按簡單支承板設(shè)計，支撐梁按彈性基礎(chǔ)梁計算。橋頭敷設(shè)能有效地減緩橋臺與路基剛度的變化。但由于橋臺基礎(chǔ)與站臺后土體的沉降差異，橋頭的坡度會發(fā)生變化，影響列車的舒適性。據(jù)有關(guān)調(diào)查，橋頭坡度變化大于6%，將嚴重影響列車運行安全。因此，為了有效地解決橋頭跳車問題，在減緩道路剛度變化的同時，還要保證后路基具有一定的穩(wěn)定性，將道路與橋梁的沉降差控制在合理范圍內(nèi)。相反，橋頭將失去其作用。

2.2 填筑粗粒配料

高速鐵路路橋過渡段填滿礫石、砂礫土等粗粒材料，是鐵路系統(tǒng)減少路橋沉降的有效處理方法。雖然橋頭采用板鋪裝，但仍需對板下粗粒土進行填土，以減小邊坡的變化，防止跳變。橋頭路基中粗粒料的主要作用是降低路堤的壓縮性。但是在施工過程中，如果優(yōu)質(zhì)的成分沒有充分壓實，沉降也會很差，這就會使過渡段發(fā)揮作用。因此，高速鐵路在施工過程中，必須按施工規(guī)范的要求對粗粒料進行壓實，并按規(guī)定的標準進行檢測。

2.3 加筋土路基結(jié)構(gòu)

試驗表明，采用加筋土路基結(jié)構(gòu)可以起到以下作用：一方面，它可以有效地減少北橋路基的沉降問題。另一方面，橋臺與橋背土路基交界處的階梯式沉降可轉(zhuǎn)化為連續(xù)的邊坡沉降。在正常情況下，我們一般認為，當連續(xù)邊坡沉降范圍在4-5cm以內(nèi)時，對剛性路面的影響不會很大，可以消除跳躍問題。

3 混凝土施工技術(shù)控制

在整個鐵路路橋施工過程中，目前混凝土施工技術(shù)的應用也十分普遍，其作用也越來越突出。隨著這一重要作用的體現(xiàn)，對混凝土施工技術(shù)的控制和管理也應加強必要的關(guān)注，特別是對混凝土施工技術(shù)的控制應把握以下幾點：（1）首先，準確應用的混凝土施工技術(shù)，確保建筑材料的質(zhì)量是一個關(guān)鍵部分，只有保護原材料的質(zhì)量才能保證建筑效果在很大程度上，尤其是對水泥材料，粗和細骨料和外加劑，更關(guān)鍵的原材料，必須嚴格控制，以保證自己的質(zhì)量；（2）其次，在混凝土原材料的質(zhì)量得到控制后，還應嚴格控制和管理各種材料的配合比。特別是要加強對水泥消費的控制[1]。只有嚴格控制水泥用量，才能保證其混凝土材料的質(zhì)量和效益，特別是對控制混凝土強度和裂縫具有較強的價值和效果；（3）最后，混凝土澆筑過程在混凝土施工技術(shù)應用中也應嚴格控制和管理，尤其要規(guī)范澆筑過程中的振動處理，以保證其振動。避免隔離問題的有效性。高效復合減水劑具有較低粘合劑比，提高了混凝土的耐久性和力學性（例如，抗壓強度、彎曲強度、拉伸強度等），提高了混凝土的使用壽命。我國高速鐵路建設(shè)的發(fā)展，為促進高性能混凝土材料，研究了高性能混凝土的相關(guān)標準和施工規(guī)范的制定是必然的發(fā)展趨勢，我國的高速鐵路行業(yè)在國際市場上的競爭力可以提高[2-3]。

也就是說，高速鐵路的發(fā)展給人們的生活帶來了巨大的變化。旅行方便，又快又舒適。為了確保旅客的安全，鐵路建設(shè)向更好、更安全的方向發(fā)展。在設(shè)計和施工中，采取了幾種措施以防止和減輕元件不均勻沉淀。提高全體鐵路施工人員的水平，制定更全面的施工計劃，以保證運行中的高速鐵路的質(zhì)量。為促進我國高速鐵路發(fā)展，應認真總結(jié)前人在實踐中所積累的經(jīng)驗，認識當今世界高速鐵路建設(shè)的發(fā)展趨勢，認識自己的水平，更加先進地推進技術(shù)水平。