李建東

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交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展直接影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成，其建設(shè)質(zhì)量直接影響交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。隧道作為鐵路交通線(xiàn)上的重要建筑物，特別是在地勢(shì)不佳的地區(qū)或一些交通干線(xiàn)上，能夠有效的避免了線(xiàn)路的繞行，將線(xiàn)路的總體長(zhǎng)度有效的縮短了，在一些地區(qū)比明線(xiàn)上的列車(chē)更加安全，更加快速。但是鐵路隧道建設(shè)質(zhì)量并不盡如人意，很多病害問(wèn)題干擾著鐵路隧道的整體質(zhì)量，所以有必要剖析鐵路隧道襯砌病害的種類(lèi)及導(dǎo)致病害發(fā)生的因素最后針對(duì)性的采取解決對(duì)策是關(guān)鍵。

1 隧道襯砌裂縫出現(xiàn)的原因

1.1 環(huán)境、溫度的因素

溫度對(duì)隧道襯砌的影響主要從三個(gè)方面入手，即環(huán)境濕度、環(huán)境溫度以及混凝土內(nèi)水泥水化熱。也就是說(shuō)環(huán)境溫度下降的越快，溫度收縮造成的變形也就越大，極易導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。其中，洞口段的隧道襯砌受到的影響最大，也是最容易出現(xiàn)裂縫的位置；冬季，氣溫過(guò)低，混凝土冷收縮也會(huì)相應(yīng)達(dá)到最大，加上其他不利因素的影響，極易造成中長(zhǎng)隧道以及短隧道洞口出現(xiàn)襯砌開(kāi)裂的情況。同時(shí)，使用環(huán)境濕度如果比較小的話(huà)，其隧道襯砌的混凝土收縮變形也會(huì)相應(yīng)增大，從而產(chǎn)生裂縫。隨著大流動(dòng)性泵送混凝土在實(shí)際施工中的普遍應(yīng)用以及混凝土強(qiáng)度等級(jí)的進(jìn)一步提升，大大增加了混凝土中水泥用量，使得水化熱得以明顯提升，散熱集中出現(xiàn)。

1.2 受力方面

（1）光面爆破不盡完善，局部處理不當(dāng)，襯砌厚度出現(xiàn)不均勻情況，使得局部斷面遭受巨大應(yīng)力；（2）隧道偏壓，出現(xiàn)受力不均勻的情況，導(dǎo)致局部出現(xiàn)開(kāi)裂；（3）混凝土未達(dá)到要求強(qiáng)度，就盲目拆掉模板和支撐，導(dǎo)致襯砌混凝土出現(xiàn)受力過(guò)早的情況，進(jìn)而產(chǎn)生襯砌開(kāi)裂；（4）隧道仰拱地基以及拱圈出現(xiàn)不均勻沉降的情況，加上當(dāng)?shù)貒鷰r與設(shè)計(jì)圍巖類(lèi)型不符，導(dǎo)致襯砌斷面與受力出現(xiàn)不相符的情況；（5）上拱超挖過(guò)多，圍巖與灌注襯砌混凝土接觸不嚴(yán)密，一旦上部巖土出現(xiàn)坍塌情況，極易導(dǎo)致上拱襯砌混凝土出現(xiàn)損壞。

1.3 施工方面

（1）隧道拱部出現(xiàn)開(kāi)裂，尤其是施工時(shí)就出現(xiàn)裂紋，其原因在于采用了先拱后墻的施工方式；（2）施工過(guò)程中出現(xiàn)支護(hù)不及時(shí)或者沒(méi)有支護(hù)的情況，一旦圍巖條件變化，則會(huì)導(dǎo)致襯砌出現(xiàn)裂縫；（3）拱部襯砌背后出現(xiàn)圍巖不密貼或者回填不密實(shí)的情況。因襯砌與圍巖之間有一定的空洞，加上泥巖在空氣和水中極易風(fēng)化，從而導(dǎo)致圍巖出現(xiàn)松動(dòng)甚至脫落的情況，使得拱部應(yīng)力大大增加，嚴(yán)重者還會(huì)出現(xiàn)吊頂?shù)那闆r。

2 隧道襯砌裂縫及滲漏水病害的治理措施

2.1 結(jié)構(gòu)抽換技術(shù)

結(jié)構(gòu)抽換技術(shù)就是通過(guò)將產(chǎn)生裂縫的混凝土進(jìn)行拆除，隨后將新混凝土進(jìn)行澆筑，對(duì)隧道重新產(chǎn)生支護(hù)作用，此項(xiàng)施工技術(shù)適用于已經(jīng)失去支護(hù)作用的混凝土，因此在進(jìn)行混凝土更換時(shí)需要進(jìn)行合理的支護(hù)，門(mén)型鋼架是一種經(jīng)常采用的支撐結(jié)構(gòu)，可以保證施工技術(shù)人員的安全，原混凝土的拆除可以通過(guò)微震爆破方式進(jìn)行，通過(guò)微震爆破方式可以最大程度的減少非壞區(qū)的混凝土破壞。

2.2 襯砌補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)

襯砌補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)通過(guò)在原混凝土襯砌表面灌注混凝土，通過(guò)該方式可以在一定程度上抑制開(kāi)裂混凝土的繼續(xù)開(kāi)裂，還可以形成新的承載結(jié)構(gòu)，該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用在原襯砌完全消失之后，首先對(duì)原襯砌的基礎(chǔ)上進(jìn)行鑿毛，隨后進(jìn)行混凝土表面進(jìn)行清洗，保證混凝土能夠達(dá)到施工的要求。

2.3 裂縫修補(bǔ)技術(shù)

裂縫修補(bǔ)技術(shù)是通過(guò)將修補(bǔ)材料嵌入到混凝土裂縫中，通過(guò)該方式加強(qiáng)對(duì)混凝土襯砌的補(bǔ)強(qiáng)作用，在進(jìn)行施工時(shí)需要對(duì)混凝土進(jìn)行分區(qū)施工，對(duì)于混凝土裂縫較密的地區(qū)，加強(qiáng)裂隙填充物的數(shù)量，對(duì)于裂縫區(qū)較少的區(qū)域采用較少的填充物，在實(shí)際施工過(guò)程一般采用樹(shù)脂砂漿材料進(jìn)行填充，樹(shù)脂砂漿材料具有強(qiáng)度高、防水性能好的特點(diǎn)。

2.4 加大對(duì)隧道工程的養(yǎng)護(hù)和維修力度

在公路隧道工程正式投入運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，很多嚴(yán)重襯砌裂縫的出現(xiàn)都是因?yàn)樵缙跊](méi)有采用有效的控制方法導(dǎo)致的。所以，在日常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，相關(guān)部門(mén)應(yīng)加大對(duì)隧道養(yǎng)護(hù)力度，定期檢查、維修等，大大提升隧道的運(yùn)營(yíng)效率和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，盡可能延長(zhǎng)隧道的使用壽命。同時(shí)還能夠?qū)λ淼乐写嬖诘牟『τ枰约皶r(shí)發(fā)現(xiàn)，以便及時(shí)采取合理措施，進(jìn)行有效治理，將隧道襯砌裂縫及滲漏水病害扼殺于萌芽期之中。

2.5 預(yù)埋注膠嘴、封縫

打磨、清洗、干燥后，用JY-A8裂縫測(cè)寬儀測(cè)量裂縫寬度。測(cè)量方法為：沿裂縫走向每30cm選取一個(gè)點(diǎn)，測(cè)量該點(diǎn)裂縫寬度，然后計(jì)算該裂縫各點(diǎn)測(cè)量寬度平均值，此平均值為該裂縫的測(cè)量寬度值。測(cè)量寬度值小于0．2mm的裂縫注膠效果、質(zhì)量不明顯，直接采用封縫膠CCSR-A(B)密封處理。用油灰刀沿裂縫走向往復(fù)涂刮一層厚1-2mm、寬3-5cm的膠泥，封閉裂縫。測(cè)量寬度值大于0．2mm的裂縫需注膠處理，在裂縫的交錯(cuò)點(diǎn)、較寬處及端部預(yù)埋注膠嘴；寬度值0．2-0．3mm裂縫，注膠嘴間距40-50cm；寬度0．3mm以上裂縫，注膠嘴間距30-40cm較為適宜。用封縫膠預(yù)埋注膠嘴，要求注膠嘴吃膠飽滿(mǎn)、左右搖晃2-3s后粘貼于裂縫交錯(cuò)點(diǎn)及較寬處，同時(shí)確保輸膠管道暢通。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，隧道病害出現(xiàn)的原因方方面面，主要包含地質(zhì)環(huán)境、設(shè)計(jì)方案、施工方法以及施工工藝等多方面。隧道病害尤其是隧道襯砌裂縫及滲漏水病害會(huì)對(duì)隧道整體施工條件及運(yùn)營(yíng)條件產(chǎn)生嚴(yán)重影響，甚至對(duì)隧道的結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)安全產(chǎn)生直接作用。因此，在隧道病害進(jìn)行整治之前，必須要弄清楚原因，然后采取有效方式加以解決。