25年歲月長河、全球銷量超過900萬臺，這是豐田RAV4書寫下的榮耀史。毫無疑問，對于任何一款單一車型而言，如此銷量成績與車型歷史都會讓人們?yōu)槠湄Q起肯定的大拇指，在汽車發(fā)展的歷史上，豐田RAV4在城市SUV中的地位更是難以被撼動。更令人敬佩的是，已經(jīng)取得了成功戰(zhàn)果的RAV4沒有選擇駐足，而是背書豐田TNGA架構，以全新的面貌面對愈演愈烈的市場競爭。

9月29日，“NEW RAV4越級而生，一汽豐田全新RAV4榮放媒體試駕會”在千島湖燃擎賽車主題樂園圓滿收官。本報記者通過場地試駕與非鋪裝路面試駕兩個體驗環(huán)節(jié)，深度了解了這位“成功者”的新表現(xiàn)。

動力突破緊湊型SUV上限

豐田RAV4之所以能在全球范圍內得以熱銷，很大一部分原因得益于其動力部分的優(yōu)勢。作為一臺緊湊型SUV，其更多時間還是在城市道路中行駛，所以，一套出色的動力系統(tǒng)才能夠為用戶帶來更為輕快、穩(wěn)定的日常用車體驗。

我們可以看到，此次全新RAV4榮放共有兩套動力系統(tǒng)：2.0L汽油版以及2.5L雙擎版。其中，傳統(tǒng)的汽油版車型搭載全新2.0L自吸發(fā)動機匹配Driect Shift CVT變速箱。從數(shù)據(jù)上來看，20L發(fā)動機的最大功率為126kW，峰值扭矩為209N·m，并能夠達到國六排放標準。CVT變速箱模擬出10個檔位，但是與市面上常見的CVT變速箱有所不同，其1擋采用齒輪傳動，不要小看這一個看似簡單的舉措，正是得益于此，全新榮放RAV4在起步時的響應與其他搭載CVT變速箱的車型有著明顯區(qū)別，更快速的相應幫助全新發(fā)動機最大程度地發(fā)揮了優(yōu)勢。在與處于同細分市場的老對手日產奇駿對比后，本報記者清晰地體會到了全新RAV4榮放在初段加速的優(yōu)勢，這種優(yōu)勢并非迅猛的推背感，而是在平順的基礎上擁有了更為輕快的初段加速感。

第二套動力系統(tǒng)為混動車型，也是備受消費者期待的雙擎車型。據(jù)一汽豐田官方表示，2.5L HEV車型搭載豐田成熟、可靠的混合動力系統(tǒng)，在三電機的加持下，后輪扭炬最高可分配至80%，同級別加速提升27%。實際表現(xiàn)也的確如此，全新RAV4榮放夠根據(jù)前車速度，自動控制加減速。此外，PCS預碰撞系統(tǒng)、LTA車道偏離輔助系統(tǒng)、LDA車道偏離預警系統(tǒng)、AHB遠光燈自動調節(jié)系統(tǒng)也都一應俱全。我們能夠在這臺TSS 2.0系統(tǒng)中看到全新RAV4榮放的努力與誠意，在緊湊型SUV市場中，多款市場熱銷成型僅在高配車型上才會配備類似的駕駛輔助系統(tǒng)，孰強孰弱顯而易見。

TNGA-K與“黑科技”的賦能

全新RAV4榮放誕生于豐田TNGA-K平臺，該平臺下誕生了我們熟知的豪華車型雷克薩斯巨S以及同品牌的另一款爆款車型亞洲龍，不過與它們不同，作為SUV車型的RAV4榮放雖誕生于TNGA-K平臺，但其整體的調校會更偏向于高水準的駕控性。

不可否認，得益于TNGA-K平臺所打造的優(yōu)化結構，新車底盤更平整化、重心更低，這在激烈駕駛中為用戶提供了極大的信心。在繞樁測試中，全新RAV4榮放所擁有的5.5米轉彎半徑為整車操控提供了巨大的幫助，指向性精準且沒有多余的虛位，這在一款合資品牌的緊湊型SUV中是極為難得的。

更為重要的是，在消費者心中，緊湊型SUV在操控性與通過性一直是個短板，而在全新RAV4榮放搭配了豐田首創(chuàng)的DTV動態(tài)扭炬矢量控制系統(tǒng)之后，這一觀念將得到巨大的改觀。在激烈駕駛時，DTV動態(tài)扭炬矢量控制系統(tǒng)能夠為每個輪胎提供精準的動力分配，保證最佳的過彎路線。

此外，在場地試駕中，本報記者通過多次高速過彎與直線加速制動感受到了一汽豐田對新車底盤調校的用意，整體偏軟的底盤設定能夠為消費者帶來舒適的日常駕車體驗，而這種“軟”并非我們平時理解的松散，整體感極強且韌性十足的調校方式賦予了全新RAV4榮放很高的操控極限，雖然消費者在平時難以將車輛駕駛到這種程度，但這將在危險情況出現(xiàn)時為駕駛者帶來信心與可操作性。

越野性能的新高度

緊湊型SUV并非為越野而生，也鮮有主機廠會在該類車型上為其越野性能下太大的功夫，畢竟城市用車中的穩(wěn)定性與大空間才是消費者選擇它們的原因。不過全新RAV4榮放并不這么認為。

一汽豐田精心布置了非鋪裝路面的試駕以及滑輪組與交叉軸，往日里，這些試駕環(huán)節(jié)只會出現(xiàn)在偏硬派的越野車型中。這次我們不得不再次提到DTV動態(tài)扭炬矢量控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)配合全新RAV4榮放的多地形模式，實打實地增強了其脫困能力。在滑輪組

測試中，新車動力被適當?shù)胤峙溆诟鬈囕?，沒有太多多余的動作即完成了脫困。在交叉軸測試中，依靠后橋扭炬獨立分配的技術，新車在短時間內便完成了測試，毫無拖沓。

在越野場地，面對大角度斜坡、綿延不斷的坑洼路、陡峭的階梯路、涉水池等非鋪裝路面的挑戰(zhàn)，全新RAV4榮放的每一處革新都很好地體現(xiàn)了其相應的作用。

首先，在TNGA-K平臺的賦能下，新車車身結構與尺寸得到大幅優(yōu)化，滿載情況下120mm離地間隙，加以優(yōu)化之后的接近角（18.1度）、離去角（20.3度），在沖坡時讓駕駛者信心滿滿，同時，陡坡緩降等配置的應用，車身在穩(wěn)定性上躍向了新的高度。其次，DTV動態(tài)扭炬矢量控制系統(tǒng)在通過炮彈坑等極端路況時，當一側車輪懸空，觸地車輪隨機會獲得更多扭炬輸出，據(jù)悉，全新RAV4榮放的后橋左右扭炬能實現(xiàn)0：100-100：0的動力分配，諸如此類配置一般只會出現(xiàn)在硬派越野車以及更高級別的車型中。此外，NewE-Four系統(tǒng)得益于三電機結構，保證了后輪時刻輸出充沛動力，這讓駕駛者服下了無懼艱險的定心丸。

結語：TNGA架構隨著一汽豐田各款新產品的釋放，已經(jīng)被消費者所熟知，而作為緊湊型SUV史上最為成功的車型，TNGA-K架構的賦能讓全新RAV4榮放擁有了更迅猛的動力、更精準的操控、更強大的越野能力，這些都是合資品牌緊湊型SUV鮮有的產品特質。的確，在之前的25年內，全新RAV4榮放通過可靠、耐用、空間大等產品屬性贏得了900萬消費者的認可，成功的產品定位為整個細分市場樹立了標桿，而全新車型通過一汽豐田極具誠意的布局，或許將在未來贏下一片其未曾涉及的市場。