李鴻武

令和元年的東京車展依然保持著清冷的氣氛。盡管主辦方挖空心思吸引年輕消費(fèi)者，但依然難以改變東京車展——這個曾經(jīng)的全球第五大國際車展日漸式微的趨勢。與東京車展相比，位于臺場的豐田汽車主題樂園卻顯得頗為熱鬧。在這里，日本汽車工業(yè)協(xié)會（IAMA）主辦了一場智能汽車技術(shù)展，云集諸多AI、VR、機(jī)器人以及智能汽車技術(shù)產(chǎn)品和供應(yīng)商。這一冷一熱背后，也凸顯出日本汽車工業(yè)乃至世界汽車工業(yè)正在發(fā)生的變化。

在打造成“移動出行主題公園”的豐田展臺上，我們第一次看不到熟悉的卡羅拉、普銳斯，甚至是Mirai等當(dāng)家車型，主角們變成了出行巴士e-Palette、單座移動平臺e-4me、小型配送機(jī)器人micro-Palette、共享移動出行工具e-Trans、移動充電裝置e-Chargeair、概念跑車e-RACER、醫(yī)療車e-Care和“魔法掃帚”e-Broom等一系列“概念出行工具”。

“這回我真想一直用這個形象，配合我的表情或是微笑，或是驚訝。大家覺得怎么樣？即使不在近前，也能感受到我就在這里吧？”虛擬主播MORIZO（以豐田章男形象打造的卡通人物）騎著“魔法掃帚”、以經(jīng)典的“豐田章男式俏皮話”向到場觀眾介紹了豐田汽車的“MOBILITY FOR ALL（為所有人提供自由的移動出行）”陣營的產(chǎn)品。

這是一場非典型的“豐田秀”。當(dāng)然，在豐田汽車的章男時代，這或許會成為一種新的典型。畢竟，在豐田汽車內(nèi)部一直流傳著“一代人做一件事”的說法，而豐田章男顯然已經(jīng)將“MOBILITY FOR ALL”視為了自己這一代豐田人的使命。

構(gòu)筑這種使命感的，既有科技突飛猛進(jìn)、汽車行業(yè)面臨迭代帶來的危機(jī)感，也有“愛車如命”的他對汽車的狂熱，以及對未來出行趨勢的理解：“人能夠瞬間判斷、處理大量的信息。正因為如此，各種信息交互聯(lián)結(jié)后，無論街道、社會當(dāng)然也包括汽車，都應(yīng)該圍繞“人”發(fā)展。所以這次在豐田展臺，大家可以體驗到以“人”為中心的未來移動出行社會。

以“人”為關(guān)鍵詞，豐田章男勾勒了未來出行的兩個側(cè)面：其一，以出行巴士e-Palette等多元化、功能性載具為代表，滿足人們的日常移動需求：其二，則是以概念跑車e-RACER為代表，滿足人們熱愛汽車、熱愛駕駛的需求。從這個角度來看，這又是一場典型的“豐田秀”，而其內(nèi)涵也遠(yuǎn)比簡單的電動化更為豐滿。

事實上，在豐田汽車的歷史傳承中就有著“不想讓人成為機(jī)器的附屬”的基因。以歷代豐田人心血積累的“豐田生產(chǎn)方式”為例，其中“人字旁的自働化”和“準(zhǔn)時化生產(chǎn)（Just In Time）”的共通點就在于以“人”為中心。而面對“人類被機(jī)器人奴役的時代是否會到來”的擔(dān)憂，豐田章男給出了不一樣的答案：“自動化越是發(fā)展，越能夠凸顯出“人類”的能力。比如人的溫柔與親切，以及感知這些的心?！倍@東京車展的這場秀中，豐田汽車想要展現(xiàn)的就是以人為本的互聯(lián)，“這是由人類組成的社會，是能感受到溫柔與親切的社會。”

以“人”為關(guān)鍵詞，豐田章男勾勒了未來出行的兩個側(cè)面：其一，以出行巴士e-Palette等多元化、功能性載具為代表，滿足人們的日常移動需求;其二，則是以概念跑車e-RACER為代表，滿足人們熱愛汽車、熱愛駕駛的需求。從這個角度來看，這又是一場典型的“豐田秀”，而其內(nèi)涵也遠(yuǎn)比簡單的電動化更為豐滿。

事實上，在豐田汽車的歷史傳承中就有著“不想讓人成為機(jī)器的附屬”的基因。以歷代豐田人心血積累的“豐田生產(chǎn)方式”為例，其中“人字旁的自働化”和“準(zhǔn)時化生產(chǎn)（Just In Time）”的共通點就在于以“人”為中心。而面對“人類被機(jī)器人奴役的時代是否會到來”的擔(dān)憂，豐田章男給出了不一樣的答案：“自動化越是發(fā)展，越能夠凸顯出“人類”的能力。比如人的溫柔與親切，以及感知這些的心。而這東京車展的這場秀中，豐田汽車想要展現(xiàn)的就是以人為本的互聯(lián)，“這是由人類組成的社會，是能感受到溫柔與親切的社會。”

當(dāng)然，更典型的是，與不少企業(yè)將電動化、智能化做成一種比拼供應(yīng)商的游戲不同，豐田是玩真的。

作為奧林匹克史上首個移動出行領(lǐng)域的“全球合作伙伴”，豐田將在2020東京奧運(yùn)會和2022北京冬奧會、冬殘奧會上通過福祉車、智能互聯(lián)車、新能源車等新一代移動出行方式向包括運(yùn)動員在內(nèi)的所有人提供服務(wù)。值得注意的是，屆時，基于豐田e-Palette概念平臺進(jìn)行研發(fā)的全新固態(tài)電池新能源車型也將正式亮相。而擁有高能量密度、小體積、支持快充的固態(tài)電池，將成為豐田汽車在電動車領(lǐng)域的“撒手锏”。

此外，繼2016年成立的豐田北美研究院（ToyotaResearch Institute，TRI）之后，2018年成立于東京的TRI-AD（Toyota Research Institutc-Advanceddevelopment）的使命就是“開發(fā)出更智能、更安全的移動手段”。日本橋是自江戶時代就成為日本交通樞紐的標(biāo)志性建筑，而這里也將扮演讓豐田章男的“MOBILITY FOR ALL”夢想由概念向商業(yè)化轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵。

與豐田章男“以人為關(guān)鍵詞”相呼應(yīng)，原谷歌機(jī)器人部門聯(lián)合創(chuàng)始人、TRI-AD CEO詹姆斯·庫夫納（James Kuffner）告訴筆者：豐田汽車自動駕駛技術(shù)的最終目的并不是將汽車與駕駛員進(jìn)行孤立，而是應(yīng)該與其成為一個Teammate（隊友）的角色。

對于習(xí)慣了豐田汽車穩(wěn)扎穩(wěn)打、低調(diào)務(wù)實作風(fēng)的人來說，東京車展上的“豐田汽車秀”信息量可能有點大，甚至有點過于玩概念。一番熱鬧之余，一些人心中不免唏噓：連一向被冠以“愚直”美譽(yù)的豐田汽車都開始玩“花活”、走激進(jìn)路線了，這究竟是豐田之幸還是不幸？但就像要讀懂豐田汽車全新一代產(chǎn)品，就必須讀懂TNGA一樣，要想看清楚東京車展“豐田秀”背后的門道，就不能被“Allin電動車”的熱鬧遮住了眼睛，而忽視了豐田汽車在新能源領(lǐng)域、智能汽車領(lǐng)域的快速布局，以及背后更深層次的內(nèi)容。

豐田還是那個豐田，只是時勢變了。在筆者看來，當(dāng)然筆者也希望，不管是“MOBILITY FOR ALL陣營的“概念出行工具”，還是以TNGA架構(gòu)打造的第二代氫燃料電池車Mirai，背后依然是那個有著自己的篤定和堅持，有著“自我范心中路”的豐田汽車。