魏 然，陳曉宇

（中國(guó)民航大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津 300300）

1 引言

19世紀(jì)末冷鏈物流開(kāi)始出現(xiàn)，發(fā)展初期主要以農(nóng)副產(chǎn)品的低溫倉(cāng)儲(chǔ)、包裝以及運(yùn)輸作為冷鏈物流應(yīng)用最廣泛的形式。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及人們對(duì)農(nóng)副產(chǎn)品、水產(chǎn)品以及醫(yī)療藥品在安全、質(zhì)量、品質(zhì)方面的要求逐漸加強(qiáng)，全球冷鏈物流水平同時(shí)也在快速上升。隨著近年來(lái)電子商務(wù)的飛速發(fā)展，我國(guó)在低溫包裝、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈運(yùn)輸以及相關(guān)政策制定等方面均實(shí)現(xiàn)了較大進(jìn)步與突破。在增強(qiáng)冷鏈技術(shù)手段、構(gòu)建冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化體系以及提高冷鏈信息化水平的同時(shí)，不斷總結(jié)分析國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈物流先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并尋找自身的缺陷與不足，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

（1）德國(guó)。德國(guó)的冷鏈物流水平在歐洲地區(qū)一直較為領(lǐng)先。眾所周知，農(nóng)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步會(huì)同時(shí)帶動(dòng)冷鏈物流的興起與發(fā)展。德國(guó)的農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，2017年德國(guó)農(nóng)業(yè)用地就約占其國(guó)土面積的一半。作為支撐德國(guó)經(jīng)濟(jì)的主要產(chǎn)業(yè)，農(nóng)業(yè)的發(fā)展極大地促進(jìn)了冷鏈物流的廣泛覆蓋。近些年德國(guó)開(kāi)始重視農(nóng)產(chǎn)品綠色發(fā)展，又伴隨著農(nóng)業(yè)機(jī)械化水平的不斷提高，冷鏈物流的需求量也進(jìn)一步上升。

德國(guó)早在多年前就開(kāi)始重視建設(shè)先進(jìn)的冷鏈物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備。如自動(dòng)化冷庫(kù)技術(shù)，包括儲(chǔ)藏技術(shù)自動(dòng)化、高密度動(dòng)力存儲(chǔ)（HDDS）電子數(shù)據(jù)交換及WMS倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)【1】。通過(guò)對(duì)先進(jìn)冷鏈設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用，德國(guó)在長(zhǎng)期的冷鏈物流發(fā)展中都有著較低的產(chǎn)品損耗率，極大地避免了因溫度控制不規(guī)范而引起的冷鏈風(fēng)險(xiǎn)，保障了冷鏈物流的安全高效穩(wěn)步發(fā)展。

德國(guó)對(duì)冷鏈物流的重視與政策的保障是其冷鏈物流水平較高的另一個(gè)原因。德國(guó)對(duì)牛肉、羊肉、豬肉、雞肉等禽類(lèi)，水產(chǎn)品，奶制品以及蔬菜等各類(lèi)食品，從生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)到零售環(huán)節(jié)均有極高的要求與標(biāo)準(zhǔn)。例如畜牧類(lèi)將從動(dòng)物的養(yǎng)殖開(kāi)始采用身份識(shí)別系統(tǒng)，并在后續(xù)環(huán)節(jié)中采用可追溯系統(tǒng)，對(duì)上述產(chǎn)品的品質(zhì)進(jìn)行全方位嚴(yán)格把控。在國(guó)家政策方面，德國(guó)對(duì)市場(chǎng)中上架的各類(lèi)食品的新鮮程度都有著嚴(yán)格規(guī)定，若超出食品保質(zhì)期或有腐爛情況嚴(yán)格禁止上架。

（2）荷蘭。荷蘭在歐洲同樣擁有得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件。西歐最大的3條河流均流經(jīng)荷蘭，水路運(yùn)輸發(fā)達(dá)；荷蘭還擁有歐洲最大的港口—鹿特丹港，其毗鄰重要的蔬菜和水果種植園區(qū)，為果蔬的冷鏈運(yùn)輸提供了便利條件。憑借著出眾的自然優(yōu)勢(shì)，荷蘭與周邊發(fā)達(dá)國(guó)家往來(lái)頻繁，逐漸成為了歐洲農(nóng)產(chǎn)品配送中心與經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中轉(zhuǎn)站。如今荷蘭被稱(chēng)為“歐洲門(mén)戶(hù)”，在歐洲的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易與冷鏈物流發(fā)展中扮演著重要的角色。

荷蘭是著名的花卉生產(chǎn)國(guó)家，每年將生產(chǎn)的大量花卉集中打包并出口到世界各個(gè)國(guó)家。為保障花卉在遠(yuǎn)距離銷(xiāo)售到各個(gè)國(guó)家地區(qū)的途中最大程度保持新鮮完整，荷蘭已采用了先進(jìn)的電子商務(wù)模式并結(jié)合電子信息交換和訂貨系統(tǒng)，冷鏈物流技術(shù)水平不斷提高。

荷蘭對(duì)所有農(nóng)副產(chǎn)品實(shí)行著嚴(yán)格的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)冷鏈物流提出了更高要求。以荷蘭農(nóng)業(yè)中最重要的乳制品為例，荷蘭對(duì)其規(guī)定的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)[2]。另外，其數(shù)據(jù)信息化平臺(tái)建設(shè)較為完善，在運(yùn)輸產(chǎn)品的整個(gè)物流過(guò)程中，顧客與冷鏈企業(yè)可以根據(jù)自身要求，在任一階段利用物流信息追溯碼隨時(shí)查詢(xún)產(chǎn)品的實(shí)時(shí)溫度與位置信息，大大加強(qiáng)了產(chǎn)品物流信息的透明化以及消費(fèi)者對(duì)企業(yè)和冷鏈物流安全的信賴(lài)。

2.2 美洲發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

（1）美國(guó)。美國(guó)地廣人稀，政府不斷加大對(duì)公路網(wǎng)與鐵路網(wǎng)的建設(shè)力度，構(gòu)建起了龐大密集的公路網(wǎng)與鐵路網(wǎng)。強(qiáng)大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和地面運(yùn)輸能力將產(chǎn)地與消費(fèi)者直接連接起來(lái)，約70%-80%以上的農(nóng)產(chǎn)品流通屬于產(chǎn)地直銷(xiāo)，減少了許多不必要的中間環(huán)節(jié)，將冷鏈產(chǎn)品的損耗率控制在極低的范圍。

美國(guó)擁有著世界領(lǐng)先的科技創(chuàng)新技術(shù)與優(yōu)秀研發(fā)人才。在冷鏈物流方面，美國(guó)已有發(fā)展十分成熟的冷鏈企業(yè)與相對(duì)先進(jìn)的冷鏈技術(shù)。美冷（Americold Realty Trust）是全球第一大冷鏈企業(yè)，在全球冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)占有大約22%的份額，溫控倉(cāng)儲(chǔ)與制冷系統(tǒng)均為世界頂級(jí)水平[3]。在冷鏈技術(shù)方面，運(yùn)輸車(chē)輛均安裝著車(chē)輛跟蹤系統(tǒng)與信息可追溯系統(tǒng)，在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督與位置跟蹤，實(shí)現(xiàn)整個(gè)流程對(duì)任一環(huán)節(jié)物流信息的可追溯。

美國(guó)政府出臺(tái)了一系列政策推動(dòng)冷鏈物流的發(fā)展。例如美國(guó)在早年間就已成立了冷鏈物流協(xié)會(huì)并出臺(tái)了相關(guān)冷鏈標(biāo)準(zhǔn)制度，對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)、安全監(jiān)管與操作規(guī)范等方面均有嚴(yán)格約束[4]。隨著冷鏈物流的發(fā)展，美國(guó)政府在冷鏈標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)與市場(chǎng)準(zhǔn)入制度方面不斷進(jìn)行完善，推動(dòng)冷鏈物流在安全嚴(yán)格的制度保障下持續(xù)發(fā)展。

（2）加拿大。加拿大冷鏈物流發(fā)展十分成熟，尤其是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流已是加拿大經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占比較大的一部分。由公路、水路、鐵路、航空等多種運(yùn)輸方式組合成的綜合冷鏈物流運(yùn)輸體系，為加拿大冷鏈物流打造了更廣闊的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。目前加拿大跨區(qū)域建設(shè)了3大冷鏈物流運(yùn)輸體系，冷鏈資源有效分配并相互配合發(fā)展，共同打造了加拿大冷鏈物流體系在國(guó)家境內(nèi)的全方位覆蓋。

加拿大冷鏈物流的數(shù)據(jù)信息化水平較高，通過(guò)具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)與數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)在冷鏈物流各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)[4]。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中已實(shí)現(xiàn)了全程低溫控制、信息數(shù)據(jù)交換以及冷鏈運(yùn)輸全程溫度監(jiān)控，有效控制了冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生率，強(qiáng)化了冷鏈物流監(jiān)管力度。在溫控設(shè)施設(shè)備、全程冷鏈溫度監(jiān)測(cè)有效應(yīng)用的環(huán)境下，加拿大冷鏈物流損耗率僅占5%，物流成本低于30%，大大避免了冷鏈物流的斷鏈風(fēng)險(xiǎn)，降低了物流成本，保證了冷鏈產(chǎn)品的安全性、高品質(zhì)與高效率。

2.3 亞洲發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

日本國(guó)土狹小，可利用耕地面積小，農(nóng)戶(hù)分布分散，而在這種自然資源欠缺的條件下日本每年的農(nóng)產(chǎn)品出口產(chǎn)量卻處于較高水平。針對(duì)農(nóng)業(yè)資源難以集中化管理這一問(wèn)題，日本將分散的農(nóng)產(chǎn)品集中于中心批發(fā)市場(chǎng)再進(jìn)行統(tǒng)一供應(yīng)，在農(nóng)協(xié)的統(tǒng)一規(guī)范管理下，有效彌補(bǔ)了農(nóng)戶(hù)分布分散的先天缺陷。作為島嶼國(guó)家，日本的海產(chǎn)品規(guī)模數(shù)量與品質(zhì)均具有先天優(yōu)勢(shì)，高標(biāo)準(zhǔn)的冷鏈物流體系為日本生鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸提供了可靠保障，每年大量?jī)?yōu)質(zhì)海鮮從日本出口銷(xiāo)售到全球眾多國(guó)家。日本的高新技術(shù)與研發(fā)水平處于世界領(lǐng)先地位，在冷鏈物流方面配備著可分等級(jí)控制的溫控設(shè)備、世界領(lǐng)先的自動(dòng)化立體化倉(cāng)庫(kù)以及具有位置跟蹤和溫度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能的運(yùn)輸車(chē)輛等冷鏈設(shè)施設(shè)備。從產(chǎn)地的預(yù)冷環(huán)節(jié)開(kāi)始，日本整個(gè)冷鏈物流運(yùn)輸操作被嚴(yán)格規(guī)范，產(chǎn)品的腐損率低至5%以下，農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈運(yùn)輸過(guò)程中無(wú)斷鏈風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步保障了農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)安全高效的冷鏈運(yùn)輸。

3 發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈物流的特點(diǎn)

3.1 冷鏈物流設(shè)施設(shè)備先進(jìn)，大多采用多式聯(lián)運(yùn)

世界領(lǐng)先的冷鏈物流離不開(kāi)完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一方面，冷庫(kù)、冷藏車(chē)、終端零售店等各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)施設(shè)備采用了先進(jìn)的溫控技術(shù)，如冷庫(kù)包括自動(dòng)化冷庫(kù)以及通風(fēng)式、壓差式、真空式冷庫(kù)。先進(jìn)的冷藏車(chē)、冷藏集裝箱還針對(duì)不同種類(lèi)的產(chǎn)品采用了多溫區(qū)技術(shù)，可在運(yùn)輸途中實(shí)現(xiàn)對(duì)不同溫度需求的產(chǎn)品同時(shí)控制，提供了精細(xì)化的品質(zhì)保障。此外，還可實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的位置跟蹤以及冷鏈物流信息追溯。

另一方面，多種運(yùn)輸方式相結(jié)合的冷鏈物流是滿(mǎn)足當(dāng)前社會(huì)需求的最佳模式。國(guó)外冷鏈物流發(fā)達(dá)國(guó)家大多將公路、鐵路、水路與航空綜合應(yīng)用于冷鏈物流，尤其航空冷鏈物流的發(fā)展極大提升了冷鏈物流整體水平。多式聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)了更大范圍的冷鏈物流綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，在滿(mǎn)足本國(guó)短距離冷鏈物流需求之外發(fā)展國(guó)際遠(yuǎn)距離的冷鏈進(jìn)出口貿(mào)易，高效高品質(zhì)地推動(dòng)了冷鏈物流水平的提升與國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展。

3.2 冷鏈物流數(shù)據(jù)信息平臺(tái)功能強(qiáng)大，信息化程度高

發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈物流普遍建設(shè)了完善的數(shù)據(jù)信息化平臺(tái)，對(duì)冷鏈操作、產(chǎn)地預(yù)冷、冷鏈運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保存等各個(gè)環(huán)節(jié)設(shè)置先進(jìn)的信息監(jiān)測(cè)平臺(tái)、車(chē)輛位置GPS跟蹤與信息可追溯系統(tǒng)。如日本開(kāi)發(fā)了電子虛擬的果蔬冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，在廠家或顧客的需求下可對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全過(guò)程實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，并實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到終端銷(xiāo)售全程任何環(huán)節(jié)的信息追溯[5]。數(shù)據(jù)信息平臺(tái)的應(yīng)用不僅強(qiáng)化了冷鏈物流的監(jiān)管力度，同時(shí)還可保障顧客對(duì)高品質(zhì)產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸服務(wù)的信賴(lài)。此外，完善的冷鏈物流數(shù)據(jù)信息平臺(tái)還可實(shí)現(xiàn)對(duì)公路、水路、航空等不同運(yùn)輸方式下的冷鏈物流信息的共享與匯集，為先進(jìn)冷鏈物流企業(yè)打造全球冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)提供有效的技術(shù)保障。

3.3 冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系完善，政策規(guī)范統(tǒng)一、監(jiān)管有力

發(fā)達(dá)國(guó)家的高水平冷鏈物流都有一系列完善的標(biāo)準(zhǔn)化冷鏈物流體系，以及國(guó)家政府在相關(guān)政策、制度規(guī)范等方面的引導(dǎo)與支持。例如：在農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、冷鏈企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式、冷鏈運(yùn)輸?shù)陌b、操作，以及溫控設(shè)施設(shè)備等各個(gè)方面均有嚴(yán)格統(tǒng)一的制度規(guī)范與監(jiān)管措施，使冷鏈風(fēng)險(xiǎn)可以在各環(huán)節(jié)的流通中得到有效控制。同時(shí)這些國(guó)家為鼓勵(lì)和支持冷鏈企業(yè)的發(fā)展，也出臺(tái)了一系列土地、稅收、用電等方面的優(yōu)惠政策，極大推動(dòng)了冷鏈物流的全面發(fā)展。

3.4 冷鏈物流覆蓋面廣，流通率高

發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈物流重視在各環(huán)節(jié)的嚴(yán)格把控，從產(chǎn)品的生產(chǎn)、采購(gòu)到運(yùn)輸、包裝，均由冷鏈物流全程覆蓋。目前，日本的冷鏈物流流通率高達(dá)95%以上，農(nóng)副產(chǎn)品幾乎不會(huì)因在冷鏈物流環(huán)節(jié)中出現(xiàn)“斷鏈”問(wèn)題而影響安全、品質(zhì)。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，西方國(guó)家的食品冷鏈流通率同樣也在95%左右。冷鏈物流流通率的高低是決定著一個(gè)地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品能否安全、高品質(zhì)送到顧客手中的關(guān)鍵，只有對(duì)各類(lèi)有低溫要求的產(chǎn)品在流通中全面推廣冷鏈物流技術(shù)，才能較大程度地避免冷鏈風(fēng)險(xiǎn)。

4 我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的差距分析與對(duì)策建議

4.1 我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的差距分析

（1）冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模小，地區(qū)分布不均衡。我國(guó)人口基數(shù)大，從人均冷藏車(chē)保有量來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)平均每1.8萬(wàn)人擁有一輛冷藏車(chē)。而美國(guó)平均500人擁有一輛冷藏車(chē)，日本平均約1 636人擁有一輛冷藏車(chē)；我國(guó)冷藏車(chē)占貨運(yùn)汽車(chē)的比例約為0.3%，而發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)這一比例約為1%，德國(guó)約為2%至3%，差距明顯。

另外，我國(guó)冷藏車(chē)與冷庫(kù)地區(qū)分布不均衡。根據(jù)近些年冷鏈物流公開(kāi)數(shù)據(jù)，我國(guó)新增冷藏車(chē)排名前五的省市為廣東省、山東省、河南省、江蘇省以及上海市；冷庫(kù)保有量排名前五的省市為遼寧省、河南省、重慶市、四川省以及廣東省。由此可以看出當(dāng)前我國(guó)冷鏈物流較發(fā)達(dá)地區(qū)主要集中在東部沿海城市、西南地區(qū)以及華中地區(qū)，在西北地區(qū)以及除遼寧省的大部分華北地區(qū)分布極少，地區(qū)分布不均衡。

（2）冷鏈物流技術(shù)落后，信息化水平低。對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，從采摘后的“產(chǎn)地預(yù)冷”、中間環(huán)節(jié)的冷藏運(yùn)輸一直到零售端，整個(gè)流程都要有嚴(yán)格的溫度控制與實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，而目前我國(guó)的冷鏈運(yùn)輸車(chē)輛以及包裝方式都存在一定“斷鏈”風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)法完全保障全程低溫控制。發(fā)達(dá)國(guó)家的冷藏車(chē)已實(shí)現(xiàn)了針對(duì)不同溫度要求的產(chǎn)品同時(shí)控制的多溫區(qū)冷藏，而當(dāng)前我國(guó)的冷藏車(chē)結(jié)構(gòu)主要簡(jiǎn)單分為冷藏區(qū)與冷凍區(qū)，無(wú)法滿(mǎn)足對(duì)更多不同溫度控制的要求，這使得產(chǎn)品的安全與品質(zhì)大打折扣。同時(shí)尚未建立完整的冷鏈信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)冷鏈物流運(yùn)輸全程的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與冷鏈物流信息追溯，缺乏對(duì)冷鏈風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)管和保障。

（3）冷鏈物流企業(yè)規(guī)模普遍偏低，缺乏具有市場(chǎng)掌控力的龍頭企業(yè)。我國(guó)的冷鏈物流企業(yè)特點(diǎn)為數(shù)量多、規(guī)模小以及區(qū)域分布不平衡，難以形成規(guī)模效應(yīng)。在我國(guó)冷鏈物流企業(yè)中常年排名前3的知名企業(yè)有希杰榮慶物流供應(yīng)鏈有限公司、河南鮮易供應(yīng)鏈股份有限公司以及漯河雙匯物流投資有限公司，而近些年如順豐、京東等電商企業(yè)涌入冷鏈物流行業(yè)，冷鏈物流市場(chǎng)的“蛋糕”被再次分割，但仍未出現(xiàn)一個(gè)可以覆蓋全國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)并走向國(guó)際的巨頭企業(yè)。

發(fā)達(dá)國(guó)家擁有巨頭冷鏈企業(yè)是冷鏈物流水平領(lǐng)先的特點(diǎn)之一，如美國(guó)的美冷是全球第一大冷鏈企業(yè)，擁有著將近22%的全球冷鏈物流市場(chǎng)份額；日本排名第一的日冷物流，不僅在全國(guó)形成了冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，在歐洲、中國(guó)等世界其他國(guó)家也都占據(jù)了一定市場(chǎng)份額，目前世界排名第五。我國(guó)尚未形成冷鏈物流巨頭企業(yè)，距離走向全球冷鏈物流市場(chǎng)還有很大距離。

4.2 我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的對(duì)策建議

（1）提高冷鏈物流組織化與標(biāo)準(zhǔn)化程度。加強(qiáng)對(duì)冷鏈物流組織化管理，建立統(tǒng)一的冷鏈物流體系以及針對(duì)冷藏車(chē)輛、冷庫(kù)設(shè)施設(shè)備、冷鏈操作等各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一規(guī)范準(zhǔn)則。對(duì)冷鏈物流企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度要嚴(yán)格把控，禁止冷鏈設(shè)施設(shè)備不達(dá)標(biāo)、操作人員技術(shù)不合格的企業(yè)進(jìn)入冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)。同時(shí)為減少冷鏈物流企業(yè)在投資冷鏈設(shè)施設(shè)備以及建設(shè)冷鏈廠房等方面高昂的成本壓力，鼓勵(lì)政府針對(duì)冷鏈企業(yè)出臺(tái)相關(guān)的優(yōu)惠政策，在提高冷鏈企業(yè)經(jīng)營(yíng)積極性的同時(shí)促進(jìn)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的實(shí)施。

（2）加大資金投入，強(qiáng)化冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施配置。我國(guó)的冷鏈物流仍以公路運(yùn)輸作為份額最大且差額明顯的運(yùn)輸方式。因此，要著力打造基于綜合運(yùn)輸方式的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大企業(yè)經(jīng)營(yíng)的輻射范圍。同時(shí)，要對(duì)冷鏈物流發(fā)展落后的地區(qū)加大資金投入，解決冷鏈物流發(fā)展的區(qū)域不平衡問(wèn)題。

（3）打造冷鏈物流數(shù)據(jù)信息化平臺(tái)與冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)冷鏈物流的信息化、數(shù)據(jù)化平臺(tái)的建設(shè)不完善，在對(duì)冷鏈物流整個(gè)流程的信息追溯方面還有較大的提升空間。為提高冷鏈物流的服務(wù)效率，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)物流信息的透明化，要結(jié)合先進(jìn)的溫度監(jiān)測(cè)設(shè)備，利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)區(qū)塊鏈等信息技術(shù)，打造出專(zhuān)業(yè)的冷鏈物流信息平臺(tái)，更好的滿(mǎn)足當(dāng)今社會(huì)對(duì)冷鏈物流的高要求。

（4）加快冷鏈物流體系監(jiān)管政策的頒布與實(shí)施。以農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流為例，當(dāng)前仍有大量企業(yè)逃避實(shí)行“產(chǎn)地預(yù)冷”環(huán)節(jié)，這樣做的結(jié)果輕則農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)下降，重則提早腐壞，這種現(xiàn)象不能完全消除的原因之一是監(jiān)管與懲罰力度較低，市場(chǎng)普遍缺乏嚴(yán)格的監(jiān)管約束以及正確的冷鏈物流認(rèn)知。因此，一方面政府應(yīng)頒布相關(guān)政策制度，加大監(jiān)管力度；另一方面也要加強(qiáng)冷鏈物流知識(shí)的普及工作，使企業(yè)人員對(duì)冷鏈物流各環(huán)節(jié)形成正確的認(rèn)知，避免不規(guī)范現(xiàn)象的產(chǎn)生。

5 總結(jié)

我國(guó)冷鏈物流在近幾十年迅猛發(fā)展，雖與發(fā)達(dá)國(guó)家還有較大距離，但未來(lái)?yè)碛兄艽蟮陌l(fā)展空間。從發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈物流的發(fā)展中可以找到很多值得我國(guó)學(xué)習(xí)借鑒的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。我們要從冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式和理念、政府政策的頒布以及冷鏈人才教育等方面著手，推動(dòng)我國(guó)冷鏈物流水平不斷提升。