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      載人提升系統(tǒng)在白鶴灘水電站豎井施工中的應(yīng)用

      2020-01-06 21:24:56磊,方新,王
      四川水力發(fā)電 2020年5期
      關(guān)鍵詞:橋機(jī)吊籠出線

      齊 磊,方 善 新,王 濤

      (中國(guó)水利水電第七工程局有限公司,四川 成都 610213)

      1 概 述

      白鶴灘水電站左岸引水發(fā)電系統(tǒng)共布置豎井28條,單條豎井的深度從34 m至262 m,最小開挖直徑為7.3 m,最大開挖斷面為18.4 m ×9.1 m。豎井空間分布廣、尺寸大、深度深、地質(zhì)條件復(fù)雜。工程圍巖類別主要為玄武巖,包括第一、二類柱狀節(jié)理玄武巖、杏仁狀玄武巖、斜斑玄武巖、隱晶質(zhì)玄武巖等,還發(fā)育層間、層內(nèi)錯(cuò)動(dòng)帶、斷層、陡緩傾角裂隙等地質(zhì)構(gòu)造,導(dǎo)致滲水現(xiàn)象突出。

      左岸引水豎井共計(jì)8條,上游至下游依次編號(hào)為①~⑧號(hào),單條引水豎井深約176 m,含上下彎段及豎井段,豎井段深104.5 m,豎井開挖斷面為Φ12.2 m的圓形斷面。

      左岸出線豎井[1]共計(jì)2條,分上下段,上段長(zhǎng)127 m,下段長(zhǎng)262 m。左岸①②號(hào)出線豎井上段頂部高程為965 m,位于出線場(chǎng)內(nèi);底部高程為838 m,與①②號(hào)出線上平洞相連。豎井井口段(20 m)開挖斷面直徑為15.2 m,井身段(107 m)開挖斷面直徑為13 m。左岸①②號(hào)出線豎井下段頂部高程為869.5 m,位于出線交通洞內(nèi),與出線上平洞相連;底部高程為583.4 m,與出線下平洞相連,井身段開挖斷面直徑為13 m。

      尾水管檢修閘門室布置于主變洞與尾水調(diào)壓室之間,與主廠房、主變洞平行布置。左岸尾水管檢修閘門室共布置有8個(gè)檢修閘門井,井身段開挖平面尺寸為18.4 m×9.1 m,深度達(dá)108 m。

      根據(jù)豎井施工布置、金屬結(jié)構(gòu)安裝載重、混凝土入倉方式等選用了不同的升降牽引系統(tǒng),確保了載人提升系統(tǒng)安全可靠,有利于施工。

      2 載人提升系統(tǒng)的組成

      2.1 橋機(jī)+載人提升系統(tǒng)

      (1)引水豎井工程。左岸引水豎井施工中采用橋機(jī)+載人提升系統(tǒng)作為豎井內(nèi)人員上下交通的主要工具,該系統(tǒng)的配置兼顧豎井開挖、壓力鋼管安裝和混凝土施工的需要,每條引水豎井布置了一臺(tái)2×30 t橋機(jī),共計(jì)8臺(tái)。在引水上彎段進(jìn)行技術(shù)超挖并完成橋機(jī)軌道基礎(chǔ)的開挖及澆筑,為橋機(jī)安裝提供條件。橋機(jī)為2×30 t臨時(shí)橋機(jī),軌道中心間距為14 m,起吊高度為180 m,采用雙吊點(diǎn)布置,吊點(diǎn)間距為5~10.5 m,單鉤額定荷載30 t,單臺(tái)橋機(jī)重量為57.3 t。載人提升系統(tǒng)的主要組成包括載人小車、起升機(jī)構(gòu)(雙卷筒、多層纏繞)、載人吊籠、鋼繩、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)等。結(jié)構(gòu)型式為雙卷筒四繩系自動(dòng)升降式,載重量為3 t(最大定員10人),額定升降速度為0.114~11.4 m/min。

      (2)尾水檢修閘門井工程。在尾水管檢修閘門室內(nèi)布置了2臺(tái)20 t臨時(shí)橋式起重機(jī),南側(cè)布置了一臺(tái)臨時(shí)橋機(jī)(型號(hào):QD20-8.4 m-110-A5),北側(cè)布置了一臺(tái)臨時(shí)橋機(jī)(型號(hào):QD20-11.3 m-110-A5),用于閘門井的開挖支護(hù)、混凝土及金屬結(jié)構(gòu)的安裝和吊運(yùn)施工。兩臺(tái)橋式起重機(jī)均為通用橋式起重機(jī)結(jié)構(gòu)形式,南北側(cè)的橋機(jī)跨度分別為8.4 m和11.3 m,大車和小車分別為起吊物品車和載人車。載物起重機(jī)起重量為20 t,工作級(jí)別為A5,起升高度110 m;載物起升速度為1.02~10.2 m/min,小車運(yùn)行速度為0~10 m/min;大車運(yùn)行速度為2.81~28.1 m/min;電氣采用全變頻控制,操作方式為司機(jī)室+遙控;大車軌道為P43,大車導(dǎo)電方式為電纜卷筒(配80 m長(zhǎng)電纜線)。 橋機(jī)+載人提升系統(tǒng)中的載人起重機(jī)起重量為3 t,工作級(jí)別為M5,載人吊籃尺寸為2 m×2 m×2.2 m,起升速度為0~21 m/min,小車運(yùn)行速度為1.6~16 m/min;載人小車載重量為3 t,起升高度為110 m;載人起升速度為11.2 m/min,工作級(jí)別為M5,載人小車運(yùn)行速度為10 m/min。大車由載物起重機(jī)牽引運(yùn)行,設(shè)備設(shè)有防超載、防超速、防失載、防過卷、防過放、防斷繩、防斷軸、載人系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)減速停車、載人吊籃內(nèi)緊急制動(dòng)、上下限位、防旋轉(zhuǎn)、防墜落等安全裝置。

      2.2 門機(jī)+載人提升系統(tǒng)

      采用門機(jī)+載人提升系統(tǒng)作為左岸出線豎井上段施工中豎井內(nèi)人員上下交通的主要工具。采用單邊懸臂通用門式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)形式,軌道中心間距為17.2 m,載人側(cè)有效懸臂長(zhǎng)2 m,載物側(cè)無懸臂,載物起重量為15 t。載人提升系統(tǒng)主要包括載人小車、起升機(jī)構(gòu)(雙卷筒、多層纏繞)、載人吊籠、鋼繩、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)等。結(jié)構(gòu)型式為雙卷筒四繩系自動(dòng)升降式,載重3 t(最大定員10人),工作級(jí)別為M5,載人吊籃尺寸為2 m×2 m×2.2 m,起升速度為0~21 m/min,小車運(yùn)行速度為0~10 m/min。

      在出線豎井上段施工中滲水現(xiàn)象突出,滲水包括某個(gè)部位的集中滲水(點(diǎn)滲)及井壁大面滲水(面滲)[2]。為了給提升系統(tǒng)的運(yùn)行提供干燥的施工環(huán)境,采取了以下措施對(duì)滲水進(jìn)行處理。

      ①針對(duì)點(diǎn)滲,采用了YT-28手風(fēng)鉆打排水孔,孔徑為50 mm,孔深4.5 m,及時(shí)將水引排。

      ②針對(duì)面滲,沿豎井井壁修筑環(huán)形截水槽將水?dāng)r截匯集后再進(jìn)行引排。環(huán)形截水槽的施工方法:

      a.噴混凝土成槽法。在豎井進(jìn)行復(fù)噴混凝土施工時(shí),在需要施工環(huán)形截水槽的地方將一根普通水管(管徑50 mm)貼著井壁略帶坡度環(huán)井一圈,將圍成的圈與井軸線形成一個(gè)略微傾斜的角度(水管可通過鐵絲與系統(tǒng)錨桿聯(lián)結(jié)固定);之后,在復(fù)噴時(shí)適當(dāng)將管子噴進(jìn)去,并將水管底部適當(dāng)噴厚,頂部則盡量少噴或不噴;噴護(hù)后約1~2 h,輕輕將水管取出,此時(shí)即可形成一略帶坡度的混凝土環(huán)形截水槽。在水槽最低點(diǎn)事先埋設(shè)排水管,排水管沿著井壁鉛直向下,具有傾斜的水槽便可將水匯集、最終集中引排。

      b.鐵皮成槽法。即先利用鐵皮加工成鐵槽,再環(huán)繞豎井施工成截水槽。材料:普通鐵皮(約1.5 mm厚,50 cm寬),混凝土釘。方法:將鐵皮加工成槽狀,之后緊貼井壁略帶坡度施工成環(huán)狀,用混凝土釘+鐵絲+系統(tǒng)錨桿固定,即可得到環(huán)形截水槽,可將滲水?dāng)r截后再集中引排。

      采用以上排水措施后效果明顯,為提升系統(tǒng)的運(yùn)行提供了干燥的施工環(huán)境,有效地保證了載人提升系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

      2.3 礦用提升絞車+載人提升系統(tǒng)

      出線豎井下段施工中采用礦用提升絞車+載人提升系統(tǒng)作為豎井內(nèi)人員上下交通的主要工具。礦用絞車的最大允許提升速度為2.6 m/s,最大允許提升高度為472 m(3層纏繞)。載人提升系統(tǒng)的主要構(gòu)件包括鋼絲繩(含主繩、穩(wěn)繩)、龍門架及桁架梁、滑輪組、載人吊籠等。載人提升系統(tǒng)的升降主要依靠礦用提升絞車牽引進(jìn)行上下通行。礦用提升絞車安全性能高,配置了防墜落吊籃及配套的安全穩(wěn)繩;配置了深度指示器對(duì)載人吊籠的運(yùn)行行程進(jìn)行監(jiān)控;最核心的配置是全數(shù)字交流變頻調(diào)速控制系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了無極變速、穩(wěn)速運(yùn)行,具有強(qiáng)大的內(nèi)部軟件故障和外部線路故障診斷功能。

      3 載人提升系統(tǒng)的規(guī)劃與布置

      3.1 引水豎井載人提升系統(tǒng)

      在引水上彎穹頂開挖時(shí)設(shè)置巖臺(tái)梁,在引水上彎開挖結(jié)束后對(duì)巖臺(tái)梁進(jìn)行澆筑,為橋機(jī)安裝提供條件。結(jié)合壓力管道安裝及鋼襯回填混凝土施工,在每條引水豎井布置了一臺(tái)2×30 t橋機(jī)。引水豎井載人提升系統(tǒng)依靠橋機(jī)進(jìn)行升降。橋機(jī)運(yùn)行對(duì)豎井內(nèi)的作業(yè)面實(shí)行全覆蓋。巖臺(tái)梁長(zhǎng)度為58.58 m,巖臺(tái)梁斷面尺寸為:高0.5 m,寬1.55 m,軌道中心間距為14 m。

      3.2 尾水檢修閘門井載人提升系統(tǒng)

      在尾水管檢修閘門室內(nèi)南北側(cè)各布置了1臺(tái)20 t臨時(shí)橋式起重機(jī)[3],利用尾水檢修閘門室?guī)r錨梁上的永久橋機(jī)軌道作為臨時(shí)橋機(jī)軌道。因尾水檢修閘門室南北側(cè)跨度不一致而導(dǎo)致兩臺(tái)橋機(jī)不能互通,因此,需要布置兩臺(tái)軌距不一致的橋機(jī)。在尾水檢修閘門室南側(cè)布置了一臺(tái)臨時(shí)橋機(jī)服務(wù)于①~④號(hào)尾水檢修閘門井 ;北側(cè)布置了一臺(tái)臨時(shí)橋機(jī)服務(wù)于⑤~⑧號(hào)尾水檢修閘門井。

      3.3 出線豎井上段載人提升系統(tǒng)

      左岸①②號(hào)出線豎井上段結(jié)合豎井開挖支護(hù)、滑模澆筑[4]、重物吊運(yùn)及人員上下井均使用門式起重機(jī)。出線豎井上段載人提升系統(tǒng)主要依靠門機(jī)升降,即在高程965 m平臺(tái)布置一臺(tái)1×15 t門機(jī),滿足①②號(hào)出線豎井上段施工。單側(cè)軌道長(zhǎng)度為114.7 m,軌道中心間距為17.2 m,主梁長(zhǎng)度為22.35 m,門腿高度為10 m,門機(jī)運(yùn)行能全覆蓋①②號(hào)出線豎井上段作業(yè)面。

      3.4 出線豎井下段載人提升系統(tǒng)

      出線豎井下段采用防墜載人吊籠+礦用提升絞車作為井內(nèi)人員上下交通的主要工具,每條豎井布置一套礦用提升絞車+載人提升系統(tǒng)。礦用提升絞車型號(hào)為JTP(B)-1.2×1P(變頻調(diào)速)。該載人提升系統(tǒng)的布置包括井口桁架、龍門架作為吊籠、人員通行平臺(tái)和支撐系統(tǒng),礦用提升絞車作為載人系統(tǒng)的升降牽引機(jī)構(gòu),距離井口10 m。桁架梁長(zhǎng)15 m,寬1 m,高1 m;載人龍門架高4.5 m,龍門架寬3.73 m。

      4 載人提升系統(tǒng)具有的功能、特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)

      (1)載人提升系統(tǒng)配置了完備的安全裝置,包括防墜吊籠、穩(wěn)繩、超速下降保護(hù)裝置、上升極限保護(hù)裝置、下降極限保護(hù)裝置、過載保護(hù)裝置、吊籠保護(hù)、緊急停止開關(guān)、超欠載保護(hù)等裝置。實(shí)踐證明:載人提升系統(tǒng)具有安全性能高、穩(wěn)定性好、操作智能簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。

      (2)礦用提升絞車+載人提升系統(tǒng)主要依靠龍門架支撐,礦用提升絞車提供載人吊籠升降的牽引動(dòng)力。載人提升系統(tǒng)采用了全數(shù)字交流變頻調(diào)速控制技術(shù),配置了失效保護(hù)裝置、過負(fù)荷及欠壓保護(hù)裝置、高壓變頻調(diào)速系統(tǒng),系統(tǒng)具有控制、測(cè)量及保護(hù)功能;無極調(diào)速,達(dá)到了穩(wěn)定運(yùn)行要求;抗干擾能力及環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng);能耗低,節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。

      礦用提升絞車[5]還具有以下優(yōu)點(diǎn):①礦山絞車具有深度、速度顯示及控制功能,信息明了,可控性強(qiáng)。②制動(dòng)采用“三抱閘”系統(tǒng),大大提高了系統(tǒng)的安全可靠性。③減速功能保護(hù)裝置:當(dāng)?shù)趸\到達(dá)設(shè)計(jì)減速位置時(shí),能示警并開始減速。④緊急停車功能:在提升吊籠上設(shè)置有緊急停車按紐,以備緊急情況下指揮人員按下緊急按紐,實(shí)現(xiàn)提升絞車的緊急停車。⑤防止過卷裝置:當(dāng)提升容器超過正常終端停止位置時(shí),能使保險(xiǎn)閘(即安全閘)發(fā)生制動(dòng)作用。⑥防止過速裝置:當(dāng)提升速度超過最大速度時(shí),能使保險(xiǎn)閘發(fā)生作用。⑦過負(fù)荷和欠電壓保護(hù)裝置:在過負(fù)荷或欠電壓情況下可使配電開關(guān)自動(dòng)跳閘、切斷提升電動(dòng)機(jī)電源并使保險(xiǎn)閘發(fā)生作用。⑧系統(tǒng)設(shè)置有限載裝置:超過限定荷載時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)停止運(yùn)行并報(bào)警。⑨系統(tǒng)裝有擴(kuò)音對(duì)講裝置,還可根據(jù)實(shí)際需要加裝可視化通信系統(tǒng)。

      與傳統(tǒng)卷揚(yáng)機(jī)提升系統(tǒng)相比,傳統(tǒng)卷揚(yáng)機(jī)的操作信號(hào)及運(yùn)行受人為因素影響較大;而白鶴灘工程采用的大型機(jī)械化提升系統(tǒng)具有專門的操作平臺(tái),信息更加明了,運(yùn)行亦更加安全、穩(wěn)定。

      (3)載人提升系統(tǒng)采用了先進(jìn)的智能上位監(jiān)控系統(tǒng)、不間斷電源裝置UPS等,具有超欠載保護(hù)功能、防斷齒斷軸的安全閘式制動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)、二次限位及上下升降限位功能、遙控、手控并用功能、雙支持制動(dòng)功能等。

      5 結(jié) 語

      在豎井施工中,豎井內(nèi)的人員上下和吊物的主要手段就是采用提升系統(tǒng),必須根據(jù)豎井上井口的具體布置情況、豎井內(nèi)最大載重量、豎井深度等因素選用安全、可靠、經(jīng)濟(jì)性較高的提升系統(tǒng)。而在其實(shí)施過程中,載人提升系統(tǒng)的安全性要求更高,一定要確保提升系統(tǒng)的安全使用,除了系統(tǒng)自身配置的安全裝置外,還需加強(qiáng)系統(tǒng)的日常檢查和維護(hù)。筆者所述各種載人提升系統(tǒng)在對(duì)應(yīng)的豎井施工中發(fā)揮了關(guān)鍵作用,并能綜合用于開挖支護(hù)、金屬結(jié)構(gòu)安裝、混凝土施工及灌漿施工階段,所取得的經(jīng)驗(yàn)可為同類豎井工程施工提供參考。

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