李偉嘉

不可那位朋友頓時(shí)一臉問號，顯然沒有明白何為“數(shù)字”高爾夫，當(dāng)然我也為了節(jié)約時(shí)間沒有詳細(xì)介紹，但是在最后叮囑他可以關(guān)注“大眾侃車”這家專業(yè)的汽車媒體，然后看到這篇文章之后就都明白了。

全新數(shù)字高爾夫，是否操之過急了？

近幾年，數(shù)字化轉(zhuǎn)型風(fēng)暴席卷全球車企，本意是以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的數(shù)字技術(shù)和概念，運(yùn)用于設(shè)計(jì)整車的外觀內(nèi)飾風(fēng)格，植入科技化及智能化配置等方面。

一直以來擁有“神車”之名高爾夫，勢必要在大眾向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的道路中，做出一番表率，所以全新數(shù)字高爾夫（Digital Golf）應(yīng)運(yùn)而生。而IQ.DRIVE則是高爾夫在數(shù)字化轉(zhuǎn)型道路上的答卷。

IQ.DRIVE包含所有與安全、駕駛、泊車相關(guān)的駕駛輔助服務(wù)技術(shù)，將相互獨(dú)立的駕駛輔助功能進(jìn)行整合，這對于后期來說，無論是OTA軟件升級，還是開發(fā)新功能，都將變得更加便利。在實(shí)際體驗(yàn)中，數(shù)字高爾夫的Travel Assist一鍵式智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全速域巡航控制，同時(shí)配合Front Assist預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（含CEB城市緊急制動(dòng)）、Lane Assist車道保持等輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了L2+級駕駛輔助功能。

除了駕駛層面外，人機(jī)交互同樣是數(shù)字高爾夫的另一大“亮點(diǎn)”，你只需要一句“你好，大眾”，即可喚醒車機(jī)。該系統(tǒng)還支持多輪語音對話、全場景打斷、“一語即達(dá)” 、定向識別主副駕駛指令等功能。

但并不是每個(gè)人都習(xí)慣“用嘴”控制屏幕，當(dāng)我們在實(shí)際手動(dòng)操作數(shù)字高爾夫的車機(jī)系統(tǒng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)其存在一些不足。雖然10.25英寸的全液晶儀表盤能夠呈現(xiàn)4種不同的顯示模式，并且還有五種主題顏色呈現(xiàn)尚佳的一體性。但在實(shí)操時(shí)，從流暢度到觸感反應(yīng)差強(qiáng)人意。

除此之外，整體控制邏輯也不夠清晰，此次在深圳試駕室外溫度達(dá)到30度左右，當(dāng)我們進(jìn)入暴曬許久的車內(nèi)后，由于取消了實(shí)體按鍵，所以要在中控屏的二級菜單中才能找到空調(diào)操作界面。當(dāng)然你會反駁為什么不用語音控制，那我們可以告訴你從車輛冷啟動(dòng)到車機(jī)完全開啟需要大概30秒的時(shí)間，所以在這之間還是選擇車外乘涼更好。不過萬幸的是，溫度調(diào)節(jié)區(qū)域放在了屏幕之外，觸摸滑動(dòng)調(diào)節(jié)的辨識度也表現(xiàn)尚佳。說到觸控操作，這里要強(qiáng)調(diào)一番，全新數(shù)字高爾夫取消大量實(shí)體按鍵，實(shí)際上就是把大部分的實(shí)體按鍵轉(zhuǎn)換為觸控按鍵，這也是增添科技感的一種體現(xiàn)。

當(dāng)車內(nèi)溫度逐漸舒適后，我們準(zhǔn)備導(dǎo)航前往目的地，可數(shù)字高爾夫的屏幕觸控又有些令人咂舌，你必須要又穩(wěn)又準(zhǔn)的將手指點(diǎn)在你希望控制的圖標(biāo)上，否則一旦出現(xiàn)些許的偏差或抖動(dòng)就會導(dǎo)致無法識別，在不平整的道路駕駛時(shí)更是如此。

當(dāng)然，數(shù)字高爾夫的雙聯(lián)屏以及中控屏傾向駕駛員一側(cè)的設(shè)計(jì)可圈可點(diǎn)，其內(nèi)部搭載了MIB 3系統(tǒng)，界面變得更加簡潔清晰，也根據(jù)本土化搭載了一些APP。但歸根結(jié)底，從車機(jī)角度反觀高舉“數(shù)字化”大旗的全新高爾夫，顯得有些操之過急了?？梢愿镄?，但別忘本，擴(kuò)大語音交互范圍、減少實(shí)體物理按鍵等做法固然是未來發(fā)展趨勢，不過當(dāng)下多數(shù)人群還是更習(xí)慣于實(shí)體或物理按鍵，所以循序漸進(jìn)的引導(dǎo)用戶使用習(xí)慣才是“正確打開方式”，而不是強(qiáng)制執(zhí)行。

還好，第八代高爾夫依然是熟悉的味道

回歸到第八代高爾夫動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，其采用了我們熟知的1.2T和1.4T兩套動(dòng)力系統(tǒng)，分別為85kW和110kW，唯一可惜的是之前令人期待的1.5T evo發(fā)動(dòng)機(jī)此次并沒有出現(xiàn)在新車的身上。

在實(shí)際駕駛中，我們所試的1.4T R-Line版本其動(dòng)力輸出表現(xiàn)令人滿意，油門響應(yīng)迅速，7速雙離合無論在中途加速或是低速蠕行時(shí)都展現(xiàn)的游刃有余。

由于車身較上一代更加輕便，第八代高爾夫擁有更高的靈活性。值得表揚(yáng)的是，高爾夫8雖然作為一款前置前驅(qū)車型，但它在瀕臨極限時(shí)不但沒有出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象，反而整體懸掛表現(xiàn)依舊堅(jiān)韌有佳，甚至在出彎持續(xù)給油時(shí)車尾還會繼續(xù)刺激駕駛員的“腎上腺素”分泌。

此外，第八代高爾夫在底盤方面上同樣有著明顯提升，這得益于重新調(diào)校的前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，讓新車在柏油路以及非鋪裝路面上都擁有更為出色的支撐性及濾震表現(xiàn)。

總體來說，第八代高爾夫在動(dòng)態(tài)方面仍舊是我們熟知的“Golf”，駕駛樂趣滿滿，在一些極限時(shí)刻還會給駕駛員帶來驚喜，這也讓許多“7換8”或VAG忠粉吃下一顆定心丸。

寫在最后

不得不說，近幾年國內(nèi)兩廂合資轎車的日子大不如前，因?yàn)橄夼葡拶彽脑颍S多一線城市礙于購車指標(biāo)有限，只能選擇一款空間更為實(shí)用的三廂或SUV車型。所以高爾夫雖然保留著曾經(jīng)的“神車光環(huán)”，但在當(dāng)下的國內(nèi)緊湊級市場可謂布滿荊棘，需要想出更好的對策。

反觀第八代高爾夫，數(shù)字化轉(zhuǎn)變固然為大勢所趨，但“心急吃不了熱豆腐”，穩(wěn)中有升才是一款經(jīng)典之作的應(yīng)有做法。