汽車大佬聯(lián)姻

張洪杰

全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團已在路上，預計會在一年之后誕生。

2019年12月18日，菲亞特克萊斯勒汽車公司（以下簡稱“FCA”）對外發(fā)布公告稱，已于當日與標致雪鐵龍集團（以下簡稱“PSA”）簽署合作協(xié)議，雙方業(yè)務將以50：50的比例合并。

FCA近年來一直在謀求合作對象。從最初的通用汽車，到大眾汽車，再到雷諾汽車，談判都無疾而終。這次，終于聯(lián)姻標致雪鐵龍。

在此之前，PSA在歐洲/中東和非洲市場有較強的表現(xiàn)，F(xiàn)CA相對疲弱;而在北美市場，F(xiàn)CA的表現(xiàn)較強、PSA則相對較弱。合并后，新集團將擁有多個標志性品牌：菲亞特、Jeep、瑪莎拉蒂、標致、雪鐵龍、DS等。二十多個品牌可涵蓋從超豪華車、豪華車、主流乘用車到SUV、卡車和輕型商用車的所有重要細分市場。

按照規(guī)劃，合并將在12至15個月內(nèi)完成，合并后每年能帶來37億歐元的成本節(jié)約。FCA認為，合并并不會導致任何工廠關閉。

分析認為，合作和結盟可以讓合作雙方一起分攤高昂的開發(fā)費用、分攤風險，抱團應對轉型過程中帶來的巨大挑戰(zhàn)。按照FCA的官方說法，合并將“更敏捷地響應汽車這個高度挑剔的行業(yè)中發(fā)生的轉型”。

公告指出，依托合并后強大的全球研發(fā)布局，合并后的實體將擁有強大的平臺來促進創(chuàng)新，并進一步發(fā)展其在新能源汽車、可持續(xù)出行、自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等領域的變革能力，同時滿足具有挑戰(zhàn)性的全球二氧化碳法規(guī)要求。

釋放重磅消息的同時，F(xiàn)CA和PSA的相關負責人也紛紛表示了對中國市場和消費者的重視。

業(yè)內(nèi)分析則認為，從兩家公司當前在中國汽車市場的各自發(fā)展現(xiàn)狀來看，此次業(yè)務合并恐怕無法在短時間內(nèi)對其在華業(yè)務產(chǎn)生重要影響。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，PSA在華合資企業(yè)神龍汽車銷量為25.34萬輛，同比下降32.89%;FCA在華合資企業(yè)廣汽菲亞特克萊斯勒銷量為12.52萬輛，同比下降38.99%。今年前11個月，神龍汽車累計銷量為10.81萬輛，同比下降54.76%;廣汽菲亞特克萊斯勒銷量為6.38萬輛，同比下降44.49%。

與中國市場銷量表現(xiàn)相比，F(xiàn)CA和PSA在歐美以及拉美市場表現(xiàn)搶眼。倘若以合作雙方旗下公司2018年的匯總數(shù)據(jù)推算，新集團46%的收入來自歐洲、43%的收入來自北美，包括中國在內(nèi)的歐美之外的市場只貢獻新集團收入的11%。

中國東風汽車集團同意在交易結束前出售3070萬股股票（該筆股票將被注銷）給PSA，其對于PSA的剩余持股將被鎖定直至交易完成，從而擁有對新集團4.5%的所有權，成為繼第一大股東FCA（14%左右）和第二大股東PSA（6%左右）后的第三大股東。合并完成后，包括東風集團在內(nèi)的大股東持股的停牌期將為7年。

新集團是調(diào)轉方向押寶北美市場，還是繼續(xù)開拓中國市場，對于FCA和PSA來說，都是個需要深思的選擇題。

有業(yè)內(nèi)分析指出，雖然PSA集團早在多年前就退出北美市場，但是通過FCA，很有可能幫助PSA以及FCA歐洲分部的車型實現(xiàn)對于北美市場的回歸。如果雙方的市場互補可以順利實現(xiàn)，那么其在中國市場的投入力度則有可能因精力分配和當前的市場表現(xiàn)而“打折”。

畢竟，中國市場流行的“新四化”（電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）目前還處在探索階段，盈利模式尚不清晰。在中國車市已整體進入寒冬的情況下，PSA和FCA想要快速扭轉在華頹勢，依舊很難。