鄭華君

(江西省天正建設(shè)設(shè)計(jì)有限公司，江西 上饒 334000)

在市政道路通行過程中，經(jīng)常會(huì)遇到橋頭跳車的情況，究其原因主要是橋臺(tái)和路基之間產(chǎn)生差異沉降，如果沒有及時(shí)有效的處理這一差異沉降，將使橋頭跳車問題越來越嚴(yán)重，使橋臺(tái)結(jié)構(gòu)受到損傷。而解決這一問題的關(guān)鍵在于設(shè)置路橋過渡段(這里提到的沉降段實(shí)際上就是路橋過渡段)，并采用合理可行的施工技術(shù)，保證過渡段質(zhì)量，發(fā)揮預(yù)期的作用效果。

1 工程概況

某市政道路工程為使橋頭處路基保持穩(wěn)定與密實(shí)，有效控制工后沉降，設(shè)計(jì)在橋頭處加設(shè)過渡段，即路橋過渡段，對(duì)這段落的路基進(jìn)行特殊填筑，具體的填筑范圍為：從地面線開始，由橋臺(tái)的臺(tái)后3 m按照1∶1.5的坡度不斷回填到路基的頂部?，F(xiàn)以該工程為例，對(duì)其路橋過渡段的施工做如下分析。

2 過渡段施工

2.1 填筑材料

過渡段填料以級(jí)配砂礫石為主，其顆粒當(dāng)中，細(xì)長(zhǎng)和扁平顆粒實(shí)際含量應(yīng)控制在20%以內(nèi)，同時(shí)級(jí)配要滿足下列要求：1#級(jí)配：50 mm篩孔通過率需達(dá)到100%，40 mm篩孔通過率在90%～100%范圍內(nèi)，20 mm篩孔通過率在65%～85%范圍內(nèi)，10 mm篩孔通過率在45%～70%范圍內(nèi)，5 mm篩孔通過率在30%～55%范圍內(nèi)，2 mm篩孔通過率在15%～35%范圍內(nèi)，0.5 mm篩孔通過率在10%～20%范圍內(nèi)，0.075 mm篩孔通過率在4%～10%范圍內(nèi)；2#級(jí)配：40 mm篩孔通過率應(yīng)達(dá)到100%，30 mm篩孔通過率在90%～100%范圍內(nèi)，20 mm篩孔通過率在75%～95%范圍內(nèi)，10 mm篩孔通過率在50%～70%范圍內(nèi)，5 mm篩孔通過率在30%～55%范圍內(nèi)，2 mm篩孔通過率在15%～35%范圍內(nèi)，0.5 mm篩孔通過率在10%～20%范圍內(nèi)，0.075 mm篩孔通過率在4%～10%范圍內(nèi)；3#級(jí)配：30 mm篩孔通過率達(dá)到100%，20 mm篩孔通過率在85%～100%范圍內(nèi)，10 mm篩孔通過率在68%～80%范圍內(nèi)，5 mm篩孔通過率在30%～50%范圍內(nèi)，2 mm篩孔通過率在15%～30%范圍內(nèi)，0.5 mm篩孔通過率在10%～20%范圍內(nèi)，0.075 mm篩孔通過率在2%～8%范圍內(nèi)。

2.2 填筑方法

(1)在施工開始前，對(duì)橋頭處路基進(jìn)行排水處理，避免水流對(duì)填土造成沖刷與浸泡。

(2)橋臺(tái)與擋墻基礎(chǔ)實(shí)際強(qiáng)度達(dá)到要求后，開始對(duì)臺(tái)后進(jìn)行填筑，基床和路堤本體所用填筑材料，及其壓實(shí)度要求都和一般路基段完全相同。

(3)過渡段和相鄰的路基及橋臺(tái)都在水平分層的基礎(chǔ)上進(jìn)行同時(shí)填筑。

(4)為了使過渡段填筑時(shí)橋臺(tái)和擋土墻都保持穩(wěn)定，在擋墻后方2 m與橋臺(tái)處，需使用人力與小型機(jī)具進(jìn)行填筑，而在橋臺(tái)周圍2 m之外，可使用大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行分層填筑和碾壓，此時(shí)的分層厚度及密實(shí)度要求都和2 m之內(nèi)完全相同。

(5)填筑施工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①過渡段施工開始前，需將橋臺(tái)基坑中的積水排除干凈，并在基坑地面下部采用強(qiáng)度等級(jí)為C10的混凝土進(jìn)行回填，使基坑的底部和側(cè)壁保持密實(shí)，沒有虛土；②過渡段和臺(tái)后相距3 m的范圍內(nèi)采用強(qiáng)度等級(jí)為C10的混凝土進(jìn)行基層施工，并在基層的頂部設(shè)置橫向坡，以利排水，最后將基層的底部夯填至密實(shí)狀態(tài)；③按照設(shè)計(jì)要求，在對(duì)過渡段進(jìn)行分層填筑之前，需要在臺(tái)背處認(rèn)真做好防水層的設(shè)置，使其與臺(tái)背相緊貼，層厚按15 cm控制。

2.3 碾壓成型

碾壓施工中需要用到的機(jī)械設(shè)備以工藝試驗(yàn)結(jié)果為依據(jù)確定，在沒有特殊要求的情況下可使用振動(dòng)碾，在大型機(jī)具無法達(dá)到的位置，需使用小型夯機(jī)來碾壓，以平板振動(dòng)夯為宜。在碾壓過程中應(yīng)嚴(yán)格遵循從兩側(cè)到中間、先靜后振、先輕壓后重壓、從慢到快等基本原則。在靜壓過程中，碾壓速度按2 km/h嚴(yán)格控制，而在強(qiáng)振壓過程中，碾壓速度按5～6 km/h范圍控制。在碾壓過程中，壓路機(jī)不可在作業(yè)面上進(jìn)行轉(zhuǎn)彎與調(diào)頭，否則將使填料產(chǎn)生位移。碾壓中還要防止過多強(qiáng)振壓，否則將使填料變得松散而產(chǎn)生離析。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，先連續(xù)靜壓3遍，再弱振壓3遍，然后強(qiáng)振壓1遍，最后進(jìn)行靜壓收光，碾壓時(shí)安排專人用工具對(duì)集料窩進(jìn)行處理，同時(shí)適量灑水，使表面達(dá)到板結(jié)與收光。另外，碾壓時(shí)，相鄰碾壓帶之間還要保持輪寬1/3左右的重疊，確保邊緣部位和加寬部位都能得到充分碾壓。

2.4 施工注意事項(xiàng)

(1)完成篩分處理的填料，按照其編號(hào)進(jìn)行分開堆放，禁止混填，否則將使配合比失真。

(2)對(duì)填料進(jìn)行振動(dòng)碾壓的過程中，填料實(shí)際含水量應(yīng)盡可能接近最佳含水量，由于對(duì)填料進(jìn)行拌和、運(yùn)輸和攤鋪時(shí)其含水量要產(chǎn)生損失，尤其是在氣溫較高的季節(jié)，所以在拌和過程中應(yīng)增加一定含水量，實(shí)際增加的數(shù)量按1.5%～2.0%控制。

(3)每完成一層過渡段填料的填筑和碾壓，都要進(jìn)行檢測(cè)，若檢測(cè)發(fā)現(xiàn)K30的值無法達(dá)到要求，則可以靜置2～3 d，使其自然板結(jié)后，K30的值可以上升20%左右?；诖耍粼谕瓿赡雺毫⒓催M(jìn)行檢測(cè)，則基床表層的K30的值達(dá)到160 MPa/m以上即可，而基床表層以下部分的K30的值達(dá)到130 MPa/m以上即可。

(4)將過渡段填筑好以后，對(duì)路堤的頂面進(jìn)行精細(xì)修整，確保路拱達(dá)到平順，防止積水。對(duì)于兩側(cè)與椎體的護(hù)坡土，其加寬處要在刷坡的過程中一同刷去，同時(shí)做好邊坡的防護(hù)，避免受到雨水的持續(xù)沖刷對(duì)路堤邊坡造成破壞。

2.5 質(zhì)量控制要點(diǎn)

在實(shí)際的施工過程中，為切實(shí)保證質(zhì)量質(zhì)量，應(yīng)注意以下質(zhì)量控制要點(diǎn)。

(1)過渡段施工工藝需要通過專門的試驗(yàn)來確定。

(2)在過渡段施工中使用的填料及原材料都要滿足設(shè)計(jì)提出的質(zhì)量要求，對(duì)于級(jí)配碎石，其選料標(biāo)準(zhǔn)需要滿足級(jí)配、規(guī)格與材質(zhì)等方面的要求。

(3)對(duì)于兩端過渡段，其填筑施工必須保持對(duì)稱，同時(shí)需要和相鄰的路堤施工保持同步。

(4)在與橋臺(tái)相近的部位應(yīng)進(jìn)行分層填筑，并由人工使用小型機(jī)具進(jìn)行分層碾壓，保證填料的密實(shí)度。

(5)所有試驗(yàn)與檢測(cè)設(shè)備都應(yīng)做到計(jì)量準(zhǔn)確，未經(jīng)計(jì)量和計(jì)量不合格時(shí)均不允許在施工中使用。各項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)都應(yīng)真實(shí)準(zhǔn)確，真實(shí)反映出現(xiàn)場(chǎng)的具體情況。

(6)施工應(yīng)嚴(yán)格按照經(jīng)試驗(yàn)確定的方法和工藝進(jìn)行，施工中不可違規(guī)，以免產(chǎn)生質(zhì)量問題。

(7)所有從事試驗(yàn)檢測(cè)的專業(yè)人員都要持有上崗證，并嚴(yán)格實(shí)行持證上崗。

3 結(jié)束語

綜上所述，橋臺(tái)和路基分屬剛性與柔性結(jié)構(gòu)，容易產(chǎn)生差異沉降，導(dǎo)致橋頭跳車，因此需要做好路橋過渡段的設(shè)置與施工。目前該工程的路橋過渡段施工已經(jīng)順利完成，且檢查確認(rèn)過渡段施工質(zhì)量合格，說明以上施工技術(shù)合理可行，可以為類似工程提供參考借鑒。