胡國良 卿前沅/文

湖南地處內(nèi)陸，具有承東接西、南聯(lián)北進(jìn)的經(jīng)濟(jì)樞紐地位，但不具備沿海沿邊省份的地理優(yōu)勢，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)時(shí)面臨短板，而國際物流可以突破地理屏障，為湖南敞開通往國際市場的便捷通道，可以彌補(bǔ)湖南地理位置上的劣勢，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，面對我國經(jīng)濟(jì)由東向西梯度推進(jìn)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移由我國沿海向內(nèi)陸延伸的重要戰(zhàn)略機(jī)遇，湖南在發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)時(shí)如何加快推進(jìn)自身國際物流發(fā)展，是十分重要的問題，需要進(jìn)一步認(rèn)識(shí)和探討。

一、湖南國際物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）國際物流需求增長迅速

外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在一定程度上反映了國際物流需求現(xiàn)狀。由附圖可以看出，湖南進(jìn)出口總額從2011年的190.0億美元增長到2018年的465.3億美元，其中出口總額從2011年的99.0億美元增長到2018年的305.7億美元，進(jìn)口總額從2011年的91.0億美元增長到2018年的159.6億美元，說明湖南外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好勢頭。由附圖也可看出，2015年和2016年呈現(xiàn)回落態(tài)勢，2017年呈明顯上升趨勢，據(jù)長沙海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年湖南進(jìn)出口總額同比增長29.1%，其中出口同比增長31.9%，進(jìn)口同比增長24%，進(jìn)出口貿(mào)易額的高速增長反映出湖南國際物流需求增長迅速、層次逐步提高。

附圖 2011年—2018年湖南進(jìn)出口情況統(tǒng)計(jì)圖

（二）國際物流以水路為運(yùn)輸主力、以短程運(yùn)輸為主

由附表可知，湖南水路運(yùn)輸進(jìn)出口總額位列第一，數(shù)額為298.586億美元，同比增長29.4%，出口208.7632億美元，同比增長33.6%，進(jìn)口89.8228億美元，同比增長20.7%，據(jù)長沙海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年湖南出口商品以勞動(dòng)密集型、資源密集型和低附加值產(chǎn)品為主，出口額達(dá)10億美元以上的有服裝及衣著附件、鞋類、鋼材、陶瓷產(chǎn)品，出口額10億美元以下的有箱包及類似容器、電話機(jī)、貴金屬或貴金屬的首飾、汽車零配件、蔬菜等，2018年湖南進(jìn)口產(chǎn)品以原材料、能源、半成品和關(guān)鍵的高新技術(shù)產(chǎn)品為主，進(jìn)口額達(dá)10億美元以上的有集成電路、鐵礦砂及其精礦，進(jìn)口額較多的有汽車零配件、煤及褐煤、乳品、紙漿、計(jì)量檢測分析自控儀器及器具等，無論是出口還是進(jìn)口貨物，湖南國際物流主要依賴水路運(yùn)輸。

此外，郵件運(yùn)輸進(jìn)出口總額0.0082億美元，數(shù)額最小，但同比增長卻達(dá)79.5%，由此可知郵件運(yùn)輸具有巨大增長潛力，同時(shí)鐵路運(yùn)輸也保持活力，完成進(jìn)出口5.0175億美元，同比增長84.0%，其中出口2.9927億美元，同比增長73.6%，進(jìn)口2.0248億美元，同比增長101.9%，在湖南未來國際貨運(yùn)中，鐵路運(yùn)輸將保持強(qiáng)勁增長勢頭。

附表 2018年湖南進(jìn)出口貨物分運(yùn)輸方式表

據(jù)長沙海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，湖南進(jìn)出口市場已遍及美國、東盟（10國）、歐盟（28國）、日本、韓國、俄羅斯等20多個(gè)國家和地區(qū)。2018年對外貿(mào)易總額方面，香港、歐盟（28國）、東盟（10國）、美國、韓國、日本分別以66.3026億美元、59.7291億美元、57.5039億美元、54.0382億美元、25.1337億美元、20.7579億美元位居湖南進(jìn)出口市場的前六位，其余貿(mào)易對象進(jìn)出口總額都在20億美元以下，由此可知，與亞太地區(qū)的貿(mào)易往來占了湖南進(jìn)出口貨物的絕大多數(shù)，貿(mào)易對象的分布意味著湖南國際物流中心面臨的國際物流服務(wù)以對亞太地區(qū)的短程國際物流運(yùn)輸為主。

（三）物流園區(qū)、綜保區(qū)、物流中心及口岸建構(gòu)初具規(guī)模

1.物流園區(qū)。列入湖南第一批省級(jí)示范物流園區(qū)的有湖南一力物流園區(qū)、湖南城陵磯物流園區(qū)等8個(gè)，當(dāng)前湖南具有一定發(fā)展規(guī)模的物流園區(qū)約50家，隨著綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，具備條件的物流園區(qū)逐漸由單一的公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向公、鐵、水、空多式聯(lián)運(yùn)，長沙金霞、岳陽城陵磯、衡陽白沙洲等物流園區(qū)依托國家或省級(jí)開發(fā)區(qū)、內(nèi)河主要港口、重要鐵路貨站，已發(fā)展成為多家物流企業(yè)入駐、多個(gè)物流項(xiàng)目集聚、區(qū)域輻射帶動(dòng)作用大的物流園區(qū)，不但具有傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、包裝、配送等服務(wù)功能，并根據(jù)市場需求，擴(kuò)大信息服務(wù)、物流金融，展示交易等增值服務(wù)。據(jù)湖南省交通物流園區(qū)布局規(guī)劃（2018—2035）顯示，2030年，湖南初步實(shí)現(xiàn)以交通樞紐為核心的物流產(chǎn)業(yè)的集聚和發(fā)展，全省90%以上的重要交通樞紐，80%以上的省級(jí)及以上產(chǎn)業(yè)基地都將配備建設(shè)交通運(yùn)輸物流園區(qū)，到2035年，湖南各級(jí)交通運(yùn)輸物流園區(qū)將有137個(gè)，其中，一級(jí)22個(gè)，二級(jí)70個(gè)，三級(jí)45個(gè)，這些物流園區(qū)在建成后將會(huì)充分發(fā)揮作為國際物流節(jié)點(diǎn)的作用。

2.綜合保稅區(qū)。湖南現(xiàn)有5個(gè)綜合保稅區(qū)，即長沙黃花綜保區(qū)、衡陽綜保區(qū)、湘潭綜保區(qū)、岳陽城陵磯綜保區(qū)、郴州綜保區(qū)，其中長沙黃花綜合保稅區(qū)是依托湖南航空港口開發(fā)建設(shè)的第一個(gè)綜合保稅區(qū)，2017年封關(guān)運(yùn)行，5個(gè)月內(nèi)吸引了100多家企業(yè)進(jìn)入該綜合保稅區(qū)，2018年新增加177家企業(yè)，企業(yè)總數(shù)共有285家，外貿(mào)總額達(dá)26.8億美元，增長249.0%。據(jù)長沙黃花綜合保稅區(qū)的長遠(yuǎn)規(guī)劃，到2020年末將力爭實(shí)現(xiàn)500家以上外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)在綜保區(qū)落地，完成工商注冊登記、海關(guān)（國檢）備案等各項(xiàng)入駐手續(xù)和資質(zhì)辦理，外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)的到來將為湖南國際物流的發(fā)展帶來生機(jī)。

3.保稅物流中心。湖南現(xiàn)有兩個(gè)保稅物流中心，即長沙金霞保稅物流中心和株洲銅塘灣保稅物流中心，其中長沙金霞保稅物流中心年貨物流量可達(dá)10000噸，通過引進(jìn)大型國際物流企業(yè)入駐，為進(jìn)出口加工貿(mào)易提供配套服務(wù)，以有效降低企業(yè)國際物流成本。

4.口岸。截至2018年11月，湖南共擁有3個(gè)國家一類口岸，即長沙黃花國際機(jī)場、城陵磯水運(yùn)口岸、張家界荷花國際機(jī)場，擁有11個(gè)口岸作業(yè)區(qū)，其中公路口岸作業(yè)區(qū)4個(gè)、鐵路口岸作業(yè)區(qū)5個(gè)，水運(yùn)口岸作業(yè)區(qū)2個(gè)，口岸已由單純的客貨通行向保稅、加工、倉儲(chǔ)、物流等綜合服務(wù)轉(zhuǎn)變，口岸布局為湖南國際物流通暢打通了道路，為湖南對外貿(mào)易提供了便利。

（四）國際物流干線建構(gòu)發(fā)展迅速

1.鐵路方面。湖南國際物流鐵路運(yùn)輸主要集中在“湘歐班列”，國際貨運(yùn)專列以“湘歐快線”為代表，其開行打開了湖南直達(dá)歐洲、中亞的陸上貨運(yùn)大通道，促使湖南國際物流效率整體提升。湘歐快線長沙—德黑蘭線路是全國中歐班列首創(chuàng)線路，班列從長沙火車北站啟程，通過新疆霍爾果斯口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、土庫曼斯坦，全程1萬多公里，運(yùn)輸16天左右即可抵達(dá)伊朗首都德黑蘭，而海運(yùn)到伊朗需花費(fèi)35—45天，出口商品主要有鋼鐵、機(jī)械及運(yùn)輸設(shè)備、化學(xué)成品、無機(jī)化學(xué)品、金屬制品等，該線路為湖南企業(yè)對接中亞、西亞市場提供了高效、快速的國際物流大通道。

截至2018年7月，湘歐快線先后累計(jì)開通長沙—明斯克、長沙—布達(dá)佩斯、漢堡—長沙回程班列、布達(dá)佩斯—長沙、長沙—德黑蘭等12條線路，直接途經(jīng)國家14個(gè)，物流服務(wù)覆蓋30個(gè)國家，累計(jì)運(yùn)營超過430列，貨物運(yùn)輸總值超過16億美元，綜合實(shí)力位居全國中歐班列前列，成功進(jìn)入全國中歐班列第一方陣，出口地主要是俄羅斯、白俄羅斯、德國、波蘭、科威特、烏克蘭、烏茲別克斯坦、匈牙利等國家，其中從長沙到德國漢堡有南北線，主要出口電子產(chǎn)品、陶瓷、機(jī)械配件、化工、食品、鋼材，進(jìn)口礦產(chǎn)品、化工品、成套設(shè)備。2018年8月“湘歐快線”長沙—荷蘭蒂爾堡班列開通，該班列從廣州鐵路集團(tuán)長沙貨運(yùn)中心的長北貨場出發(fā)，通過二連浩特出境，經(jīng)蒙古、俄羅斯、白俄羅斯，大約17天抵達(dá)荷蘭，出口商品主要有電子產(chǎn)品、鞋服、光纜、五金、機(jī)械零配件等貨物，湖南正用實(shí)際行動(dòng)拓展湘歐班列線路，把湖南特色產(chǎn)品銷往歐洲、中亞、東南亞和西亞，開拓國外市場、加速過剩產(chǎn)能轉(zhuǎn)移。

2.航空方面。湖南國際物流航空運(yùn)輸主要集中在黃花機(jī)場，長沙黃花國際機(jī)場已成為進(jìn)出口貨物雙向流轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存、分撥、配送的快速通道。2017年12月湖南首條國際全貨機(jī)定期航線“長沙—胡志明”貨運(yùn)航線開通，去程主要是出口湖南名優(yōu)特產(chǎn)品，回程主要是進(jìn)口越南優(yōu)質(zhì)海鮮產(chǎn)品和水果，這條路線為湖南產(chǎn)品出口東盟市場開辟了一條空中快速走廊，2018年3月長沙航空口岸開通長沙至倫敦航線，該航線是長沙航空口岸繼至法蘭克福、洛杉磯、悉尼、墨爾本、莫斯科航線后的第六條洲際定期航線。截至2018年3月，湖南已開通了23個(gè)國家（地區(qū)）、60個(gè)城市、86條國際客貨運(yùn)航線，其中長沙航空口岸已開通了23個(gè)國家（地區(qū)）、64條航線。2018年7月開通的加拿大哈利法克斯-長沙航空口岸航線，是湖南第一條洲際全貨機(jī)定期航線，路線：長沙—美國芝加哥—加拿大哈利法克斯—長沙，來程航班專注于優(yōu)質(zhì)海鮮類，如北美生蠔，三文魚，帝王蟹等，去程航班專注于高品質(zhì)的湖南產(chǎn)品，如服裝，電子產(chǎn)品，機(jī)械設(shè)備等，同年9月開通的長沙—孟加拉國首都達(dá)卡航線是長沙航空口岸繼越南、北美航線之后的第三條國際全貨機(jī)航線定期航線，該路線的出口商品主要是電子產(chǎn)品、紡織品、皮革制品，進(jìn)口商品主要是海鮮和一般商品。據(jù)長沙黃花國際機(jī)場長遠(yuǎn)規(guī)劃，到2030年將建設(shè)成為滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量75萬噸的區(qū)域性國際航空樞紐。

3.公路與水路方面。湖南國際物流公路運(yùn)輸主要集中在以長沙為中心的“公路網(wǎng)”和“港澳直通車”上，“港澳直通車”為湖南農(nóng)副產(chǎn)品出口打造了一條高速公路綠色通道，成為連接湖南與港澳的重要紐帶。水路運(yùn)輸已形成以洞庭湖為中心，依托長江黃金水道，發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)、近海直航和接力航班等外運(yùn)業(yè)務(wù)，2015年開通岳陽城陵磯至日本、韓國直達(dá)國際航線，2016年岳陽—澳大利亞接力航線開通，該航線搭載岳陽成品紙、硫銨、陶瓷等產(chǎn)品出海，帶回澳大利亞大麥、高粱、肉類和其他產(chǎn)品，運(yùn)輸路線為：岳陽出發(fā)—上海外高橋（換船）—悉尼—布里斯班—上海外高橋（換船）—岳陽，整個(gè)往返時(shí)間為50天，與開通前相比，運(yùn)輸時(shí)間減少了近一個(gè)月，目前，長沙新港已開通多條國際水運(yùn)航線，分別通往日本、韓國、美國、歐洲、澳大利亞、非洲、南美洲等，貨物通過湘江入長江經(jīng)上海港口中轉(zhuǎn)運(yùn)往世界各基本港。

二、湖南國際物流發(fā)展存在的主要問題

（一）國際物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善、運(yùn)力水平有限

湖南國際物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不大，造成物流運(yùn)力水平有限，各種運(yùn)輸方式基礎(chǔ)設(shè)施還未達(dá)到齊備狀態(tài)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理、綜合運(yùn)輸能力不強(qiáng)，主要表現(xiàn)在：鐵路和公路之間銜接不緊密，運(yùn)輸效率還有待提升，水運(yùn)能力開發(fā)不夠，缺乏高等級(jí)的水運(yùn)航線，江海不能直達(dá)、中途要轉(zhuǎn)換，港口設(shè)施也較陳舊，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船只少、噸位小、缺乏規(guī)模和競爭力，同時(shí)在滿足貨物運(yùn)輸要求方面，湖南江海聯(lián)運(yùn)湘江航線容易受季節(jié)性水位影響、受長江枯水期影響，航空運(yùn)輸方面，雖然航線較多，但多以客運(yùn)航線為主，其配套設(shè)施、吞吐能力、航線航班等未能較好滿足國際物流發(fā)展需求，發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)問題也很明顯，鐵路不進(jìn)港造成轉(zhuǎn)運(yùn)成本過高，造成巨大運(yùn)輸成本壓力，這些都影響了湖南國際物流的發(fā)展。

（二）國際物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低、法律法規(guī)不健全

物流標(biāo)準(zhǔn)化是提高國際物流運(yùn)行質(zhì)量的重要保證，標(biāo)準(zhǔn)化不統(tǒng)一，會(huì)增加國際物流成本。雖然我國已建成物流標(biāo)準(zhǔn)體系，且制定了一些國家標(biāo)準(zhǔn)，但湖南在實(shí)施國家標(biāo)準(zhǔn)方面仍存在許多問題，湖南各種運(yùn)輸方式間設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的不兼容性等問題制約了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，降低了物流效率，影響了物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)行，增加了國際交往的難度，更突出的是使進(jìn)出口貿(mào)易在原有高關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)上又增加了由于標(biāo)準(zhǔn)不一致所造成的效益損失，不利于湖南國際物流長期發(fā)展。良好的法制環(huán)境有利于促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展，由于湖南國際物流起步較晚，立法條件不足導(dǎo)致湖南國際物流方面的法律法規(guī)不健全，當(dāng)前，有關(guān)湖南國際物流的大多數(shù)法律法規(guī)都是部門性的規(guī)章制度，這些部門性規(guī)章制度對保障湖南國際物流正常運(yùn)轉(zhuǎn)并沒有極強(qiáng)的針對性，造成了湖南國際物流管理過程中分割現(xiàn)象較重，導(dǎo)致部門與部門間、產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)間沒法達(dá)成有效協(xié)作，嚴(yán)重影響了湖南國際物流的發(fā)展。

（三）國際物流專業(yè)人才緊缺

2001年教育部批準(zhǔn)增設(shè)物流專業(yè)，湖南各高校開始就物流專業(yè)相繼辦學(xué)，但在物流人才教育方面，對物流專業(yè)各類學(xué)歷教育以及職業(yè)教育的建設(shè)和發(fā)展定位和重視不夠。雖然一批院校開設(shè)了物流專業(yè)本科教育，但物流專業(yè)課程師資力量缺乏，培養(yǎng)模式不合理，培養(yǎng)出來的人才參差不齊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了湖南國際物流發(fā)展需求。此外，傳統(tǒng)物流主要從事運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流業(yè)務(wù)，對人才需求主要集中在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、企業(yè)物流運(yùn)作等崗位，隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”的沖擊，湖南國際物流專業(yè)信息化人才顯得尤為緊缺，同時(shí)口岸、園區(qū)運(yùn)作和國際貨運(yùn)代理等涉及國際貿(mào)易和海關(guān)方面的專業(yè)國際物流技術(shù)人才也相對緊缺，既懂國際物流信息管理又懂外語的高端人才更是嚴(yán)重不足。而且由于湖南地處內(nèi)陸，自身物流業(yè)發(fā)展不如東部地區(qū)，在薪資和待遇方面沒有沿海地區(qū)那么有競爭力，結(jié)果物流業(yè)的許多專業(yè)人才流向其他省份，此外，在引進(jìn)國際物流人才方面做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，物流專業(yè)人才緊缺影響了湖南國際物流的發(fā)展。

三、促進(jìn)湖南國際物流發(fā)展的對策建議

（一）完善交通物流網(wǎng)絡(luò)體系，加快多式聯(lián)運(yùn)銜接

加強(qiáng)湖南國際物流節(jié)點(diǎn)體系建設(shè)，優(yōu)化物流行業(yè)區(qū)域布局，構(gòu)建立體式國際物流服務(wù)體系，利用省內(nèi)臨港臨空城市設(shè)施條件，依托水陸空等綜合交通樞紐和網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展水運(yùn)物流、冷鏈物流、空港物流、保稅物流、國際商貿(mào)物流和應(yīng)急物流。同時(shí)加強(qiáng)鐵路、公路、航空和航運(yùn)等運(yùn)輸方式間的轉(zhuǎn)換銜接，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸，加快現(xiàn)有鐵路公路貨站、機(jī)場等交通設(shè)施之間的聯(lián)運(yùn)設(shè)施建設(shè)，加快發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)設(shè)施，解決國際貨運(yùn)過程中多次搬運(yùn)、拆裝等問題，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的無縫連接，降低國際物流成本，提高國際物流效率。其中，岳陽市要建設(shè)和完善港口鐵路、公路的集疏運(yùn)設(shè)施，發(fā)揮港口集裝箱中心的作用，長株潭依托機(jī)場、湘江內(nèi)河港口、公路鐵路交通樞紐的優(yōu)勢，加快公鐵聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)和鐵水聯(lián)合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，懷化、衡陽、婁底等城市積極發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)。同時(shí)對蒙華、婁邵、渝懷等運(yùn)能較為緊張的鐵路通道實(shí)施新建或擴(kuò)能改造，以及依托長沙區(qū)域性國際航空樞紐發(fā)展民航國際國內(nèi)貨運(yùn)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、空鐵聯(lián)運(yùn)和航空快遞，完善長沙黃花機(jī)場貨運(yùn)樞紐功能，依托張家界荷花機(jī)場，重點(diǎn)發(fā)展以快遞業(yè)務(wù)、特色農(nóng)產(chǎn)品、旅游產(chǎn)品為主的國際航空快運(yùn)。

（二）加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，健全國際物流法律法規(guī)

首先，湖南有關(guān)政府部門應(yīng)加強(qiáng)國際物流標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用和推廣，支持湖南龍頭物流企業(yè)建立健全國際物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系以及參與國家和行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂，并大力推進(jìn)倉庫標(biāo)準(zhǔn)化、倉儲(chǔ)運(yùn)輸和專業(yè)倉庫建設(shè)，推廣標(biāo)準(zhǔn)化托盤和自動(dòng)化搬運(yùn)工具的使用，以及推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化托盤循環(huán)共享系統(tǒng)的建設(shè)。其次，選擇省級(jí)示范物流園區(qū)，重點(diǎn)物流企業(yè)和城市配送中心開展國家級(jí)物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)和省級(jí)服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)，研究制定省級(jí)重點(diǎn)物流園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)、省級(jí)重點(diǎn)物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和省級(jí)重點(diǎn)物流項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)。最后，為了從深層次推動(dòng)湖南國際物流發(fā)展、提高政府部門國際物流管理水平，應(yīng)加強(qiáng)湖南國際物流相關(guān)法律法規(guī)建設(shè)，提升法律法規(guī)的針對性，尤其應(yīng)加強(qiáng)保稅物流法制建設(shè)，以保障湖南國際物流正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（三）加強(qiáng)國際物流人才隊(duì)伍建設(shè)，強(qiáng)化人才支撐

湖南各級(jí)物流業(yè)主管部門應(yīng)制定符合物流業(yè)發(fā)展實(shí)際的人才實(shí)施細(xì)則，進(jìn)一步改善生產(chǎn)、學(xué)習(xí)、工作和創(chuàng)業(yè)環(huán)境，采取各種形式吸引國際國內(nèi)優(yōu)秀國際物流專業(yè)技術(shù)人才在湖南就業(yè)、創(chuàng)業(yè)和定居、久居。具體可從以下方面入手：一是有關(guān)部門要完善多層次的國際物流教育體系，定期為國際物流行業(yè)從業(yè)人員提供高級(jí)培訓(xùn)，以提高高級(jí)物流管理人員和行業(yè)管理人員的綜合能力，以及利用國際合作形式加強(qiáng)對國際物流人才的培養(yǎng)，同時(shí)引進(jìn)世界一流國際物流人才來湘工作，并根據(jù)有關(guān)人才引進(jìn)政策提供補(bǔ)貼。二是有關(guān)部門要積極規(guī)范物流行業(yè)的專業(yè)資格認(rèn)證，提高國際物流工作人員的專業(yè)能力和素質(zhì)，支持高等院校以及中等職業(yè)院校重點(diǎn)物流專業(yè)建設(shè)，支持重點(diǎn)物流企業(yè)與院校之間的校企合作，共同建立實(shí)習(xí)和培訓(xùn)基地，教學(xué)互用，提高國際物流人才培養(yǎng)的質(zhì)量。三是企業(yè)做好對國際物流人員的崗前培訓(xùn)和在職培訓(xùn)工作，在企業(yè)內(nèi)部積極營造學(xué)習(xí)國際物流專業(yè)知識(shí)與技能的熱潮，并結(jié)合自身業(yè)務(wù)需要，采取“請進(jìn)來”“送出去”等形式，培養(yǎng)自己所急需的國際物流人才。