“1+X”背景下中職軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)模式探究

林海華 廣西理工職業(yè)技術(shù)學(xué)校

軌道交通既包括城際間的鐵路，也包括城市內(nèi)的地鐵、有軌電車(chē)、輕軌等，構(gòu)成了現(xiàn)代城市生活的生命線。一般來(lái)說(shuō)，城際間鐵路根據(jù)每正線公里、每站線公里和每百組道岔等因素來(lái)確定所需的維護(hù)人員數(shù)量，而城市內(nèi)軌道交通每公里需配備多達(dá)數(shù)十人的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員團(tuán)隊(duì)[1]，相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人才需求巨大。中職院校正是培養(yǎng)軌道交通一線崗位的重要基地，在國(guó)家倡導(dǎo)“1+X”制度的背景下，很多中職院校在軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)中已將職業(yè)證書(shū)的內(nèi)容引入到了日常教學(xué)工作中，但在實(shí)際操作層面還存在一定的脫節(jié)問(wèn)題。因此，有必要就“1+X”背景下的中職軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)模式的優(yōu)化措施加以探究。

一、“1+X”證書(shū)制度概述

“1+X”證書(shū)制度，這里的“1”就是學(xué)歷證書(shū)，“X”則代表職業(yè)等級(jí)證書(shū)[2]。該制度旨在形成高素質(zhì)勞動(dòng)者和技術(shù)人才的培養(yǎng)認(rèn)證體系，以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求為導(dǎo)向，鼓勵(lì)學(xué)生積極取得更多的職業(yè)技能證書(shū)，從而降低就業(yè)門(mén)檻。2019年1月到2020年2月期間，我國(guó)先后公布了3個(gè)參與“1+X”證書(shū)制度試點(diǎn)的職業(yè)技能等級(jí)證書(shū)名錄[3]，城市軌道交通乘務(wù)職業(yè)技能等級(jí)證書(shū)及站務(wù)職業(yè)等級(jí)證書(shū)均被列入其中。

根據(jù)《專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)（試行）》，中職軌道交通專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)為車(chē)站站務(wù)員和車(chē)站值班員。在“1+X”的背景下，要求中職軌道交通專業(yè)充分運(yùn)用科學(xué)的教學(xué)管理方法，使學(xué)生可以對(duì)軌道交通相關(guān)領(lǐng)域的知識(shí)做到熟練掌握和有效應(yīng)用。

二、“1+X”背景下中職軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)面臨的困境

（一）課程體系設(shè)置與職業(yè)等級(jí)證書(shū)的匹配度有限

目前，部分中職院校已將“1+X”證書(shū)制度引入到了專業(yè)人才的考核當(dāng)中，但在課程體系的設(shè)置方面，仍以原有的教材為依托，未進(jìn)行針對(duì)性的革新，與考取職業(yè)等級(jí)證書(shū)所需掌握的知識(shí)之間缺乏緊密的聯(lián)系。一方面，部分教師盡管在授課的過(guò)程中滲透了部分證書(shū)所需掌握的知識(shí)點(diǎn)，但未將其明確的標(biāo)示出來(lái)，導(dǎo)致學(xué)生抓不住重點(diǎn)；另一方面，一些中職院校還存在應(yīng)試思想，往往在考核前通過(guò)組織集中培訓(xùn)的方式，讓學(xué)生通過(guò)死記硬背的方式通過(guò)考試。這樣，課程體系的設(shè)置未能做到融合職業(yè)等級(jí)證書(shū)的內(nèi)容，無(wú)法充分發(fā)揮軌道交通專業(yè)引入“1+X”證書(shū)制度的價(jià)值。

（二）缺乏有效的校企聯(lián)動(dòng)通道

在“1+X”的背景下，要求中職院校突破傳統(tǒng)的單一技能維度的培養(yǎng)定位，轉(zhuǎn)向培育具備復(fù)合素質(zhì)的高技能人才。而為了幫助學(xué)生掌握與職業(yè)等級(jí)證書(shū)要求相匹配的技能，有必要增加學(xué)生的企業(yè)實(shí)訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)。然而，目前廣泛存在著中職院校與行業(yè)企業(yè)信息對(duì)接不順暢的問(wèn)題。一方面，學(xué)校通常將學(xué)生委派至長(zhǎng)期合作企事業(yè)單位中進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)，每一屆學(xué)生的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容大同小異，且多為車(chē)站基礎(chǔ)服務(wù)工作，缺乏對(duì)最新行業(yè)發(fā)展趨向的了解；另一方面，軌道交通行業(yè)的新興企業(yè)想要尋求院校合作時(shí)也缺乏必要的信息，不了解哪些院校能夠匹配自身的需求，因而難以構(gòu)建雙方共贏的實(shí)訓(xùn)基地。

三、“1+X”背景下中職軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)模式優(yōu)化策略

（一）提升課程體系設(shè)置的科學(xué)性及與“1+X”證書(shū)制度的融合度

中職階段的學(xué)生通常是初中起點(diǎn)的，他們的認(rèn)知能力有限，心智也存在一定程度上的不成熟，因而在課程設(shè)置過(guò)程中還需注意做到循序漸進(jìn)，以免其難以消化“1+X”背景下所需的基本技能知識(shí)。按照專業(yè)基礎(chǔ)能力、專業(yè)核心能力和專業(yè)方向能力三個(gè)維度層層遞進(jìn)[4]，在幫助學(xué)生夯實(shí)專業(yè)基礎(chǔ)的前提下，逐步提升其對(duì)專業(yè)知識(shí)和綜合能力的掌握程度，最后通過(guò)證書(shū)的考核及在軌道交通企業(yè)的實(shí)習(xí)，將所學(xué)的知識(shí)融會(huì)貫通。

授課教師在專業(yè)課程的內(nèi)容設(shè)計(jì)中，需有意識(shí)地將職業(yè)等級(jí)證書(shū)考核的知識(shí)點(diǎn)按融入進(jìn)去，并按照不同年級(jí)的進(jìn)度進(jìn)行妥善安排。在一年級(jí)的階段，集中設(shè)置專業(yè)大類的通用知識(shí)，以軌道交通職業(yè)等級(jí)證書(shū)的考核內(nèi)容為重點(diǎn)，同時(shí)補(bǔ)充行業(yè)工作所需的內(nèi)容；在二年級(jí)的階段，將以往的考前集中培訓(xùn)更新為職業(yè)資格證書(shū)選修課程，讓學(xué)生更多關(guān)注職業(yè)技能本身，而非單純的為了通過(guò)考試而學(xué)習(xí)；在三年級(jí)的階段，可在專業(yè)課程設(shè)置中適當(dāng)提高難度，幫助學(xué)生更好應(yīng)對(duì)未來(lái)職業(yè)發(fā)展過(guò)程中需要處理的問(wèn)題，同時(shí)了解專業(yè)發(fā)展方向，提高實(shí)踐能力。

（二）增強(qiáng)校企合作的意識(shí)，拓展有效合作的渠道

對(duì)于中職院校而言，對(duì)于已有合作的軌道交通企業(yè)，需定期對(duì)其資質(zhì)和發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行考核，若發(fā)現(xiàn)企業(yè)的資質(zhì)已不符合實(shí)訓(xùn)基地要求，需及時(shí)減少人員委派或暫停合作。為了給在讀學(xué)生提供更好的專業(yè)對(duì)口的實(shí)踐崗位，可與校友企業(yè)建立合作，逐步拓展符合要求的企業(yè)合作渠道，建立校企合作培養(yǎng)機(jī)制。

對(duì)于軌道交通企業(yè)而言，校企合作的方式有利于提高本企業(yè)在行業(yè)中的知名度，同時(shí)合作培養(yǎng)的人才穩(wěn)定性更好，能夠有效降低因員工離職而造成的風(fēng)險(xiǎn)和成本。在校企合作的過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研的情況，將真實(shí)的人才需求狀況反饋至學(xué)校，從而優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置，保證所培養(yǎng)的學(xué)生在畢業(yè)后可迅速適應(yīng)工作要求。而成功的校企合作經(jīng)驗(yàn)，也有助于吸引更多符合需求的中職院校與企業(yè)建立良好的合作。

四、結(jié)語(yǔ)

在我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)的浪潮中，各地廣泛興建地鐵、輕軌等基礎(chǔ)設(shè)施，存在巨大的軌道交通專業(yè)技術(shù)人才缺口。為了提高中職院校軌道交通專業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)與職業(yè)技能，在“1+X”的背景下，需校企聯(lián)動(dòng)，共同推進(jìn)課程體系的改革，完善人才培養(yǎng)模式，從而滿足不斷發(fā)展的軌道交通行業(yè)需求。