鮑瑞晨 北京物資學(xué)院

一、研究背景

目前汽車供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)普遍存在很多問(wèn)題，其中生產(chǎn)計(jì)劃管理的協(xié)同與博弈尤為突出：整車廠逐漸采用定制化生產(chǎn)的模式，給汽車供應(yīng)鏈生產(chǎn)計(jì)劃的制定帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)[1]；由于整車廠需求具有隨機(jī)性，下游企業(yè)必須儲(chǔ)備庫(kù)存來(lái)保證避免缺貨的發(fā)生，庫(kù)存管理難度大；就外部因素而言，海運(yùn)、航空、公路運(yùn)輸周期的不確定性，交通限行政策和天氣都是影響生產(chǎn)計(jì)劃制定和交付的重要因素。企業(yè)需要不斷改進(jìn)自身的生產(chǎn)計(jì)劃編制方法來(lái)提升供應(yīng)鏈的應(yīng)變能力。

二、生產(chǎn)計(jì)劃

（一）內(nèi)涵

中國(guó)汽車供應(yīng)鏈正面臨新契機(jī)與新調(diào)整，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使整車廠不斷加深與零部件廠的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，對(duì)供貨提出了更加精細(xì)化的要求。這對(duì)于下游廠商來(lái)說(shuō)是一把雙刃劍，一方面提供了更好的發(fā)展機(jī)遇，另一方面也帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)，其中最重要的一點(diǎn)就是準(zhǔn)時(shí)供貨[2]。而準(zhǔn)時(shí)供貨實(shí)現(xiàn)的前提就是需要更加精細(xì)的生產(chǎn)計(jì)劃編排。

（二）生產(chǎn)計(jì)劃編制原理

汽車行業(yè)面向準(zhǔn)時(shí)供貨、甚至是以按序供貨的生產(chǎn)計(jì)劃編制的流程為：1.開(kāi)始。2.整車廠要求準(zhǔn)時(shí)供貨。3.零部件廠按照需求進(jìn)行計(jì)劃倒排，建模中零件的生產(chǎn)計(jì)劃下達(dá)到最后一道工序。4.確定零件的最后一道工序的完成時(shí)間。5.從最后移到工序開(kāi)始推算出每一道工序的最后完工時(shí)間和最晚開(kāi)工時(shí)間。6.最晚開(kāi)工時(shí)間與可控時(shí)間時(shí)長(zhǎng)判斷[3]。7.調(diào)整零件的工序間隔時(shí)間，縮短生產(chǎn)周期。8.正排工序的計(jì)劃開(kāi)工與完成時(shí)間。9.編制初步的計(jì)劃。10.工序前移。11.變質(zhì)最終生產(chǎn)計(jì)劃。12.準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)供貨。

三、面向準(zhǔn)時(shí)供貨的生產(chǎn)計(jì)劃在企業(yè)的應(yīng)用

（一）公司概況

A汽車部件有限公司是北京奔馳的一級(jí)供應(yīng)商，主營(yíng)北京奔馳內(nèi)飾業(yè)務(wù)，包括座艙、門(mén)板、頂棚、座椅等相關(guān)業(yè)務(wù)板塊，覆蓋了北京奔馳所有車型，年?duì)I業(yè)額數(shù)十億元人民幣。A公司裝配工廠距北京奔馳僅20分鐘車程，能達(dá)到JIS的供貨要求與模式。

（二）A企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃應(yīng)用

本文以北京奔馳生產(chǎn)模式以及線束需求傳導(dǎo)為例，著重體現(xiàn)JIT生產(chǎn)的精益性以及需求信息傳遞的復(fù)雜性。目前汽車行業(yè)尤其是高端車行業(yè)基本上實(shí)行了差異化、定制化生產(chǎn)，這就對(duì)汽車的組裝、生產(chǎn)與整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)同性提出了更高的要求。北京奔馳對(duì)于供應(yīng)商需求的傳遞主要有兩方面。首先北京奔馳會(huì)通過(guò)精準(zhǔn)預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)自身未來(lái)3個(gè)月的車身計(jì)劃，隨后將車型、車身號(hào)、顏色、生產(chǎn)日期以TTZ文檔的形式傳遞給一級(jí)供應(yīng)商，一級(jí)供應(yīng)商按照車輛需求進(jìn)行備貨，并將自身拆解出的L7、L8級(jí)零件需求傳遞給自身的下級(jí)供應(yīng)商，作為其生產(chǎn)計(jì)劃。其次北京奔馳通過(guò)其強(qiáng)大的EDI系統(tǒng)向供應(yīng)商傳遞精準(zhǔn)需求，供應(yīng)商通過(guò)解析奔馳的XML文件可以解析出精準(zhǔn)的三天之內(nèi)的生產(chǎn)序列，通過(guò)CODE RULE計(jì)算出所有生產(chǎn)車輛所需的物料清單，以此為指導(dǎo)管理線上生產(chǎn)。由于汽車生產(chǎn)需要的零件數(shù)量眾多，所以一個(gè)零件需求的錯(cuò)誤傳到或者一顆零件的供貨緊張就會(huì)引起整輛車不能按時(shí)生產(chǎn)，同時(shí)奔馳采用的是按序列生產(chǎn)模式，一輛車不能正常生產(chǎn)就會(huì)導(dǎo)致整條生產(chǎn)線的作業(yè)困難。

以V123車型的裝飾板總成的生產(chǎn)制定為例。車型V123裝飾板總成共由3道工序組成分別是：剪裁、組裝、鍍膜。該產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃的排產(chǎn)日期為 2020年12月28日。根據(jù)BOM進(jìn)行拆解，該部件需要分3批進(jìn)行生產(chǎn)，生產(chǎn)間隔期S為4，此為需要調(diào)試試驗(yàn)時(shí)間，每批裝飾板的生產(chǎn)周期T為3。

1.首先計(jì)算最后一批次的最晚開(kāi)工和完工時(shí)間。由于零部件企業(yè)一般都在整車廠附近進(jìn)行配套建廠，成品運(yùn)輸至整車廠的時(shí)間為1小時(shí)，故最后一批產(chǎn)品的最晚完工日期與交貨日期為同一天，即T6為2020年12月28號(hào)，然后進(jìn)行倒排，考慮到產(chǎn)品的生產(chǎn)周期后，得出最后一批產(chǎn)品的最晚開(kāi)工時(shí)間T5=T6-T=2020年12月25日。

2.由上述進(jìn)行依次順延，第2批最晚完工日期設(shè)為T(mén)4=T5-S-周六-周日=2020年12月19日，最晚開(kāi)工時(shí)間設(shè)為T(mén)3=T5-T-周六-周日=2020年12月14日。

3.第1批產(chǎn)品的最晚完工日期T2=T3-S=2020年12月10日，進(jìn)行倒排，得出第1批產(chǎn)品的最晚開(kāi)工時(shí)間T1=T2-T-周六-周日=2020年12月5日。

（三）實(shí)施效果

該方案實(shí)施后，汽車零部件公司有效的降低了計(jì)劃風(fēng)險(xiǎn)，增加供應(yīng)鏈相應(yīng)的及時(shí)性與有效性。由于生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行倒排可以預(yù)留出充足的時(shí)間處理特殊問(wèn)題，或者根據(jù)生產(chǎn)到料情況進(jìn)行批次調(diào)整。充分滿足整車廠的生產(chǎn)需要同時(shí)降低自身庫(kù)存成本。

四、結(jié)論

目前新能源汽車發(fā)展迅速，將成為未來(lái)發(fā)展的重要方向。而需要汽車供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)之間更加緊密而有效的協(xié)作。生產(chǎn)計(jì)劃會(huì)為各企業(yè)決策提供良好的需求輸入與計(jì)劃支撐，將成為各節(jié)點(diǎn)協(xié)作的最重要保證。