“賈躍亭什么時候回國”“樂視的車什么時候造出來”“套現(xiàn)的錢都去哪了”……2017年，樂視爆發(fā)資金危機，賈躍亭留下一紙承諾書，便遠赴美國，追逐自己的汽車夢。近年來，賈躍亭一直跟公眾澄清自己撒下的謊言，為“老賴”的名稱叫冤，但是他真的冤嗎？

2014年，特斯拉純電動汽車進入國內(nèi)市場，攪動了汽車行業(yè)這一池春水。自此，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛跨界造車，掀起一股“All in造車”的熱潮，誕生出蔚來、小鵬、威馬等數(shù)量眾多的造車新勢力。

據(jù)不完全統(tǒng)計，這些新勢力車企數(shù)量已經(jīng)超過500家，他們無止境地融資燒錢、借殼代工，其技術(shù)、產(chǎn)品、產(chǎn)能等都與傳統(tǒng)車企有別，對資金、制造能力、供應鏈、渠道、市場等各個環(huán)節(jié)要求嚴格。

“移動互聯(lián)時代，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場巨大革命，樂視要打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車?！?014年12月9日，賈躍亭發(fā)布微博稱。

2015年，賈躍亭購入在拉斯維加斯北部的Apex工業(yè)園，并宣布投資10億美元在美建廠造電動車，志在挑戰(zhàn)特斯拉。

在外界看來，一個專注視頻內(nèi)容的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，要造智能汽車簡直是天方夜譚。重資產(chǎn)的傳統(tǒng)汽車行業(yè)需要大資本、長周期的持續(xù)投入，而互聯(lián)網(wǎng)公司樂視輕資產(chǎn)的模式，如何能夠承受連續(xù)的資金投入？

面對爭議，賈躍亭不僅在2015年初的公開信上表示了破釜沉舟的造車決心，還曾公開表示，“即使把上市公司拖垮，我也要義無反顧。”

互聯(lián)網(wǎng)大佬愛造車，除了賈躍亭以外，董明珠對造車也是勢在必得。

2016年，董明珠收購“珠海銀隆新能源”的提案遭股東大會的否決以后，決定自己投資10億元，并拉來王健林、劉強東等30億元的投資，拿下了銀隆22.3%的股份，以此，跨入造車領(lǐng)域。

彼時，董明珠的來勢洶洶與賈躍亭的“人在囧途”形成鮮明的對比。

2017年1月，樂視超級汽車與戰(zhàn)略合作伙伴FF（法拉第未來），在美國拉斯維加斯發(fā)布旗下首款量產(chǎn)車，在這場發(fā)布會中，從未提到過“樂視汽車”。一時間，關(guān)于樂視造車的質(zhì)疑聲越來越多，賈躍亭也處在“信用破產(chǎn)”邊緣。

同年5月，樂視資金鏈緊張引發(fā)大幅度裁員，全線業(yè)務(wù)收縮，陷入資金窘境之際，F(xiàn)F的負責人向媒體表示，“樂視從來都不是FF的股東或投資方，投資我們的一直是賈躍亭個人?！?/p>

兩個月后，賈躍亭“拋下”樂視網(wǎng)，出走美國，一去不復返，多次被法院列為“失信被執(zhí)行人”。叫賈躍亭一聲“老賴”，他真的不冤。

雖然董明珠造車意志堅決，但是新能源汽車上市后，銷量卻慘淡無比，反倒是銀隆新能源備受爭議。

銀隆新能源相繼被爆出拖欠貸款、產(chǎn)業(yè)園大面積停工等負面信息。由于公司管理不善，大股東魏銀倉及孫國華等人涉及侵占公司利益總計超過14億元。

2009年，中國汽車產(chǎn)銷量躍居世界第一;2019年，中國汽車市場形勢嚴峻。數(shù)年間，互聯(lián)網(wǎng)跨界造車的口號有多激昂，如今“垮臺”的聲音就有多悲涼。