陳夢(mèng) 楊霜瑩

摘要：綠色、共享的新發(fā)展理念推動(dòng)者社會(huì)各行業(yè)不斷進(jìn)行創(chuàng)新升級(jí)，通過(guò)共享可有效提高社會(huì)資源流動(dòng)效率、降低社會(huì)成本。文章基于低碳背景，構(gòu)建共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送模式，運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行建模仿真，重點(diǎn)探討廈門市共享農(nóng)產(chǎn)品終端配送與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展關(guān)系問(wèn)題。通過(guò)仿真模擬發(fā)現(xiàn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，二氧化碳排放量降低會(huì)促進(jìn)廈門市GDP增長(zhǎng)，同時(shí)提高共享物流配送車輛供給增長(zhǎng)速率、增加共享配送車周轉(zhuǎn)量可以更大限度的降低二氧化碳排放量，并提出針對(duì)性的政策建議。

關(guān)鍵詞：低碳；共享；農(nóng)產(chǎn)品終端配送；協(xié)同發(fā)展；系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)

中圖分類號(hào)：F327文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： ADOI：10.3969/j.issn.1003-8256.2020.06.005

開放科學(xué)（資源服務(wù)）標(biāo)識(shí)碼（OSID）：

基金項(xiàng)目：福建省教育廳中青年教育科研項(xiàng)目（JT180800）；福建省社會(huì)科學(xué)規(guī)劃一般項(xiàng)目（FJ2018B016/ FJ2019B110）；福建省教育廳中青年教育科研項(xiàng)目（JAT191090）

0引言及文獻(xiàn)綜述

自1980年可持續(xù)發(fā)展觀點(diǎn)（《世界自然資源保護(hù)大綱》）提出以來(lái)，引起世界廣泛關(guān)注，隨后《里約環(huán)境與發(fā)展宣言》《中國(guó)21世紀(jì)人口、環(huán)境與發(fā)展白皮書》等文件相繼頒布，低碳、綠色成為世界共同的話題。2018年，中國(guó)碳排放量高達(dá)100億噸（比增2.3%），居世界第一（27%），遠(yuǎn)超美國(guó)、歐盟，中國(guó)面臨愈發(fā)嚴(yán)峻的節(jié)能減排形勢(shì)。2010年中國(guó)啟動(dòng)首批八個(gè)低碳試點(diǎn)城市工作，2011年啟動(dòng)首批七個(gè)省市碳排放交易試點(diǎn)。作為首批8個(gè)國(guó)家低碳試點(diǎn)城市，廈門市一直致力于低碳綠色發(fā)展，踐行美麗廈門戰(zhàn)略，頒布實(shí)施《廈門市低碳城市試點(diǎn)工作實(shí)施方案》等方案，2017年10月，全國(guó)首個(gè)綠色物流城市落戶廈門，2018年，廈門市積極推進(jìn)構(gòu)建綠色新能源城市配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，以電代油，倡導(dǎo)低碳排放。近年來(lái)，廈門積極探索符合本地特色的低碳發(fā)展方案，打造綠色廈門模式，引起社會(huì)廣泛關(guān)注。文章基于低碳背景，主要探討廈門市共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送與城市經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展問(wèn)題。

配送路徑優(yōu)化設(shè)計(jì)是低碳物流配送領(lǐng)域研究最多的主題，浦徐進(jìn)等[1]、肖超等[2]、王智憶等[3]均采用蟻群算法進(jìn)行配送路徑優(yōu)化，Leng等[4]、康凱等[5]分別探討多目標(biāo)區(qū)域低碳定位路徑優(yōu)化和生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送路徑優(yōu)化問(wèn)題，Qin等[6]則在冷鏈物流車輛路徑優(yōu)化問(wèn)題中重點(diǎn)考慮顧客滿意度和碳排放約束條件。其次是配送中心選址問(wèn)題，楊珺等[7]研究得出高碳排放情況下配送中心呈現(xiàn)小而分散選址狀態(tài)的結(jié)論；林殿盛等[8]主要探討需求不確定情況下的低碳物流配送中心選址問(wèn)題。還有部分學(xué)者從網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、算法研究等不同角度展開討論，朱莉[9]等認(rèn)為超網(wǎng)絡(luò)物流車輛合作可有效降低碳排放。李碧珍等[10]認(rèn)為福建省物流業(yè)低碳化剛起步，應(yīng)積極探索低碳物流新模式。冷龍龍等[11]則主要展開理論研究，構(gòu)建量子超啟發(fā)式算法模型，用以解決物流配送中同時(shí)取送貨的低碳選址和路徑優(yōu)化問(wèn)題。魏廣明等[12]構(gòu)建斯坦伯格博弈模型，研究表明，需求信息精準(zhǔn)程度是影響供應(yīng)鏈上下游是否進(jìn)行共享的關(guān)鍵，提高消費(fèi)者低碳意識(shí)會(huì)刺激供應(yīng)鏈企業(yè)節(jié)能減排。

目前該領(lǐng)域的研究過(guò)于集中于路徑優(yōu)化及網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃上，而對(duì)低碳背景下農(nóng)產(chǎn)品終端配送模式研究展開較少。文章擬基于低碳背景，借鑒共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念和方法，構(gòu)建共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送模式，結(jié)合廈門市數(shù)據(jù)，運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行建模仿真，探討共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展關(guān)系問(wèn)題。

1共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送模式構(gòu)建

1.1共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送模式解讀

共享經(jīng)濟(jì)概念從提出至今已經(jīng)超過(guò)30年，其核心理念是通過(guò)共享社會(huì)閑置資源使用權(quán)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益最大化[13-14]，近年來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)在各行業(yè)發(fā)展快速、成績(jī)斐然。共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送模式是以共享形式重新整合終端配送資源，將農(nóng)產(chǎn)品從終端物流配送環(huán)節(jié)送到消費(fèi)者的過(guò)程（圖1）。可供共享的資源類型包括信息、技術(shù)、知識(shí)等無(wú)形資源[15]，以及托盤、車輛、快遞柜等有形資源。

終端配送是農(nóng)產(chǎn)品物流配送“最后一公里”問(wèn)題的關(guān)鍵，具體而言，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品公共信息共享平臺(tái)，通過(guò)平臺(tái)引領(lǐng)，聚合搜集農(nóng)產(chǎn)品供需等多方信息，進(jìn)行信息共享；其次，搭建共享渠道，在農(nóng)產(chǎn)品物流配送各環(huán)節(jié)廣泛實(shí)施資源共享，提高配送效率；最后，通過(guò)信息共享實(shí)現(xiàn)配送各環(huán)節(jié)之間及時(shí)反饋、追蹤，提高終端配送客戶滿意度。與傳統(tǒng)模式相比，該模式可大量實(shí)施車輛、設(shè)備等資源共享[16]，避免車輛閑置、空駛等情況出現(xiàn)，有效緩解城市交通壓力，降低碳排放量；可整合托盤、冷鏈車等企業(yè)閑置資源重新利用，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；可加速資源流動(dòng)，降低農(nóng)產(chǎn)品配送總成本，進(jìn)而促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1.2共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送模式影響因素

首先，供需雙方共享意愿。雙方共享意愿高，則更容易推動(dòng)共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送模式的構(gòu)建及推廣[17]。其中，供需雙方知識(shí)文化水平越高，對(duì)于新事物新模式的理解接受能力會(huì)更佳；共享收益預(yù)期更好，則雙方共享意愿也會(huì)上升；供需雙方合作交流及信任程度更好，更愿意嘗試共享資源，協(xié)同發(fā)展；共享標(biāo)的物稀缺或者存在大面積閑置情況，均會(huì)刺激共享意愿的增加。

其次，共享渠道的通暢性。供需雙方可通過(guò)專業(yè)的第三方機(jī)構(gòu)展開共享業(yè)務(wù)，也可自行配對(duì)，尋找共享資源。無(wú)論如何，共享渠道的通暢、共享平臺(tái)的公開透明、共享資源的安全性都會(huì)有利于增強(qiáng)雙方共享信心，推動(dòng)共享業(yè)務(wù)的開展。

第三，政策導(dǎo)向。政府是否對(duì)共享行為積極鼓勵(lì)會(huì)直接影響到供需雙方的選擇。目前國(guó)家大力提倡低碳、共享、綠色等發(fā)展理念，希望通過(guò)共享形式節(jié)約社會(huì)資源，降低碳排放，為人類可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。物流配送領(lǐng)域大量存在碳排放情況，政策的利好為共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送的開展提供良好保障。

在農(nóng)產(chǎn)品終端配送過(guò)程中，通過(guò)資源共享可以有效減少資源浪費(fèi)，降低組織機(jī)構(gòu)重復(fù)設(shè)置，降低物流和配送成本，減少車輛污染物排放，緩解碳排放和能源消耗壓力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2系統(tǒng)建模

考慮數(shù)據(jù)易得性和可獲取性，文章主要探討低碳背景下廈門市共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送模式，在各約束條件下，重點(diǎn)以配送車共享進(jìn)行建模預(yù)測(cè)，構(gòu)建系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，并運(yùn)用Vensim PLE進(jìn)行系統(tǒng)仿真，進(jìn)而提出共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送發(fā)展建議。

2.1因果關(guān)系圖

通過(guò)因果關(guān)系圖描述系統(tǒng)模型中各元素之間的相互關(guān)系。根據(jù)低碳城市共享農(nóng)產(chǎn)品終端配送與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展各要素之間的邏輯機(jī)理進(jìn)行分析后，得到因果關(guān)系圖（圖2）。可以看出，農(nóng)產(chǎn)品終端配送通過(guò)配送車輛等資源共享，可以帶來(lái)社會(huì)資源節(jié)約，車輛使用效率提升，降低碳排放量，最終促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提升。

2.2 SD流圖

為進(jìn)一步表示不同性質(zhì)變量之間的差異，運(yùn)用SD流圖來(lái)描述影響反饋系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能積累效應(yīng)。通過(guò)對(duì)低碳背景下廈門市共享農(nóng)產(chǎn)品終端配送系統(tǒng)的各個(gè)影響因素的分析，結(jié)合不同變量間的因果關(guān)系，利用Vensim PLE軟件繪制SD流圖（圖3），包括GDP、需方共享配送車需求量、供方共享配送車供給能力、二氧化碳排放量了4個(gè)水平變量，以及實(shí)際需要共享配送車量、供需比、二氧化碳減少量、碳污染損失、配送車共享供需差異等用于反映低碳背景下共享農(nóng)產(chǎn)品終端配送發(fā)展水平的輔助變量。

2.3系統(tǒng)參數(shù)和相關(guān)方程

系統(tǒng)涉及的水平變量4個(gè)、速率變量8個(gè)、輔助變量24個(gè)和常量，具體變量名稱、相關(guān)方程、系統(tǒng)模型涉及的常量與初始值見(jiàn)表1。

2.4系統(tǒng)模型檢驗(yàn)

數(shù)據(jù)主要源自廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)年鑒（2014—2018）、廈門市統(tǒng)計(jì)局、相關(guān)政府部門網(wǎng)站及部分新聞信息等，為免模型不穩(wěn)定影響仿真效果，需對(duì)相關(guān)參數(shù)設(shè)定真實(shí)值進(jìn)行檢驗(yàn)，確保模型結(jié)果準(zhǔn)確性。

2.4.1模型穩(wěn)定性測(cè)試

共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送系統(tǒng)受多因素、多維度影響，是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，必須統(tǒng)籌考量。本模型狀態(tài)變量“廈門市GDP”可受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人民收入情況、各產(chǎn)業(yè)增幅情況等多因素影響，并非僅取決于配送領(lǐng)域的節(jié)能減排，故表現(xiàn)出對(duì)參數(shù)變化不敏感的特征，使系統(tǒng)具有相當(dāng)大的穩(wěn)定性，為此以廈門市GDP仿真值來(lái)檢驗(yàn)其穩(wěn)定。通過(guò)改變模型步長(zhǎng)，分別選取1年、0.5年、0.25年作為模型的步長(zhǎng)進(jìn)行仿真模擬（圖4），發(fā)現(xiàn)廈門市GDP仿真曲線趨勢(shì)基本一致，并且趨于重合。因此，可判定此模型的系統(tǒng)行為是穩(wěn)定的。

2.4.2模型主要狀態(tài)變量預(yù)測(cè)精度檢驗(yàn)

為免結(jié)果偏差，需檢驗(yàn)?zāi)Ｐ皖A(yù)測(cè)精確程度。以“廈門市GDP”為例，將2013—2017年真實(shí)數(shù)據(jù)與仿真結(jié)果進(jìn)行比較分析（圖5），可以直觀的看出，五年來(lái)，廈門市GDP預(yù)測(cè)值與實(shí)際值之間誤差精度非常高，除2017年誤差在6.7%，其余年份均小于1.8%，說(shuō)明模型擬合效果較好，模型精度以及可信度較高。

3仿真模擬

文章主要通過(guò)廈門市GDP與二氧化碳排放減少量?jī)蓚€(gè)指標(biāo)反映低碳背景下共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送與城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展之間的關(guān)系。

3.1系統(tǒng)模擬仿真

首先，廈門市GDP發(fā)展仿真模擬?；诘吞急尘跋聫B門市共享農(nóng)產(chǎn)品終端配送系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)模型，輸入2013年廈門GDP值作為模型初始值進(jìn)行運(yùn)算（圖6）?？梢郧逦目闯鰪B門市未來(lái)GDP總體呈現(xiàn)穩(wěn)定上升趨勢(shì)。其次，二氧化碳排放量仿真模擬。同理，輸入2013年廈門市二氧化碳排放值作為模型初始值進(jìn)行運(yùn)算（圖7），模擬曲線顯示，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，廈門市二氧化碳排放量將呈現(xiàn)較為明顯的下滑趨勢(shì)。

研究表明，隨著可持續(xù)發(fā)展的不斷推進(jìn)，人均GDP較高的國(guó)家二氧化碳排放量相對(duì)較低（如瑞士、新加坡），而處在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的工業(yè)化發(fā)展中國(guó)家，則更多的出現(xiàn)人均GDP低、二氧化碳排放量高的不利情況（如中國(guó)、印度）。從模型仿真來(lái)看，共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送模式的構(gòu)建可以提高車輛等資源的使用效率，降低車輛空駛等情況出現(xiàn)，降低排放量，而二氧化碳排放量的降低在長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看可有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3.2政策模擬仿真

選取“共享配送車的周轉(zhuǎn)量”“供給增長(zhǎng)率”等進(jìn)行政策仿真模擬，以得到較為合理的政策建議。

3.2.1政策一：共享配送車周轉(zhuǎn)量

文章對(duì)三種共享配送車周轉(zhuǎn)量數(shù)值進(jìn)行模擬：1-1500，2-2735.5，3-3500，根據(jù)圖8結(jié)果顯示，1號(hào)線位置最高，3號(hào)線排在最下面，即在共享配送車周轉(zhuǎn)率為3500時(shí)，二氧化碳排放量為三方案中最低。說(shuō)明共享配送車周轉(zhuǎn)率越高，廈門市二氧化碳排放量就越低，共享配送車周轉(zhuǎn)量提升可有效提高共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送效率。通過(guò)配送車的共享，可以有效減少車輛污染物排放，緩解碳排放和能源消耗壓力。

3.2.2政策二：供給增長(zhǎng)速率

共享配送車供給速度的快慢也會(huì)影響到共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送體系的良好投建。文章分別就三種不同的供給增長(zhǎng)速率進(jìn)行系統(tǒng)仿真，分別是：1-0.2，2-0.4，3-0.6。根據(jù)仿真結(jié)果圖9顯示，1號(hào)線位置最高，3號(hào)線位置最低，說(shuō)明當(dāng)共享配送車輛供給增長(zhǎng)速率為0.6時(shí)，二氧化碳排放量最低。說(shuō)明當(dāng)供給增長(zhǎng)速率越快，廈門市的二氧化碳排放量就越低，更多的配送車輛進(jìn)入農(nóng)產(chǎn)品終端配送領(lǐng)域共享，可以有效的減少車輛污染物排放。

3.2.3政策三：混合策略

結(jié)合供給增長(zhǎng)速率和共享配送車周轉(zhuǎn)量?jī)煞N策略混合考慮，仿真模擬三種不同混合策略情況：1是同時(shí)改變兩參數(shù)數(shù)值為0.6：3500，2供給增長(zhǎng)速率0.2：共享配送車周轉(zhuǎn)量3500；3供給增長(zhǎng)速率0.6：共享配送車周轉(zhuǎn)量1500。結(jié)果顯示（圖10），2號(hào)線位于最頂端，說(shuō)明僅提高共享配送車周轉(zhuǎn)數(shù)量在三個(gè)方案中對(duì)節(jié)能減排效果最差，1號(hào)線位于最低端，說(shuō)明同時(shí)提高共享配送車周轉(zhuǎn)量和供給增長(zhǎng)速率可有效降低廈門市二氧化碳排放量。

4結(jié)論與建議

4.1結(jié)論

文章提出共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送模式，結(jié)合廈門市相關(guān)數(shù)據(jù)，構(gòu)建系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，并運(yùn)用Vensim PLE進(jìn)行建模仿真，得出以下結(jié)論：

（1）共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送模式的構(gòu)建可有效提高廈門市社會(huì)閑置資源利用效率，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

（2）通過(guò)共享車輛設(shè)備等資源，廈門市二氧化碳排放量將逐年降低，進(jìn)而促進(jìn)廈門GDP長(zhǎng)遠(yuǎn)增長(zhǎng)。

（3）共享配送車供給增長(zhǎng)速率提高以及共享配送車周轉(zhuǎn)量增加都會(huì)導(dǎo)致廈門市二氧化碳排放量降低，同時(shí)提高共享配送車供給增長(zhǎng)速率以及共享配送車周轉(zhuǎn)量效果更佳。

4.2建議

為更好的實(shí)施廈門市共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送模式，促使其與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，基于仿真分析結(jié)論，提出以下建議：

4.2.1不斷優(yōu)化共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送模式

近年來(lái)，雖然共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，但多體現(xiàn)在出行、住宿、充電寶等行業(yè)，更多的是通過(guò)整合信息為供需雙方提供共享資源匹配，而在物流配送領(lǐng)域發(fā)展相對(duì)遲緩。特別是共享雨傘、共享單車的降溫，為物流配送領(lǐng)域進(jìn)一步推廣資源共享增添了一抹灰色。據(jù)估計(jì)，雖近年來(lái)部分共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展行業(yè)遭遇滑鐵盧，但未來(lái)3年，共享經(jīng)濟(jì)整體年均增速將超30%（國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)），有巨大的發(fā)展前景。通過(guò)仿真模型可以發(fā)現(xiàn)，共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送可以有效提升配送車、配送設(shè)備等社會(huì)閑置資源利用效率，整合資源提高配送效率，降低碳排放量，與國(guó)家大力提倡的“綠色、共享”等五大新發(fā)展理念完全契合。2019年4月1日，廈門市“協(xié)同共享的城市末端物流配送模式”已獲全國(guó)推廣，應(yīng)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品品種多、數(shù)量多、消費(fèi)頻率高、易腐壞、消費(fèi)廣而分散等特性，不斷探索優(yōu)化共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送模式。

4.2.2轉(zhuǎn)變觀念、推動(dòng)共享

共享已經(jīng)成為未來(lái)可持續(xù)發(fā)展及科技創(chuàng)新的重要方向，由于競(jìng)爭(zhēng)、商業(yè)機(jī)密、渠道分散等多方面原因，目前廈門市農(nóng)產(chǎn)品終端配送企業(yè)還更多的是自己架設(shè)渠道，進(jìn)行機(jī)構(gòu)重復(fù)設(shè)置，浪費(fèi)巨大的場(chǎng)地、車輛及人員，導(dǎo)致企業(yè)成本上升，顧客服務(wù)水平降低。與其他產(chǎn)品不同，部分農(nóng)產(chǎn)品配送區(qū)域特別分散、要求配送響應(yīng)度高，更容易出現(xiàn)單獨(dú)配送成本陡增或延遲配送消費(fèi)滿意度驟降的情況，如筆者所在區(qū)域距廈門市區(qū)40分鐘車程，近日同時(shí)拍下2單車?yán)遄?，因筆者所在區(qū)域需要轉(zhuǎn)運(yùn)，故收貨時(shí)間比廈門市區(qū)訂單收貨時(shí)間足足晚2天，以至于車?yán)遄右呀?jīng)部分腐壞。應(yīng)積極轉(zhuǎn)變觀點(diǎn)，在更廣的范圍、更高的高度去進(jìn)行資源共享，通過(guò)共享信息平臺(tái)、多方合作等形式，借助于現(xiàn)代信息技術(shù)及大數(shù)據(jù)分析，通過(guò)共享協(xié)調(diào)配送路徑及資源，推動(dòng)在更大更廣的范圍內(nèi)實(shí)施共享。

4.2.3增加共享配送資源

目前終端配送領(lǐng)域共享資源更多的體現(xiàn)在便利店等第三方網(wǎng)點(diǎn)共用、鳥箱等智能快遞柜鋪設(shè)方面，而對(duì)共享配送系統(tǒng)影響更為深遠(yuǎn)的企業(yè)設(shè)備資源共用、公共終端配送調(diào)度平臺(tái)、農(nóng)產(chǎn)品配送網(wǎng)點(diǎn)負(fù)荷等資源和信息共享發(fā)展緩慢。應(yīng)加大對(duì)共享信息資源的整合力度，在此基礎(chǔ)上搭建合理的配送調(diào)度平臺(tái)，集合多方配送企業(yè)貨品信息和顧客信息，制定合理的配載計(jì)劃及配送線路。同時(shí)，通過(guò)車輛、設(shè)備、配送網(wǎng)點(diǎn)、托盤、倉(cāng)庫(kù)等有形資源的共享，降低各企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。

4.2.4提高共享配送資源周轉(zhuǎn)率

周轉(zhuǎn)率的提升為共享配送資源創(chuàng)造更好的流通效益，具體做法可表現(xiàn)為多方面：首先，搭建完整的配送資源信息平臺(tái)，需求及供給方可以快速進(jìn)行咨詢和匹配。其次，借助大數(shù)據(jù)算法提前規(guī)劃安排線路，進(jìn)行車輛優(yōu)化配載。第三，鋪設(shè)完整的終端配送網(wǎng)點(diǎn)（如鳥箱等），縮短車輛配送在途時(shí)間。第四，提前進(jìn)行客戶聯(lián)系，結(jié)合大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，將可通過(guò)智能快遞柜送貨的與單獨(dú)送貨上門的區(qū)分開，提升送貨效率。第五，依托智能快遞柜通訊平臺(tái)，提前發(fā)送收發(fā)貨信息，降低客戶超期取件情況，提高周轉(zhuǎn)率。

4.2.5加大投資力度

共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送力度需要國(guó)家、企業(yè)及社會(huì)大力支持。廈門市目前已經(jīng)制定相關(guān)方案，聯(lián)合部分現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)共建專門的終端物流配送調(diào)度平臺(tái)，企業(yè)可依托此平臺(tái)，在原有系統(tǒng)基礎(chǔ)上，加大投資，不斷進(jìn)行系統(tǒng)配送優(yōu)化方案設(shè)定。同時(shí)，社區(qū)普及快遞驛站、速易遞等第三方服務(wù)平臺(tái)，以及加大具備冷藏功能的第三方服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，可有效提高終端配送效率。

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Terminal Distribution and Economic Coordination Development of Xiamen Shared Agricultural Products Under Low Carbon Background

CHEN Meng，YANG Shuangying（Xiamen University Tan Kah Kee College， Zhangzhou 363105，China）

Abstract： Green and shared new development concept promotes the continuous innovation and upgrading of all sectors of society. Through sharing， it can effectively improve the efficiency of social resource flow and reduce social costs. Based on the low-carbon background， this paper constructs a terminal distribution model of shared agricultural products， and uses system dynamics to model and simulate， focusing on the relationship between the terminal distribution of agricultural products and the coordinated development of economy in Xiamen. Through simulation， it is found that in the long run， the reduction of carbon dioxide emissions will promote the growth of Xiamens GDP， while increasing the supply growth rate of shared logistics and distribution vehicles， and increasing the turnover of shared distribution vehicles， the carbon dioxide emissions can be reduced to a greater extent.Then put forward targeted policy recommendations..

Keywords： low carbon；sharing；agricultural product terminal distribution；collaborative development；system dynamics