王慧哲

【摘要】汽車在運輸化學(xué)危險品時如果發(fā)生碰撞、翻車等事故會引起危險品的泄露、爆炸，對事故地點及其周邊的自然環(huán)境及人員安全都構(gòu)成嚴(yán)重威脅，并由此帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為此必須要 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?加強(qiáng)公路運輸管理，將危險品風(fēng)險降到最低，確保風(fēng)險可控。由于危險品的種類較多且風(fēng)險具有不確定性，為了較為準(zhǔn)確的預(yù)控風(fēng)險，提出了一種公路運輸危險品風(fēng)險分析模型，本文就該模型下的危險品風(fēng)險分析流程和具體的功能展開了簡要分析。

【關(guān)鍵詞】公路運輸 ?危險品 ?安全風(fēng)險 ?經(jīng)濟(jì)角度

引言：近年來各地公路上發(fā)生危險品運輸事故的新聞屢見不鮮，除了帶來直接的環(huán)境污染外間接的經(jīng)濟(jì)損失也十分慘重。例如2016年京港澳高速上一輛載有過氧化氫的貨車發(fā)生爆炸，事故造成3死16傷，另外有十余輛汽車受損，高速公路中斷12個小時，直接經(jīng)濟(jì)損失240余萬元。因此無論是從人員安全、環(huán)境保護(hù)還是經(jīng)濟(jì)效益等任何一個方面考慮都必須加強(qiáng)公路運輸中危險品的風(fēng)險防控，建立一種高精度、前瞻性的危險品風(fēng)險分析模型勢在必行。

一、公路運輸中危險品風(fēng)險分析的必要性

公路是化學(xué)危險品運輸?shù)囊环N主要交通形式，由于危險品自身具有易燃易爆、化學(xué)性質(zhì)活潑等特點，因此在劇烈碰撞或是環(huán)境改變時，發(fā)生風(fēng)險事故的概率會明顯上升。一些危險品還有劇毒性，如果處理不當(dāng)將會對環(huán)境以及人體產(chǎn)生危害，損失不可估量，進(jìn)行危險品風(fēng)險的分析、預(yù)防和控制成為現(xiàn)階段公路運輸管理的重要內(nèi)容。僅從經(jīng)濟(jì)角度來說提前識別和有效預(yù)防風(fēng)險，一方面可以保證危險品運輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，避免危險品的泄露、燃燒等，保證這些物品的完整性，而一旦發(fā)生風(fēng)險企業(yè)也需要承擔(dān)一部分經(jīng)濟(jì)賠償;另一方面危險品泄露、爆炸是一類公共安全事件，有關(guān)部門需要提供人力、物力進(jìn)行處理，也會消耗社會資源和財政資金，如果能夠進(jìn)行風(fēng)險預(yù)防可以節(jié)約大量的資金成本。

二、經(jīng)濟(jì)角度下公路運輸危險品分析的流程

（一）明確運輸風(fēng)險分析的范疇

這一階段主要是確定運輸風(fēng)險分析的工作范圍，同時還要確定風(fēng)險評價和風(fēng)險表現(xiàn)形式。研究的深度根據(jù)所定義的具體目標(biāo)和可利用的資料來選擇，也要考慮專門研究的需要（比如，其他失效分析）。其他與危險品運輸以及危害性后果有一定影響的因素也要納入到風(fēng)險分析范疇，例如存儲危險品的容器規(guī)格、運輸時的天氣及路面條件、車輛行駛路線及起始點等等。

（二）危險事件危害后果的識別

一個事故（比如，密封液罐的破裂）可能引發(fā)多個明顯的事故后果（比如，蒸氣云爆炸VCE、沸騰液體擴(kuò)展蒸氣云爆炸BLEVE、閃火等），對危險引發(fā)事件以及初始引發(fā)事件的辨別是十分關(guān)鍵的步驟。對于事故引發(fā)的事件，我們通?？梢圆捎脷v史資料的方式來進(jìn)行辨別，而如果是非事故性的事件，且涉及到了超載或者是污染的問題則可以利用定性等方式來對其進(jìn)行分析。

（三）可能性及風(fēng)險評價

根據(jù)失效頻率的歷史事故數(shù)據(jù)也可以根據(jù)失效序列模式，如事故樹和事件樹或?qū)ｉT的失效模式進(jìn)行評價。把可信事故的全部事故后果及其可能性結(jié)合起來進(jìn)行的風(fēng)險評價，逐一評價所有可信事故的風(fēng)險，然后總和起來就得到整個風(fēng)險。根據(jù)風(fēng)險分析結(jié)果，通過對策降低風(fēng)險相對等級或通過與具體風(fēng)險指標(biāo)比較來作決策。

三、公路運輸中危險品風(fēng)險的模型分析

（一）事故發(fā)生模式

由于運輸線路、路面狀況、危險品種類及性質(zhì)等具體因素存在較大的差異，因此危險品風(fēng)險事故的發(fā)生類型也不盡相同。從事故發(fā)生的直接原因上分析，可以分為車輛碰撞、緊急狀態(tài)（如急剎車、急轉(zhuǎn)彎等）、非事故性泄露等幾種。車輛碰撞又可分為車輛與車輛之間的碰撞，車輛與其他物體的碰撞兩種類型。由于運輸危險品的貨車噸位大、重心高，極易發(fā)生側(cè)翻，并在這一過程中因為存儲容器破裂而發(fā)生危險品的泄露、散失。非事故性泄露主要是在正常運輸途中，存儲容器密封性不好導(dǎo)致的危險品泄露，以及由此導(dǎo)致的安全事故。

（二）影響事故率的因素

明確影響危險品運輸途中發(fā)生事故率高低的因素，可以幫助我們采取針對性的預(yù)控措施，減少安全風(fēng)險的發(fā)生率。通過對以往多起危險品公路運輸事故的分析，總結(jié)影響事故率的因素主要有三種：其一是操作失誤，例如疲勞駕駛導(dǎo)致的車輛行駛事故，以及超載運輸?shù)?其二是裝備故障，運輸車輛或是存儲容器發(fā)生故障、質(zhì)量問題，例如存儲罐的安全閥損壞不能起到應(yīng)急作用;車輛行駛中出現(xiàn)爆胎，或是剎車失效等;其三是程序失效，既定的計劃無法順利實施，例如行駛中遇到雨雪等惡劣天氣。

（三）影響危險品泄露可能性的參數(shù)

在發(fā)生運輸事故后，危險品的泄露可能性以及泄露速率也是風(fēng)險分析中需要重點考慮的問題，并且對于事故后的救援工作提供了信息參考，對降低經(jīng)濟(jì)損失有顯著幫助。常見的影響參數(shù)與危險品運輸車輛的特點有密切關(guān)聯(lián)，例如運輸車的存儲罐材質(zhì)，如果使用的是安全性更高的雙層壁罐可以提供雙重保障，而單層壁罐一旦破裂后會直接導(dǎo)致危險品泄露。另外貨車重心的高低，是否有穩(wěn)定裝置等也會產(chǎn)生影響。

（四）其他特殊因素的影響

在模型分析中除了上述幾種主要的參數(shù)外，其他一些特殊因素在危險品風(fēng)險具體分析時也可以作為輔助參考。例如原定的行駛路線因為施工臨時調(diào)整，導(dǎo)致公路上出現(xiàn)嚴(yán)重堵車，此時危險品運輸車附近聚集大量的其他車輛，一旦發(fā)生危險品風(fēng)險將會造成更為嚴(yán)重的損失，以及波及到更多的人群。另外在高速公路上行車時，由于錯過服務(wù)站或高速路口導(dǎo)致司機(jī)長時間疲勞駕駛，也會增加風(fēng)險發(fā)生概率。

四、結(jié)語

危險品在運輸途中如果發(fā)生安全風(fēng)險，將會對環(huán)境、安全、經(jīng)濟(jì)等多個方面造成負(fù)面影響。僅從經(jīng)濟(jì)角度來說，除了會給危險品所屬企業(yè)造成直接經(jīng)濟(jì)損失外，由于危險品的特殊性還需要政府投入公共資源和財政資金進(jìn)行事故后續(xù)處理，也會帶來間接經(jīng)濟(jì)損失。因此必須要提高對危險品運輸風(fēng)險的高度重視，并基于以往發(fā)生的事故案例，構(gòu)建相應(yīng)的風(fēng)險識別與防控模型，保證危險品的安全運輸。

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