江宗杰

【摘要】民航客運(yùn)與高鐵共同作為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體，是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要標(biāo)志。自動車高鐵項目實施以來，客運(yùn)交通事業(yè)發(fā)展迅猛之勢銳不可當(dāng)，但也逐漸暴露出一些問題，突出表現(xiàn)在區(qū)域之間的交通事業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施布局不協(xié)調(diào)、不同交通方式之間互相脫離。本文從博弈論視角出發(fā)，從現(xiàn)狀、必要性以及前瞻性等方面進(jìn)行分析，闡述民航客運(yùn)與高鐵之間的協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略。

【關(guān)鍵詞】博弈論;民航客運(yùn);高鐵;協(xié)同演進(jìn)

1950年7月30日，新中國第一個航班由北京號執(zhí)行，即CV-240。民航的快速是其具有的鐵路客運(yùn)所無法比擬的優(yōu)勢，而其昂貴的價格也讓普通大眾望塵莫及。2007年4月18日，中國第一輛火車動車組開通，拉開了全國鐵路第六次大面積提速的序幕，2008年中國第一輛高鐵正式開通運(yùn)營，“鐵老大”以不容質(zhì)疑的實力再次受世人矚目。與此同時，民航客運(yùn)開始打起“價格戰(zhàn)”，民航與高鐵互為最強(qiáng)大的競爭對手。

一、關(guān)于博弈論

博弈，是指二人各自利用對方的策略而變換自我的對抗策略，以期在平等對局中取得勝利。

博弈論（Game Theory），又稱為對策論，這一理論既屬于運(yùn)籌學(xué)的一個分支，又可以作為現(xiàn)代數(shù)學(xué)的一個學(xué)科。它主要將激勵結(jié)構(gòu)進(jìn)行公式化，并在此基礎(chǔ)上研究機(jī)構(gòu)間的互相作用。

博弈論來源其實由來已久。近代理論一般認(rèn)為博弈論研究始于策美洛（Zermelo），博來爾（Borel）和馮·若一曼（Von Neumann），但是如果追溯歷史，則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止如此。遠(yuǎn)在中國春秋時期，軍事家孫武所著《孫子兵法》，無論從內(nèi)容還是從本質(zhì)上來講，都是一部極其精彩的博弈論著作。歷史上，“博弈”多用來研究棋牌勝負(fù)，大多停留在經(jīng)驗及技巧方面，沒有形成完整理論。1928年，馮·若一曼闡述并證明了博弈論基本原理，這是博弈論正式產(chǎn)生的標(biāo)志。1944年，他與摩根斯坦共同編著了《博弈論與經(jīng)濟(jì)行為》，將博弈論推向一個新的高度，并作為一種科學(xué)方法，逐漸被應(yīng)用到金融學(xué)、生物科學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等研究范圍中去。

二、兩種交通模式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點

（一）民航客運(yùn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點

一是速度方面的優(yōu)勢。自開啟以來，民航運(yùn)輸無與倫比的優(yōu)勢就是速度，有些旅客對時間利用要求較高，民航無疑能夠最大程度滿足這部分顧客的要求，是最佳出行方式。二是安全性能好。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，飛行器的制作水平越來越高科技，此外航空客運(yùn)對駕駛者的要求高，飛機(jī)出行的安全系數(shù)已經(jīng)達(dá)到一個很高的水平。三是配套建設(shè)方便迅速。民航客運(yùn)主要涉及采購環(huán)節(jié)、運(yùn)行資源配置、機(jī)場建設(shè)等，建設(shè)周期比較短，有比較明顯的機(jī)動性。四是輻射面比較廣。民航客運(yùn)在航路設(shè)置方面，有不同的高度層，并且有一定的安全寬度，相比鐵路、公路、水路而言，都較少受到地理條件的限制。五是舒適度比較高。民航客運(yùn)一直堅持高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，即便是在打出價格優(yōu)惠牌之后，民航的服務(wù)水平也基本上保持高水平。

（二）高鐵客運(yùn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點

一是客運(yùn)量大。高鐵車次多、定員量大，因此運(yùn)輸效能非常大，這是高鐵的突出優(yōu)勢。根據(jù)統(tǒng)計，目前世界上最大客機(jī)的定員是500人，而高鐵的定員則一般高于這個標(biāo)準(zhǔn)。二是受天氣影響小，正點率非常高。高鐵運(yùn)行時是全封閉結(jié)構(gòu)，控制系統(tǒng)自動化，受到雨雪等天氣影響微乎其微，因此準(zhǔn)時率非常高，受到旅客歡迎。三是高鐵出行更加方便。高鐵出行手續(xù)簡便，線路之間銜接非常順暢，而且比較傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸，高鐵服務(wù)水平也比較高，座位舒適度人性化，與傳統(tǒng)“綠皮車”的乘坐體驗已經(jīng)完全不可同日而語。四是高鐵更加環(huán)保節(jié)能。高鐵運(yùn)行消耗的能源主要是電力，碳排放量基本可計算為零，噪音方面也低于民航運(yùn)輸。

三、民航客運(yùn)與高鐵的競爭關(guān)系分析

（一）空間市場競爭

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，以800公里、1500公里為兩個分界，800公里以內(nèi)的空間范圍，高鐵優(yōu)勢比較明顯，800—1500KM之間，兩者優(yōu)勢相當(dāng)，1500公里以上，則是民航優(yōu)勢比較明顯。分析原因，800公里以內(nèi)，高鐵出行手續(xù)簡單，路線銜接較順暢，且班次多、定員多、正點率高，受到更多旅客歡迎。800公里—1500公里之間的距離，是過渡期，兩者優(yōu)勢不相上下，在這個空間區(qū)間內(nèi)，民航客運(yùn)與高鐵客運(yùn)的競爭最為激烈，也是民航打出價格優(yōu)惠的主要范圍。1500公里以上的距離，民航運(yùn)輸快的優(yōu)勢更加明顯有效，鑒于旅行時間價值考慮，旅客選擇民航的意愿更為明顯。

（二）價格競爭

價格競爭主要受需求價格彈性影響。所謂需求價格彈性，是用來衡量價格變動與需求量變動之間的彈性關(guān)系。在運(yùn)輸領(lǐng)域，需求價格彈性小的旅客，并不太關(guān)心價格變動，相反彈性大的旅客，對價格變動通常是非常敏感的。價格就是民航與高鐵之間展開競爭的重要手段，兩者之間的競爭也主要是表現(xiàn)在爭取更多需求價格彈性較大的顧客。從目前情況來看，高鐵的價格一直處于穩(wěn)定趨勢，二等座價格一般低于民航價格，沒有大幅波動，吸引了很多顧客。而民航為了爭奪更多市場份額，也會適時調(diào)整價格，推出折扣機(jī)票，折扣力度大的時候甚至低于高鐵二等車票價格，爭取了需求價格彈性大的旅客。

（三）服務(wù)質(zhì)量競爭

隨著人民物質(zhì)文化水平不斷提升，出行旅客越來越關(guān)注服務(wù)質(zhì)量，對服務(wù)要求越來越高。運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量主要體現(xiàn)在安全性、準(zhǔn)時性、方便性、舒適性等方面。在安全性比較上，各都有技術(shù)優(yōu)勢，安全性能高。另外，旅客將時間作為創(chuàng)造價值的資源，從而在內(nèi)心進(jìn)行衡量;就方便性而言，主要取決于辦理手續(xù)繁瑣程度、路程遠(yuǎn)近等。經(jīng)過集中因素的綜合比較衡量，旅客最終做出選擇決定。

四、協(xié)同演進(jìn)機(jī)制探討

民航與高鐵協(xié)同演進(jìn)，是指兩者在創(chuàng)新與發(fā)展過程中，以互相合作、互相共生的方式，推動資源優(yōu)化配置，探索更新的運(yùn)輸模式，達(dá)到需求與供給的最佳匹配平衡。

（一）協(xié)同演進(jìn)規(guī)劃

票價競爭是兩者競爭最集中的體現(xiàn)，價格體現(xiàn)的是運(yùn)營成本和利潤空間，價格的變直接反應(yīng)經(jīng)營戰(zhàn)略與運(yùn)營水平。但是價格競爭是一把雙刃劍，運(yùn)用得當(dāng)，可以爭取更多的客戶資源、獲得更多利潤，運(yùn)用不當(dāng)則會導(dǎo)致惡性競爭，并且擾亂客運(yùn)市場的有效需求和有效供給，影響整個客運(yùn)市場的健康發(fā)展。一般來講，民航客運(yùn)價格靈活多變，高鐵價格穩(wěn)定，兩者進(jìn)行協(xié)同演進(jìn)的關(guān)鍵點在于找到合理的均衡價格形成機(jī)制，而這個機(jī)制的形成過程，將直接影響客運(yùn)市場結(jié)構(gòu)的形成和市場份額的重新分配。

（二）空間布局網(wǎng)絡(luò)設(shè)計

布局協(xié)調(diào)設(shè)計的合理與否非常重要。如果缺乏合理協(xié)調(diào)，會導(dǎo)致中短途客運(yùn)市場競爭過于激烈，甚至可能導(dǎo)致兩敗俱傷。因此，在布局網(wǎng)絡(luò)設(shè)計時，要充分考慮分流，盡最大程度避免資源浪，其中一個重要思路就是進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)一體化設(shè)計，使空間資源有效融合，形成相互合作、相互依存的合理關(guān)系。民航和高鐵客運(yùn)，分別可以結(jié)合自己的資源特點，結(jié)合各自的競爭優(yōu)勢，互相溝通進(jìn)行動態(tài)的布局規(guī)劃，以最大限度實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。

（三）聯(lián)運(yùn)協(xié)同

聯(lián)運(yùn)協(xié)同，是實現(xiàn)民航與高鐵高度銜接，以便充分為旅客提供出行便利的一體化服務(wù)，從實質(zhì)來講，這是一種陸空一體的綜合客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，能夠在最大程度上實現(xiàn)兩者之間的優(yōu)勢互補(bǔ)。所謂的民航和高鐵聯(lián)運(yùn)協(xié)同，并非簡單疊加，而是以科學(xué)計算手段，實現(xiàn)兩種客運(yùn)方式的動態(tài)謝姐設(shè)計。高鐵可以作為民航的補(bǔ)充，民航可以將高鐵網(wǎng)絡(luò)納入其布局，兩者之間的協(xié)同將為客運(yùn)發(fā)展帶來新的機(jī)遇，不但有效避免無序競爭狀態(tài)，還能提高運(yùn)營效率。

五、結(jié)語

民航與高鐵的協(xié)同演進(jìn)，需要多方面共同推進(jìn)，但無疑將帶來巨大的變化，不僅于競爭雙方有利，于出行旅客有利，從長遠(yuǎn)來看，一體化的協(xié)同演進(jìn)必定還將從根本上完善我國客運(yùn)交通體系，意義不可謂不深遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)：

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