王洋

摘? ? 要：在當(dāng)今時(shí)代，汽車已經(jīng)逐漸成為人們生活中不可或缺的一部分，因此，每輛車的制作過(guò)程都需要經(jīng)過(guò)層層嚴(yán)格把關(guān)，尤其是在零部件的焊接環(huán)節(jié)。本文主要針對(duì)汽車零部件焊接工藝進(jìn)行研究，首先對(duì)汽車的基本結(jié)構(gòu)及焊接工藝的特性進(jìn)行了概述，接著列舉了常見的幾種汽車零部件焊接工藝，最后對(duì)該類工藝的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了分析和總結(jié)。

關(guān)鍵詞：汽車;零部件;焊接;工藝;研究

1? 汽車零部件焊接工藝概述

1.1? 汽車結(jié)構(gòu)部件的基本介紹

汽車的車身主要由車架、車身鈑金件、車門車窗、座椅以及車身附件等重要部件構(gòu)成。其中車架可以被分為前副車架以及后副車架，前副車架又可以分為封閉式、開放式兩種類型。一般情況下，汽車都會(huì)采用金屬焊接的方式來(lái)進(jìn)行無(wú)痕焊接，且每輛車的焊點(diǎn)數(shù)量基本都在四千個(gè)左右，前副車架的焊接件結(jié)構(gòu)屬于大板型，主要用來(lái)承重，通過(guò)對(duì)差速器、轉(zhuǎn)向器支架等部件進(jìn)行安裝，能夠使前副車架的功能得到充分的發(fā)揮。

1.2? 汽車焊接工藝的主要特性

在汽車制造過(guò)程中，零部件焊接是尤為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、車身乃至變速箱等重要部位，都需要通過(guò)焊接工藝來(lái)進(jìn)行連接和固定。與此同時(shí)，焊接工藝的種類多種多樣，例如電焊、氣焊等都可應(yīng)用于零部件的焊接。因此，在實(shí)際的汽車零部件焊接過(guò)程中，技術(shù)人員還應(yīng)充分考慮到焊接質(zhì)量、焊接需要以及焊接過(guò)程的成本問(wèn)題，并以此為根據(jù)選擇最佳的焊接方式。此外，汽車零部件焊接過(guò)程相對(duì)來(lái)說(shuō)比較復(fù)雜，想要有效提升最終的焊接質(zhì)量，需要技術(shù)人員準(zhǔn)確把握好對(duì)變形、焊接、應(yīng)力以及溫控等環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確控制，從而確保汽車整體穩(wěn)固性能夠得到絕對(duì)的保障。

2? 汽車零部件焊接工藝的具體應(yīng)用

2.1? 電阻焊技術(shù)的具體應(yīng)用

在零部件焊接過(guò)程中，電阻焊通過(guò)利用電機(jī)來(lái)對(duì)工件表面進(jìn)行加熱，在其表面達(dá)到一定溫度并開始融化并逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樗苄誀顟B(tài)后，對(duì)工件進(jìn)行連接?？偟膩?lái)看，電阻焊技術(shù)的操作步驟比較簡(jiǎn)單，無(wú)需借助焊條來(lái)進(jìn)行焊接，應(yīng)用成本相對(duì)較低。通過(guò)應(yīng)用電阻焊，能夠真正達(dá)到技術(shù)操作的機(jī)械自動(dòng)化，從而大大減少人力勞動(dòng)量。除此之外，電阻焊的操作耗時(shí)較短，整個(gè)應(yīng)用過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生任何有害氣體或噪聲，具有極大的優(yōu)勢(shì)。

2.2? 激光焊技術(shù)的具體應(yīng)用

激光焊則主要是通過(guò)應(yīng)用激光束來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)工件的焊接。激光焊技術(shù)的環(huán)保性相對(duì)較強(qiáng)，其操作過(guò)程無(wú)需任何電極，且在焊接過(guò)程中工件之間不會(huì)相互接觸，因此能夠很好地避免出現(xiàn)一系列的損耗問(wèn)題。相較于電阻焊來(lái)說(shuō)，激光焊技術(shù)能夠應(yīng)用于更多類型的材料焊接中，且操作過(guò)程不會(huì)受到空間大小的影響，可以對(duì)薄版、小型的零部件、甚至一些直徑較小的線材進(jìn)行焊接。與此同時(shí)，激光焊技術(shù)的焊接效率極高，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，相同條件下，其作業(yè)效率相當(dāng)于電阻焊工藝的近三倍?？偟膩?lái)說(shuō)，激光焊具有生產(chǎn)效率高、操作工時(shí)短以及適用范圍極廣的特點(diǎn)。但與此同時(shí)，激光焊工藝的應(yīng)用對(duì)操作人員的技術(shù)要求較高，需要其對(duì)焊接位置進(jìn)行精準(zhǔn)定位，整套設(shè)備的成本較高，且其能量轉(zhuǎn)換率往往不高于百分之十。

2.3? 二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊技術(shù)的具體應(yīng)用

二氧化碳焊接主要是利用二氧化碳的保護(hù)作用，對(duì)工件進(jìn)行焊接，該技術(shù)通常被應(yīng)用于汽車零部件的手工焊接過(guò)程中。相較于其他焊接技術(shù)而言，二氧化碳焊接技術(shù)具有焊接效果好、成本不高以及操作便捷等優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，當(dāng)前我國(guó)的二氧化碳焊接技術(shù)已經(jīng)相對(duì)比較成熟，焊接效率高、工件的厚度不會(huì)對(duì)焊接過(guò)程產(chǎn)生太大的影響，因此常常被應(yīng)用于汽車的后廂、車架等位置。

2.4? 復(fù)合激光焊接技術(shù)的具體應(yīng)用

相較于普通的激光焊接技術(shù)，復(fù)合激光焊接工藝的穩(wěn)定性要更強(qiáng)，其應(yīng)用能夠?qū)缚p的寬窄及深淺進(jìn)行控制。在激光焊的基礎(chǔ)上，復(fù)合激光焊的工件連接能力有了很大的提升，材料結(jié)構(gòu)的焊接性能也明顯得到了提高。但同時(shí)，由于復(fù)合激光焊接工藝的設(shè)備成本相對(duì)比較高，且在實(shí)際的焊接過(guò)程中需要經(jīng)過(guò)精確的設(shè)計(jì)，對(duì)技術(shù)人員的操作能力有著一定的考驗(yàn)，因此目前相對(duì)來(lái)說(shuō)還無(wú)法做到全面普及。

3? 汽車零部件焊接工藝的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

3.1? 自動(dòng)化焊接技術(shù)的應(yīng)用和普及

汽車零部件焊接在眾多工業(yè)技術(shù)中占據(jù)了重要的地位，該類技術(shù)在操作手法、工藝要求等方面具有較高的難度。隨著全國(guó)各地信息化建設(shè)工作的不斷推進(jìn)，目前已有的自動(dòng)化焊接技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了一定水平高度，國(guó)內(nèi)很多廠家也正在積極引入自動(dòng)化焊接設(shè)備。焊接機(jī)器人的出現(xiàn)和普及，大大降低了人力勞動(dòng)的需要，同時(shí)，通過(guò)機(jī)械操作，還能有效提升焊接過(guò)程的精準(zhǔn)度，加快整個(gè)焊接環(huán)節(jié)的速度和質(zhì)量，使零部件焊接工作的效率得到明顯的提升。因此，研究人員應(yīng)積極做好信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與焊接技術(shù)的連接工作，加快自動(dòng)化焊接技術(shù)的應(yīng)用和普及。

3.2? 多元化焊接技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展

隨著近年來(lái)汽車行業(yè)在國(guó)內(nèi)日益發(fā)展壯大，相應(yīng)的材料也在逐漸開始朝著多元化的方向發(fā)展。大量的復(fù)合材料蜂擁而至，這也給焊接工藝的應(yīng)用帶來(lái)了一定的挑戰(zhàn)。在汽車的制造過(guò)程中，所采用的薄鋼板往往剛性比較差，因此，技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)焊接工件的實(shí)際特性來(lái)選擇恰當(dāng)?shù)暮附臃绞郊安牧?，從而使整體的焊接質(zhì)量能夠有所保障。也正因如此，相關(guān)的技術(shù)研究人員更應(yīng)加強(qiáng)焊接技術(shù)的創(chuàng)新工作，為我國(guó)汽車制造行業(yè)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4? 小結(jié)

綜上所述，汽車零部件焊接技術(shù)水平的高低在一定程度上決定了汽車結(jié)構(gòu)整體的質(zhì)量好壞。然而就目前來(lái)看，我國(guó)在汽車零部件焊接方面的技術(shù)水平還與國(guó)外存在一定的差距，只有不斷加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新工作，將信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等新興技術(shù)與焊接技術(shù)有機(jī)結(jié)合，盡快實(shí)現(xiàn)汽車部件裝配生產(chǎn)自動(dòng)化，才能有效促進(jìn)汽車零部件焊接技術(shù)的迅速發(fā)展，從而進(jìn)一步帶動(dòng)整個(gè)汽車制造行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

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