丁如光

摘? ? 要： 以某項(xiàng)目實(shí)例為研究背景，對(duì)地鐵隧道大截面暗挖施工工藝與風(fēng)險(xiǎn)控制策略進(jìn)行探尋。首先分析地鐵隧道工程涉及的結(jié)構(gòu)內(nèi)容，其次在探討地鐵大截面暗挖施工工藝方法的基礎(chǔ)上，對(duì)該工程實(shí)踐難點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)分析。

關(guān)鍵詞：地鐵隧道;大截面暗挖;施工工藝;風(fēng)險(xiǎn)控制;策略

1? 前言

隨著地鐵行業(yè)的不斷發(fā)展，地鐵設(shè)施越來(lái)越多，因此對(duì)施工中的要求也隨之提高，為保證工程建筑施工的穩(wěn)定性，避免因施工中大截面暗挖施工工藝存在技術(shù)問(wèn)題，導(dǎo)致地鐵項(xiàng)目整體受到影響，因此要確保大截面暗挖施工過(guò)程中的穩(wěn)定性與安全性，做好對(duì)工程施工中的合理控制，為周?chē)ㄖ?、地下管線以及道路安全提供保障。

2? 地鐵隧道工程概述

地鐵項(xiàng)目工程作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要工程，在通常情況下，建設(shè)工期普遍較長(zhǎng)且資金需求較高，在隧道的施工過(guò)程中還需要用到許多復(fù)雜的技術(shù)，且工程量巨大。通常情況下，地鐵工程的建設(shè)都地理位置都較為復(fù)雜，且材料運(yùn)輸和建設(shè)過(guò)程較為繁瑣，因此加地鐵工程的施工難度，使施工風(fēng)險(xiǎn)管理更加困難[1]。在進(jìn)行地鐵隧道大截面暗挖施工中，根據(jù)實(shí)際情況制定施工計(jì)劃，并針對(duì)地鐵隧道暗挖施工工藝中存在的風(fēng)險(xiǎn)采取相應(yīng)措施，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效管控。

3? 工程概況

某地區(qū)的地鐵工程起點(diǎn)至目標(biāo)點(diǎn)區(qū)間平交段暗挖工程位于某路段的下方，平交段里程為K30+152.3～K30+235.69m，長(zhǎng)為94.25m。平交段暗挖大截面采用了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，循環(huán)進(jìn)尺長(zhǎng)為0.6m。暗挖大截面尺寸主要為16.2mx13.42。該平交段暗挖大截面的施工工序主要有雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖支護(hù)，其次采用了大管棚施工與背后回填注漿法，對(duì)施工工藝進(jìn)行了系統(tǒng)化設(shè)計(jì)。

4? 地鐵大截面暗挖施工工藝

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法是以“新奧法”作為基礎(chǔ)，同時(shí)也是“新奧法”的一個(gè)分支，并根據(jù)其基本原理作為有效依據(jù)[2]。在實(shí)際施工時(shí)采用了錨噴初期支護(hù)技術(shù)，使其各自封閉成環(huán)狀， 減少了工程在施工時(shí)的沉降問(wèn)題，進(jìn)而使工程質(zhì)量得到了有效的保障。平交段暗挖大截面在施工時(shí)分為了六個(gè)小導(dǎo)洞進(jìn)行施工，每個(gè)小導(dǎo)洞都需要單獨(dú)開(kāi)挖并形成環(huán)狀，最終形成一個(gè)完整的截面隧道。施工環(huán)節(jié)，采用了掛網(wǎng)噴錨的支護(hù)技術(shù)，使土層表面形成了嚴(yán)密貼合的薄壁支護(hù)結(jié)構(gòu)，并利用側(cè)壁支護(hù)技術(shù)分擔(dān)了部分土體的重力，使施工更為完善。

5? 施工中的風(fēng)險(xiǎn)及難點(diǎn)

（1）地鐵隧道施工暗挖大截面開(kāi)挖支護(hù)的過(guò)程中，由于自身存在風(fēng)險(xiǎn)，因此應(yīng)加強(qiáng)對(duì)支護(hù)過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)的管控。 某地區(qū)某項(xiàng)目工程，地鐵隧道區(qū)域覆土層厚度為7.68m～8.86m，且結(jié)構(gòu)截面可以進(jìn)行具體劃分，截面尺寸分別為17.2m×13.45m、12.6m×9.45m、10.7m×8.46m，并采用了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。

（2）地鐵隧道施工中存在一定的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，該工程區(qū)間隧道平行下穿?500中壓燃?xì)夤?，其結(jié)構(gòu)距離燃?xì)夤芄艿诪?.810m;平行下穿?700高壓燃?xì)夤?，其結(jié)構(gòu)距離管底為3.721m，由于高壓燃?xì)夤艿赖奶厥庑?，因此?dǎo)致工程在施工時(shí)風(fēng)險(xiǎn)較大。

（3） 施工過(guò)程中，該地層的地質(zhì)結(jié)構(gòu)屬于細(xì)分砂層，由于細(xì)分砂石的降水效果差，使得工程的施工難度提升，若不采取有效的支護(hù)方式支護(hù)，在施工時(shí)就會(huì)引起隧道局部坍塌的可能。故而，在實(shí)踐過(guò)程中，按照項(xiàng)目實(shí)際情況，合理的采取支護(hù)方案非常重要。

（4）在該工程地鐵施工中由于隧道的截面較大，且位于交通干線的主路下方，路面平均車(chē)流量較大，因此導(dǎo)致施工過(guò)程容易發(fā)生沉降風(fēng)險(xiǎn)（例如：塌方、下沉等險(xiǎn)情），故而，在實(shí)踐過(guò)程中，需要采用鋼板支護(hù)的方式或是混凝土護(hù)臂的方法，提升截面的支撐強(qiáng)度。

6? 地鐵隧道大截面施工風(fēng)險(xiǎn)管控的具體措施

6.1? 加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制

在地鐵隧道大截面施工中應(yīng)采用超前的地質(zhì)勘探技術(shù)，將當(dāng)前施工過(guò)程中的地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)勘探，并針對(duì)工程施工中的地質(zhì)情況采取相應(yīng)的措施，避免風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的發(fā)生。在施工時(shí)應(yīng)做好支護(hù)工作，開(kāi)挖也應(yīng)做到封閉的快速性，同時(shí)也應(yīng)注意對(duì)墻層間水的疏導(dǎo)與注漿止水的填充，確保地鐵隧道工程在無(wú)水的環(huán)境下施工。其次，應(yīng)加強(qiáng)導(dǎo)洞開(kāi)挖時(shí)對(duì)拱腳的質(zhì)量控制，防止含水量較大而引發(fā)承載力弱化，進(jìn)而導(dǎo)致地面以及地面建筑物沉降。

在施工前也應(yīng)做好相應(yīng)的探查，并結(jié)合實(shí)際情況對(duì)隧道空洞進(jìn)行相應(yīng)的加固處理，同時(shí)也要嚴(yán)格遵守相應(yīng)的規(guī)章制度，防止在開(kāi)挖的過(guò)程中發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，避免坍塌問(wèn)題的出現(xiàn)。施工過(guò)程中也應(yīng)嚴(yán)格控制開(kāi)挖的距離以及“注漿量和注漿壓力”。將地面沉降時(shí)刻保持在可控的范圍內(nèi)，如超出預(yù)警范圍應(yīng)立即停止施工，發(fā)布預(yù)警，同時(shí)有效采取預(yù)警處置，避免坍塌事故的出現(xiàn)。在開(kāi)挖的過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格編制相應(yīng)的專(zhuān)項(xiàng)施工方案，方案內(nèi)容包括（施工監(jiān)測(cè)量控技術(shù)保障措施，安全應(yīng)急保障措施，確保各項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行，同時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確探明當(dāng)前區(qū)域的地下管線，對(duì)地下所有的設(shè)施進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)，如情況出現(xiàn)變動(dòng)應(yīng)及時(shí)對(duì)相應(yīng)信息進(jìn)行反饋，從而保障施工的安全。

6.2? 暗挖管控的具體措施

（1）雙側(cè)壁導(dǎo)坑法各個(gè)小型導(dǎo)洞開(kāi)挖使應(yīng)進(jìn)行支護(hù)，并嚴(yán)格按照相應(yīng)要求 ，做好支護(hù)工作與階段勘察工作，使導(dǎo)洞內(nèi)分臺(tái)階開(kāi)挖，且上部各導(dǎo)洞的各層臺(tái)階拱腳處應(yīng)設(shè)定[Φ]32鎖腳錨管，并按設(shè)計(jì)要求注漿加固。

（2）各導(dǎo)洞在開(kāi)挖時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制導(dǎo)洞間的距離，使其在開(kāi)挖時(shí)能夠避免導(dǎo)洞貫通，保持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。因此，為確保導(dǎo)洞的有序性，應(yīng)將導(dǎo)洞錯(cuò)開(kāi)15m～25m，且每個(gè)導(dǎo)洞都應(yīng)自行封閉成環(huán)狀，同側(cè)的導(dǎo)洞前后距離應(yīng)錯(cuò)開(kāi)5m～7m，后續(xù)開(kāi)挖的下側(cè)導(dǎo)洞應(yīng)與上側(cè)導(dǎo)洞前后錯(cuò)開(kāi)20m～35m，中上導(dǎo)洞與中下導(dǎo)洞前后應(yīng)錯(cuò)開(kāi)5m～7m。

（3）在開(kāi)挖時(shí)應(yīng)預(yù)先埋下背后的回填注漿管，施工環(huán)節(jié)當(dāng)完成5m～7m進(jìn)行一次回填注漿。 按照工程的實(shí)際需要控制注漿壓力以及注漿量，并結(jié)合工程的實(shí)際需求確保注漿過(guò)程中的安全性，使地表可以得到有效控制，防止管線及其他設(shè)備沉降變形。

7? 結(jié)束語(yǔ)

在當(dāng)前時(shí)代背景下，地鐵隧道大截面暗挖施工工藝技術(shù)可以滿(mǎn)足現(xiàn)今社會(huì)中地鐵行業(yè)的施工需求需求，并大大提高了地鐵隧道工程的施工效率，使工程質(zhì)量有效提高。與此同時(shí)，在地鐵隧道施工中應(yīng)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管控，使工程在施工中的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率有效降低。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王群.大跨暗挖地鐵車(chē)站隧道巖溶富水區(qū)帷幕動(dòng)態(tài)注漿研究[J].交通世界，2019（25）：86～87+168.

[2] 李宗運(yùn)，吳蒙.施工監(jiān)測(cè)在地鐵隧道暗挖施工中的應(yīng)用[J].市政技術(shù)，2019（2）：110～112.