趙一遠

摘? ? 要：市政路橋施工中，預應力技術能夠提升市政路橋施工質(zhì)量，延長市政路橋使用壽命，克服以往市政路橋施工中的問題。然而，目前的市政路橋施工中，預應力技術的實踐也存在諸多問題，比如波紋管堵塞、混凝土成品質(zhì)量不合格、混凝土裂縫、錨具質(zhì)量不高、大跨度預應力施工。對此，在市政路橋施工中，可以采取以下方法實踐預應力技術：選擇適合預應力技術的材料;仔細驗收預應力技術所用的材料;澆筑混凝土時注意加強施工管理;精心計算和設計預應力結構;保護預應力技術中的碳纖維;按照國家標準應用預應力技術中的拉張技術;制作預應力預制箱梁。

關鍵詞：預應力技術;市政施工;道路;橋梁

1? 引言

預應力技術在市政施工中的道路、橋梁施工中，是一種比較新的技術，能夠提升鋼筋的韌性，從而提高整個市政道路或橋梁工程的質(zhì)量。然而，目前的市政路橋施工中，預應力技術的實踐有不少問題，必須采取一些方法來解決。

2? 在市政路橋施工中實踐預應力技術的現(xiàn)狀

2.1? 市政路橋施工中預應力技術的作用

市政道路、橋梁施工中，預應力技術就是在施工中預先向特定結構施加壓應力，以便抵消載荷給道路、橋梁帶來的拉應力，防止道路、橋梁的結構受到外力破壞[1]。采用預應力技術來施工，能夠提高市政道路、橋梁的施工質(zhì)量，減少構件變形的可能性，從而使市政道路、橋梁更加堅固，延長市政道路、橋梁的使用壽命[2]。實際市政道路、橋梁施工的施工經(jīng)驗也表明，預應力技術有著多方面的作用、功能、優(yōu)勢，適用范圍很廣，能夠克服以往市政道路、橋梁施工中的問題[3]。

2.2? 市政路橋施工中預應力技術的現(xiàn)存問題

市政道路、橋梁施工中的預應力技術在實踐中也會出現(xiàn)許多問題。第一個問題是波紋管堵塞，這可能是材料質(zhì)量差、沒有仔細驗收導致的。第二個問題是混凝土的強度增長快于彈性增長，所以張拉預應力結構的時機必須精準把握，否則成品質(zhì)量就不合格。第三個問題是混凝土裂縫降低構建的質(zhì)量，特別是構件內(nèi)部的裂縫。第四個問題是缺少質(zhì)量較高的錨具。第五個問題是大跨度預應力施工中，無法滿足長束張拉的標準。

3? 在市政路橋施工中實踐預應力技術的方法

3.1? 選擇適合預應力技術的材料

市政道路、橋梁施工中的預應力技術需要用到鋼絞線、鋼筋、鋼絲、錨具、碳纖維、混凝土。這些材料本身也有不同的類型，所以要從中選擇適合預應力技術施工的類型。比如說，適合預應力技術施工的鋼絞線包括低松弛鋼絞線、預應力鋼絞線、普通預應力鋼絞線，選取時應注意鋼絞線的尺寸、品種、規(guī)格、表面狀態(tài)、伸長度、幾何參數(shù)等方面。適合預應力技術施工的錨具包括模組錨固、機械錨固，它們各有長短：機械錨固只需用在預應力鋼材的兩端，連接方便，損失的應力較少;模組錨固的應用廣泛、穿索簡潔、變化形式多，但是損失的應力較多，而且不適合重復拉張、連接[4]。

3.2? 仔細驗收預應力技術所用的材料

市政道路、橋梁施工中，質(zhì)量較大的材料會給預應力技術的實踐帶來很多問題。因此，市政道路、橋梁的施工人員必須重視各種材料進場前的驗收工作，把好質(zhì)量關。具體來說，市政道路、橋梁施工的采購、驗收人員要做到：第一，驗收波紋管的材料時，應嚴格按照施工方案中的標準來驗收，并且按照施工方案中的標準穩(wěn)固處理鋼筋，然后向鋼筋中放入波紋管。第二，驗收鋼絞線的材料時，應當核對鋼絞線的型號、規(guī)格、合格證，并抽樣檢驗一些鋼絞線。第三，驗收預埋材料、錨具時，一方面要注意產(chǎn)品本身的質(zhì)量，另一方面還要注意這些施工材料在焊接施工中的表現(xiàn)。只有這些驗收工作全都做到位，并且不許未通過進場驗收的預應力材料進入現(xiàn)場，預應力技術才能在市政道路、橋梁中發(fā)揮加固道路、橋梁的作用[5]。

3.3? 澆筑混凝土時注意加強施工管理

市政施工中的道路、橋梁，大多是由混凝土構成的。在澆筑混凝土時，加強施工管理，有利于利用預應力技術，提升混凝土內(nèi)部應力平衡結構的穩(wěn)定性。第一，澆筑混凝土時，要嚴格遵守道路、橋梁混凝土的施工規(guī)范，混凝土的攪拌、振搗工作中，應使用專用工具，垂直作業(yè)。第二，混凝土內(nèi)部的氣泡、裂縫會降低混凝土的質(zhì)量，因此，混凝土內(nèi)應有合理量的水分，并確?；炷僚c預應力鋼筋良好結合;另外，防止混凝土中出現(xiàn)空洞的技術是振搗，所以要加強振搗混凝土的作業(yè)。第三，混凝土的質(zhì)量應從原料、設備抓起，比如混凝土的攪拌、振搗、澆筑器械都應當質(zhì)量合格、運行良好，混凝土中的砂石、砂漿、水泥都應當受到合理地配比。第四，混凝土的澆筑中可能發(fā)生事故，因此，市政道路、橋梁的施工人員應當制定多種應急預案，以便在各種事故發(fā)生時都立即做出反應，減小損失。第五，澆筑混凝土的作業(yè)應當遵循先下后上的順序來施工，并且分幾次完成。

3.4? 精心計算和設計預應力結構

市政道路、橋梁施工中，應用預應力技術，就一定要做好計算和設計。特別是，要仔細設計預應力混凝土，設計中要考慮到日后混凝土用在道路、橋梁中所要承受的重量，并將混凝土的撓度控制到科學、合理的范圍之內(nèi)，不能過大。計算中，要注意結構強度、預應力的算法必須一致，否則就會計算得不精確。以往的市政道路、橋梁施工中，就出現(xiàn)過這種情況，結果就無法設計出預應力道路、橋梁的結構。這種問題不但會破壞市政道路、橋梁的質(zhì)量，還會破壞市政道路、橋梁的美感。

3.5? 保護預應力技術中的碳纖維

碳纖維是一種優(yōu)勢很多的預應力技術施工材料。然而，實際的市政道路、橋梁施工中，雖然頻頻用到碳纖維，但是實際操作中很容易產(chǎn)生一種應力，增加混凝土的應變量，也就是混凝土的自身應力會過于高，以至于超出了碳纖維的應力，影響到碳纖維的強度、剛度。因此，在市政道路、橋梁施工中，實踐預應力技術的時候，一定要保護好碳纖維的剛度、強度，具體做法叫做“預應力牢固”，這種做法能夠增強碳纖維的剛度、強度，從而為市政道路、橋梁的施工質(zhì)量提供保障。

3.6? 按照國家標準應用預應力技術中的拉張技術

預應力技術的實踐中，常常要用到混凝土拉張技術。因此，混凝土拉張技術的實施質(zhì)量會深刻地影響到預應力技術在市政道路、橋梁施工中的實踐，必須按照國家標準，準確地把握時機，選擇合適的混凝土拉張方式?；炷恋睦瓘埛绞接袃煞N，一種是分批拉張，另一種是分段拉張。兩種拉張方式中的損失數(shù)值有所不同，必須先行計算，再選用合適的拉張方式。通常，在市政道路、橋梁施工中實踐預應力技術時，如果橋梁很長，就要采用后張法，來實踐預應力技術。

3.7? 制作預應力預制箱梁

預應力預制箱梁中用到的原材料有預應力鋼筋、鋼絞線、夾具。前文已經(jīng)談過了預應力鋼筋、鋼絞線的選擇，因此這里主要講解夾具的選型。市政道路、橋梁施工中，實踐預應力技術時，應選擇抗震夾具，從而抑制道路或者橋梁的震動。夾具的設計標準、規(guī)格也很重要，因此，真正用到道路、橋梁中之前，夾具的性能應當受到測試。

4? 結束語

總之，只有加強預應力技術施工中的施工管理，改善其中的技術問題，才能發(fā)揮其提升市政路橋施工質(zhì)量的作用。

參考文獻：

[1] 鄭意忠.預應力技術在市政路橋施工中的應用探討[J].河南建材，2018（3）：52～54.

[2] 彭倫倫.市政道路橋梁工程的預應力施工技術分析[J].建材與裝飾，2019（23）：281～282.

[3] 馮啟煥.市政路橋施工中預應力技術的具體應用及施工要點[J].住宅與房地產(chǎn)，2018（8）：175.

[4] 牟慶新.市政路橋工程預應力施工技術的應用[J].住宅與房地產(chǎn)，2018（5）：213.