柏江源

湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 衡陽(yáng) 421001

0 引言

建筑工程現(xiàn)場(chǎng)道路是工程項(xiàng)目建設(shè)的重要結(jié)構(gòu)，它承載著工程建設(shè)的大型機(jī)械設(shè)備的轉(zhuǎn)移壓力，也保證重要工程材料的運(yùn)輸質(zhì)量，施工現(xiàn)場(chǎng)道路必須具有一定的承載能力，并且施工效率需求較高，因此采用預(yù)制裝配式施工模式非常符合建筑項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)道路工程建設(shè)的要求，我們?cè)诘缆肥┕ぜ夹g(shù)設(shè)計(jì)以及施工管控中要綜合考量施工現(xiàn)場(chǎng)情況，保證道路運(yùn)行的安全性與可靠性。

1 預(yù)制混凝土裝配式道路構(gòu)造分析

預(yù)制混凝土構(gòu)件在裝配式道路施工中主要參與路面結(jié)構(gòu)的施工建設(shè)，裝配式道路施工的路基處理及施工技術(shù)與傳統(tǒng)道路施工模式下的路基技術(shù)相似，其路面結(jié)構(gòu)構(gòu)造則主要由預(yù)制混凝土板材與相關(guān)連接構(gòu)件（如螺栓等）構(gòu)成，預(yù)制混凝土裝配式道路結(jié)構(gòu)施工過(guò)程主要就是進(jìn)行預(yù)制構(gòu)件安裝與連接作業(yè)，其施工中質(zhì)量管控必須提升各環(huán)節(jié)技術(shù)操作的管控力度［1］。

2 建筑工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行裝配式預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)道路施工的控制要點(diǎn)

科學(xué)城天府科創(chuàng)園及配套項(xiàng)目建筑工程中進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)道路施工時(shí)采用了預(yù)制裝配式施工模式，其實(shí)際施工中進(jìn)行了道路路基以及路面結(jié)構(gòu)建設(shè)。

2.1 路基處理技術(shù)操作的控制要點(diǎn)

為了保證建筑工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)道路運(yùn)行安全性，必須確保道路路基處理操作能夠均勻且有力支撐路面板結(jié)構(gòu)，施工中要保證道路基層結(jié)構(gòu)的剛度以及耐沖刷性能，基層因盡量確保整體壓實(shí)平整，要首先做好道路施工區(qū)域表層的雜質(zhì)清理工作，尤其是一些種植土與腐殖土，應(yīng)進(jìn)行全面清理以保證后期壓實(shí)的效果，要確保施工區(qū)域路面壓實(shí)度超過(guò)百分之九十，如果該施工區(qū)域的土質(zhì)存在含水量過(guò)大的問(wèn)題應(yīng)進(jìn)行摻灰處理操作以便降低含水率，提升基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的承載能力［2］。路基結(jié)構(gòu)從下到上應(yīng)由如下結(jié)構(gòu)構(gòu)成：最底層為五厘米后的中粗砂材料墊層，其上是三十厘米厚的碎石墊層，在上邊鋪設(shè)土工織物進(jìn)行保護(hù)，最上邊則用五厘米后中粗砂找平［3］。路基的建設(shè)必須是確保每一層結(jié)構(gòu)的平整性，同時(shí)需考慮其他得影響因素，比如道路積水的排水解決方案等。

2.2 道路構(gòu)件的制造、選擇的控制要點(diǎn)

2.2.1 道路構(gòu)件的預(yù)制板長(zhǎng)寬尺寸選擇

選擇預(yù)制混凝土板尺寸需要通過(guò)科學(xué)的計(jì)算，并且與實(shí)際情況相結(jié)合，綜合考慮道路設(shè)計(jì)寬度、規(guī)范、受力分析以及安裝的簡(jiǎn)便性等因素，不同尺寸的預(yù)制混凝土板，其物理性質(zhì)決定了其在橫縱方向的拉應(yīng)力有較大差異，現(xiàn)有的規(guī)范中，3m×3m的拉應(yīng)力最小也較穩(wěn)定，所以對(duì)于6m的道路選擇來(lái)說(shuō)選擇3m×3m的預(yù)制混凝土板拼裝是較合適的，也是能同時(shí)滿足施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)道路的使用要求。

2.2.2 道路構(gòu)件的預(yù)制混凝土板厚度選擇

眾所周知，預(yù)制混凝土板的使用壽命周期，累計(jì)使用次數(shù)，以及混凝土的疲勞強(qiáng)度的內(nèi)在影響因素為其厚度決定。對(duì)于任何的一條道路設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，不能統(tǒng)一按固定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，這就需要我們?cè)谑┕で埃_認(rèn)道路的交通等級(jí)、道路使用時(shí)長(zhǎng)，從而計(jì)算出年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載的累計(jì)作用次數(shù)［4］。同時(shí)路面結(jié)構(gòu)規(guī)范要求，所有混凝土路面厚度不得少于18cm，也是我們需要考慮的標(biāo)準(zhǔn)因素。以本次選擇為例，經(jīng)計(jì)算本次選擇的混凝土面層厚度為24cm，厚度符合路面結(jié)構(gòu)規(guī)范要求。

2.2.3 道路構(gòu)件的預(yù)制混凝土板連接形式選擇

現(xiàn)有的施工情況表現(xiàn)，彎頭螺栓連接方式是一種較為合理且常見(jiàn)的連接方式，并且該方式可以很好的保證完成后路面的完整性、平整性以及穩(wěn)定性，簡(jiǎn)單理解即是在預(yù)制混凝土板四周連接彎頭螺栓，以完成板塊之間的對(duì)接，對(duì)接完成后需要對(duì)連接位置再進(jìn)行灌漿封口處理。

2.2.4 根據(jù)需求進(jìn)行混凝土預(yù)制板材制作控制

預(yù)制混凝土板材制作的過(guò)程中，進(jìn)行混凝土模板結(jié)構(gòu)支設(shè)、鋼筋材料綁扎以及混凝土澆筑振搗與養(yǎng)護(hù)都應(yīng)做好質(zhì)控，本次工程中為了確保預(yù)制混凝土板材的強(qiáng)度，采用了C35混凝土材料，并且在板材四個(gè)角處于板邊緣距離半米處設(shè)置四個(gè)具有防腐效果的吊環(huán)，以方便后期吊裝與鋪設(shè)安裝［5］。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，在我國(guó)建筑行業(yè)發(fā)展中，裝配式預(yù)制施工技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值得到了業(yè)內(nèi)同仁的廣泛認(rèn)可，在道路工程中應(yīng)用裝配式混凝土結(jié)構(gòu)與施工模式的情況還相對(duì)較少，我們?cè)诒敬喂こ萄芯恐械氖┕し治雠c價(jià)值探討對(duì)于該技術(shù)在道路工程方面的應(yīng)用有一定的參考價(jià)值，針對(duì)混凝土預(yù)制與裝配施工進(jìn)行全面質(zhì)量控制能夠有效提升其在道路工程中應(yīng)用的質(zhì)量，保證混凝土道路的運(yùn)行使用可靠性。