吳 童

(安徽財(cái)經(jīng)大學(xué) 安徽 蚌埠 233000)

一、引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)電商的不斷發(fā)展，在電商平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)生鮮產(chǎn)品引起了越來(lái)越多人的興趣與關(guān)注并成為了一種趨勢(shì)。艾瑞Usertracker監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2019年用戶(hù)使用生鮮電商平臺(tái)的次數(shù)顯著增加，在電商平臺(tái)上購(gòu)買(mǎi)生鮮產(chǎn)品愈發(fā)受到消費(fèi)者的歡迎。未來(lái)，隨著移動(dòng)用戶(hù)規(guī)模、移動(dòng)網(wǎng)購(gòu)滲透率的持續(xù)增加以及電商平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)生鮮觀念愈發(fā)普遍，消費(fèi)者對(duì)電商平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)生鮮的需求將不斷擴(kuò)大。各大生鮮電商平臺(tái)為了爭(zhēng)奪這一塊鮮美的“肥肉”陸續(xù)推出各式各樣的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)策略。由于生鮮產(chǎn)品具有易腐易爛的特點(diǎn)，所以對(duì)保鮮技術(shù)和物流配送要求比較高。一旦送到消費(fèi)者手中的生鮮產(chǎn)品不新鮮甚至變質(zhì)了，將會(huì)嚴(yán)重影響消費(fèi)者的體驗(yàn)。對(duì)于整個(gè)電商企業(yè)來(lái)說(shuō)再好的營(yíng)銷(xiāo)策略都無(wú)法彌補(bǔ)這種損失。在配送過(guò)程中采用冷鏈物流的配送方式，能夠保證生鮮新鮮健康；“最后一公里”的配送能夠更科學(xué)地規(guī)劃路線，防止出現(xiàn)商品腐爛變質(zhì)等質(zhì)量問(wèn)題。

本文從生鮮電商、冷鏈物流、電商運(yùn)營(yíng)模式、“最后一公里”配送等角度對(duì)現(xiàn)有的生鮮電商物流與供應(yīng)鏈管理方面的研究進(jìn)行文獻(xiàn)的梳理，并提出未來(lái)的研究方向。

二、文獻(xiàn)綜述

(一)冷鏈物流的研究現(xiàn)狀

近年來(lái)，生鮮電商迅速發(fā)展，生鮮產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)揮重要的作用。冷鏈物流的配送模式嚴(yán)重影響到生鮮電商的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，優(yōu)質(zhì)的冷鏈物流配送服務(wù)更能促進(jìn)消費(fèi)者的重購(gòu)意愿。

周香(2017)指出我國(guó)生鮮電商冷鏈物流配送存在冷鏈物流成本高、流配送區(qū)域有限、生鮮冷鏈物流要求高以及缺乏成熟完善的社會(huì)化冷鏈物流體系等問(wèn)題[1]。為解決這些問(wèn)題，首先要發(fā)展全程冷鏈物流的精細(xì)化和智能化體系，其次要建設(shè)冷鏈物流平臺(tái)，發(fā)展冷鏈物流平臺(tái)商業(yè)模式，促進(jìn)冷鏈物流形成覆蓋全國(guó)的一個(gè)體系。冷鏈物流還面對(duì)著成本過(guò)高的問(wèn)題，這一問(wèn)題，Hsu and Liu(2011)研究設(shè)計(jì)了一項(xiàng)新技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)“多溫共配”，以較低的運(yùn)輸成本實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)保證了生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量[2]。李學(xué)工等(2016)通過(guò)研究生鮮產(chǎn)品冷鏈物流成本核算方法及控制提出應(yīng)在源頭采購(gòu)、配送等環(huán)節(jié)減低成本并建立健全的冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化體系[3]?？娦〖t等(2011)根據(jù)冷鏈物流配送具有的特殊性，在保證貨物不超載的情況下，建立以一個(gè)冷鏈配送中心、多個(gè)顧客的冷鏈物流的配送數(shù)學(xué)模型，用改進(jìn)遺傳算法加以分析求解，并采用Matla軟件對(duì)算法進(jìn)行編程，最后通過(guò)算例進(jìn)行驗(yàn)證從而對(duì)第三方冷鏈物流配送路徑進(jìn)行了優(yōu)化[4]。張文峰等(2017)針對(duì)冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)點(diǎn)布局和運(yùn)輸問(wèn)題，提出了以冷鏈物流的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本為優(yōu)化目標(biāo)的非線性混合整數(shù)規(guī)劃模型，并能有效解決冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)點(diǎn)布局和運(yùn)輸配送問(wèn)題[5]。

通過(guò)以上對(duì)冷鏈物流的文獻(xiàn)梳理，我們發(fā)現(xiàn)我國(guó)對(duì)于冷鏈物流的發(fā)展研究還停留在定性的描述階段，缺乏實(shí)證研究與案例支撐，同時(shí)對(duì)冷鏈的技術(shù)問(wèn)題也缺乏有效的探討。

(二)生鮮電商物流“最后一公里”研究現(xiàn)狀

“最后一公里”一直以來(lái)都是學(xué)術(shù)和商業(yè)界研究的焦點(diǎn)，因?yàn)槠淠軌蚪o消費(fèi)者在最大程度上帶來(lái)便捷性，對(duì)應(yīng)也會(huì)作用于企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。生鮮產(chǎn)品與電商平臺(tái)的融合是一個(gè)漸變的過(guò)程，雖然時(shí)間不長(zhǎng)但長(zhǎng)期存在，只不過(guò)伴隨生活水平的多樣化和品質(zhì)化發(fā)展而凸顯。我國(guó)生鮮電商平臺(tái)的銷(xiāo)售模式開(kāi)始于垂直類(lèi)模式，當(dāng)前主要以京東生鮮、盒馬生鮮、天貓超市等為主體，每日優(yōu)鮮等特色垂直類(lèi)生鮮電商并存的格局。大多生鮮電商以自營(yíng)配送為主要物流模式，內(nèi)部控制系統(tǒng)管理難度較大，“最后一公里”實(shí)現(xiàn)的成本也較高，且專(zhuān)業(yè)性不強(qiáng)，時(shí)效保障性不高，導(dǎo)致消費(fèi)者與企業(yè)之間信息不平衡，無(wú)法達(dá)到雙贏的局面。因此，生鮮電商的運(yùn)營(yíng)模式對(duì)“最后一公里”配送模式選擇非常重要。

市場(chǎng)上現(xiàn)存的大大小小各類(lèi)生鮮電商平臺(tái)發(fā)展模式各異，以單一配送模式無(wú)法匹配所有的模式的生鮮電商平臺(tái)。張子祥，崔巖(2016)在研究中較為細(xì)致的將現(xiàn)有生鮮電商平臺(tái)按發(fā)展模式進(jìn)行了分類(lèi)：綜合型、垂直型、物流主導(dǎo)、食品供應(yīng)主導(dǎo)、農(nóng)場(chǎng)直銷(xiāo)主導(dǎo)、社區(qū)O2O等六大類(lèi)型。并借用SWOT分析方法多維度、深層次地解讀了各類(lèi)型的優(yōu)劣所在以及機(jī)會(huì)威脅，通過(guò)研究提出企業(yè)應(yīng)因地制宜，以不同的配送形式最大程度配送好最后一公里[6]。李作聚等(2013)研究認(rèn)為第三方物流(3PL)能夠極大推動(dòng)“最后一公里”的高效實(shí)現(xiàn)，也是未來(lái)生鮮電商冷鏈物流的重要合作對(duì)象[7]。解蕭語(yǔ)(2016)在研究中指出我國(guó)生鮮電商發(fā)展中存在的幾處問(wèn)題，其一供應(yīng)鏈操作難度大，相應(yīng)的物流配送無(wú)法保障；其二生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法保證，標(biāo)準(zhǔn)化程度低；其三物聯(lián)網(wǎng)模式農(nóng)業(yè)滲入不足，供應(yīng)方、銷(xiāo)售方與購(gòu)買(mǎi)方之間信息不平衡。對(duì)于此，可以加大供應(yīng)鏈建設(shè)，增強(qiáng)電商滲透力度和加強(qiáng)品牌建設(shè)等措施加以改善[8]。

對(duì)于電商平臺(tái)自身而言，他們也在不斷探索何種配送模式更加適合完成“最后一公里”，最常見(jiàn)的配送模式有送貨上門(mén)模式、客戶(hù)自提模式[9]。陳耀庭等(2017)采用問(wèn)卷調(diào)查的方法對(duì)生鮮電商“最后一公里”配送質(zhì)量進(jìn)行了測(cè)評(píng)，調(diào)查結(jié)果表明配送物流服務(wù)質(zhì)量是影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的主要因素之一。陳耀庭還在研究中論證了眾包配送模式同時(shí)可以保證配送服務(wù)質(zhì)量和優(yōu)化社會(huì)閑置資源，在生鮮電商“最后一公里”配送中起到重要作用[10]。

國(guó)外關(guān)于“最后一公里”的研究，有著豐富的研究成果。Bruno(2012)將全部配送到家、配送到家和提貨點(diǎn)混合型以及全部配送到提貨點(diǎn)這三種“最后一公里”配送方案進(jìn)行對(duì)比研究，提出了對(duì)城市環(huán)境影響最小的一種配送方案。Matthias(2018)認(rèn)為要解決城市“最后一公里”配送問(wèn)題，最好的措施是使用電動(dòng)無(wú)人駕駛工具，并建議將這種方法用于小型物流企業(yè)在社區(qū)進(jìn)行配送的服務(wù)[11]。

綜上，國(guó)內(nèi)學(xué)者關(guān)于生鮮電商配送路徑優(yōu)化的研究大多是定性的，量化的研究還比較少，能夠切實(shí)指導(dǎo)企業(yè)實(shí)踐的應(yīng)用型研究還比較缺乏。其次，由于國(guó)外的物流配送體系健全，而我國(guó)生鮮電商所配套的冷鏈配送體系尚不完備，因此國(guó)外學(xué)者關(guān)于生鮮電商“最后一公里”的研究并不完全適用于我國(guó)。

三、文獻(xiàn)述評(píng)

互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的多向性使得消費(fèi)者的日常生活與電子商務(wù)的聯(lián)系愈加緊密，一方面消費(fèi)者度生鮮產(chǎn)品的需求在加大，也就意味著市場(chǎng)對(duì)生鮮電商的需求也在加大，另一方面消費(fèi)者對(duì)食品安全的意識(shí)在強(qiáng)化，也就意味著具有易腐易損和時(shí)效性極強(qiáng)的生鮮產(chǎn)品需要在最短時(shí)間內(nèi)安全高效地送達(dá)給消費(fèi)者，物流配送各環(huán)節(jié)就是達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的保障。目前，生鮮電商物流與供應(yīng)鏈的研究方面，國(guó)內(nèi)外學(xué)者主要討論了生鮮電商冷鏈發(fā)展現(xiàn)狀、生鮮電商運(yùn)營(yíng)模式以及生鮮電商“最后一公里”配送現(xiàn)狀。通過(guò)文獻(xiàn)綜述發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有研究存在一定的局限性。

(1)研究方法偏定性研究，缺乏實(shí)證研究。尤其在冷鏈物流發(fā)展以及生鮮電商“最后一公里”物流配送方面現(xiàn)有絕大多數(shù)文獻(xiàn)均以定性研究方法缺乏有力的實(shí)證研究?jī)?nèi)容。

(2)大多數(shù)研究關(guān)注單因素，系統(tǒng)性研究較少。供應(yīng)鏈?zhǔn)巧r電商物流體系的重要環(huán)節(jié)，二者是一個(gè)整體，冷鏈的發(fā)展極大影響了生鮮電商對(duì)物流模式的選擇，選擇何種物流模式必然會(huì)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等一系列環(huán)節(jié)產(chǎn)生影響。若僅對(duì)單因素研究，最終的結(jié)果必然是單一性的。

未來(lái)研究可以針對(duì)現(xiàn)有文獻(xiàn)的局限性從以下方面展開(kāi)。

(1)未來(lái)研究可以以理論研究為基礎(chǔ)對(duì)生鮮電商物流與供應(yīng)鏈進(jìn)行實(shí)證研究。如以生鮮電商平臺(tái)為研究對(duì)象，對(duì)采購(gòu)渠道、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、終端配送的整體物流模式展開(kāi)對(duì)比分析，以實(shí)證研究得出結(jié)論，為生鮮電商平臺(tái)戰(zhàn)略制定提供借鑒意義。

(2)未來(lái)研究可以系統(tǒng)地對(duì)生鮮電商物流與供應(yīng)鏈進(jìn)行研究。如以消費(fèi)者行為學(xué)為研究基礎(chǔ)，對(duì)生鮮電商發(fā)展模式和物流配送體系展開(kāi)論述，同時(shí)考慮物流風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別等影響因素，對(duì)生鮮電商與供應(yīng)鏈的協(xié)同作用展開(kāi)研究。