瞬息萬變的時代，唯一不變的就是變化。從變化中看到今天的機會、未來的機遇，才能贏得先機。

2019年倏忽而過，這一年，二手車市經(jīng)歷著前所未有的高光時刻，從邊緣產(chǎn)業(yè)走向中心舞臺，行業(yè)急劇變化，死亡和新生相依相存。

年終已至，我們對二手車行業(yè)的大事件進行盤點，總結過去，展望未來，以便砥礪前行。

撰文-啟轅

1取消限遷，“防止回潮”成年度關鍵詞

2018年底，商務部市場建設司司長鄭書偉在全國商務工作會議中，為2019年的二手車政策打了一劑預防針：在全面取消限遷政策的基礎上，下一步，將嚴防二手車限遷政策“回潮”。

嚴防回潮，瓦解限遷，也成為2019年二手車行業(yè)政策的重心。

2019年伊始，發(fā)改委在新聞發(fā)布會.上率先表達了對二手車限遷政策的重視。在《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》中提出，2019年將進一步落實全面取消二手車限遷政策。

2019年2月21日，鄭州市機動車污染監(jiān)察支隊發(fā)布了《鄭州市機動車污染監(jiān)察支隊關于加強二手車環(huán)保檢驗的通知》，河南鄭州率先解綁“二手車限遷”;緊接著，5月20日，江蘇省公安廳交警總隊發(fā)布《關于執(zhí)行新修訂的《江蘇省機動車排氣污染防治條例》的通知》，從此，江蘇省內(nèi)二手車交易從此不再受排放標準限制;國VI切換前夕，廣東解限;8月初，素有二手車“小北第一區(qū)”的山東也實現(xiàn)全面解限。

2019年，在全國范圍內(nèi)，二手車限遷得到充分解綁，攻堅戰(zhàn)深人到二手車汽車流通大省，困擾行業(yè)長達數(shù)十年之久的難題可以說真正得到解決。

而這只是開端，二手車交易的稅制與臨時產(chǎn)權登記制度也有望在2020年或2021年得到改變，相信各項配套政策正隨著二手車行業(yè)的勃發(fā)而完善起來。

2出口新政全國首發(fā)，開辟海外新藍海

取消限遷的大勢下，政策利好又為二手車行業(yè)加了一把火。

2019年4月29日，商務部、公安部、海關總署聯(lián)合下發(fā)了《關于支持在條件成熟地區(qū)開展二手車出口業(yè)務的通知》，并在全國10個地市向符合條件的企業(yè)率先展開。至此，我國二手車叩開了通向世界的大門。一時之間，行業(yè)群情振奮。

2019年7月17日，這個對絕大多數(shù)人而言平凡到不能再平凡的日子，對于二手車來說卻意義非凡。載有“廣東好車”9臺二手車的貨輪駛向柬埔寨，成為我國首批出口二手車。兩天后，二手車電商平臺優(yōu)信的首批二手車搭乘“中歐班列”駛向波蘭，完成了二手車陸.上出口的首單。之后俄羅斯、尼日利亞、吉爾吉斯斯坦、越南、緬甸等，承載著中國二手車人的誠信與品質(zhì)，一輛輛二手車，跨越山河大海，通過郵輪、班列，運輸?shù)疆悋l(xiāng)。

10月29日，三部門聯(lián)合下發(fā)相關通知，簡化二手車出口手續(xù)?！耙慌蛔C”的報關流程在11月20日正式實施，廣州當日就完成了505臺二手車出口，創(chuàng)下二手車出口量最新記錄。

誠然，我國的二手車出口依舊有著諸多限制，在國外市場，上也存在著諸多不足。但不可否認的是，二手車出口新政，給予了行業(yè)新的發(fā)展前景，從國內(nèi)走向世界，在世界汽車市場中開辟增量的新藍海。

3國六標準正式落錘，二手車市撿漏準新車

高懸的達摩克利斯之劍，倏忽而落。

2019年7月1日，號稱史上最嚴格的國六標準在北上廣深等全國20余省市正式執(zhí)行，至此，中國汽車標準進入了“國六”時代。

在環(huán)境保護的決心下，任何一家車企都無法避免，在政策的追趕下進入國六時代;幸運的是，各地并未實行“新車二手車”一刀切政策，二手車從業(yè)者并未受到太大影響。

相反，得益于國六政策的實施，主機廠與經(jīng)銷商的清庫存政策中，幾乎完全松綁的跨區(qū)銷售政策，更是間接推動了二手車的跨區(qū)域流轉。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年7月累計實現(xiàn)交易124.44萬臺，比2018年同期增長17.76%。

二手車迎來短暫的小爆發(fā)。甚至有觀點稱，國六實施前后，這一時間節(jié)點二手車行業(yè)的爆發(fā)，堪比千禧之年日本二手車超過新車的盛況。

4新能源二手車首流通，保值率重挫

2019年，二手車市場中迎來了一批新的客人——新能源二手車。這種以電池為動力，被國家作為未來汽車行業(yè)發(fā)展方向的產(chǎn)品，經(jīng)歷了四年的時間，第一次大規(guī)模進人到了再循環(huán)領域。

但市場中的表現(xiàn)卻不盡如人意。根據(jù)中國汽車金融暨保值率研究委員會發(fā)布的《2019中國汽車保值率報告》中顯示，近三年主流新能源汽車平均保值率僅為32.31%，遠遠低于燃油車。其中3年保值率最高的MODEL S僅有55.36%，其余車型均在30%以下，大部分純電動車的三年保值率甚至在10%-20%之間徘徊。

保值率低只是其中的一個方面，對于二手車從業(yè)者而言，新能源汽車的新鮮度很高，但流通價值很低;市場中沒有完善體系化的檢測與評估方案，相關從業(yè)者鳳毛麟角。

作為汽車行業(yè)流通的重要一環(huán)，二手車市場的表現(xiàn)反哺新車，只有產(chǎn)品真正可靠，市場才會接受。新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢，但也需要經(jīng)得住市場的考驗。

5直播營銷當?shù)?，營銷方式創(chuàng)新

車怎么賣？發(fā)朋友圈還是垂直媒體投放廣告。這些都落伍了，2019年真正大火的是直播賣車。

在濮陽花鄉(xiāng)二手車市場中，一位二手車商正在用視頻直播軟件進行現(xiàn)場賣車?！袄翔F們，雙擊666，今天給大家介紹這款2013年的大眾汽車……”車商老王直播賣車已有一段時間，目前平均每個月大概能賣出去15輛車，收人3萬元。

無獨有偶，遠在700公里外的漢口北二手車市場中，一個個帥哥正捧著手機、拿著話筒在市場中穿梭，這邊直播遠道而來的客戶購買二手車，那邊錄檢測評估師檢測二手車，另外一邊則架起器材拍攝有關車的搞笑小視頻。商戶們早已習以為常，據(jù)了解，漢口北二手市場的大多車商早已引進快手、抖音賬號，直播、短視頻等賣車的銷售方式，不僅如此，市場中還孵化出專業(yè)的直播營銷公司，輔助商戶進行直播賣車。

2019年雙十一，直播的爆發(fā)成為品牌的最大增長亮點，李佳琦和薇婭的方式也造就了二手車行業(yè)的神話。

直播已當?shù)溃周囋谀睦铮?/p>

6二手車金融監(jiān)管趨嚴，美利車被查

“西安女車主維權事件”揭開了汽車金融服務費的內(nèi)幕，引發(fā)了一系列關于汽車行業(yè)的爭論。最終由部委定調(diào)，協(xié)會發(fā)聲，此事才劃上了一個圓滿句號。

汽車經(jīng)銷商在充分保障消費者權益的基礎上，依法合規(guī)、誠信經(jīng)營，向消費者提供等價有償服務、收取費用，不僅不為國家法律所禁止，相反是合情、合理、合法。

諸多報道中，二手車金融江湖被視為最后一個未被巨頭壟斷的萬億市場，有著巨大的前景，無論是優(yōu)信二二手車、人車、瓜子二手車這類電商平臺，還是美利車金融這一類最初從汽車金融切入的企業(yè)，都烘托出二手車金融行業(yè)方興未艾。

但高速增長的二手車金融卻充斥著套路貸、黑心貸等非法盈利手段，存在資金來源不明等諸多問題。

2019年11月13日，美利車在上市前，被警方調(diào)查。12月2日，有用分期、美利車金融創(chuàng)始，人劉雁南被警方控制。二手車金融遭遇了最在嚴重的暴擊。

7二手車電商AllIn全國購，哪里便宜哪里買

從2017年的C2C、B2C直賣，到2018年的新零售線下門店，2019年的二手車電商又有了新的業(yè)務模式：“全國購”。

2019年7月，二手車電商第一股——被認為披著互聯(lián)網(wǎng)外殼的二手車金融公司一優(yōu)信集團，將其金融業(yè)務剝離，出售給58同城，同時對外官宣All In全國購。

互聯(lián)網(wǎng)公司向來有跟風的習慣。作為優(yōu)信目前市場上最大的競爭對手，瓜子二手車緊跟其上。2019年9月，瓜子二手車在孫紅雷代言的基礎上，增加新的品牌代言人雷佳音，正式發(fā)力全國購業(yè)務。

彼時，電梯樓宇間又循環(huán)播放起“異地購車省差價，上上優(yōu)信”“瓜子二手車全國購，哪里價格低，就幫您從哪里買”的魔性洗腦廣告，一遍不夠再來一遍。

對于這種模式，褒貶不一。天天拍車COO張延偉在界面發(fā)布文章，實名不看好二手車“全國購”，而反觀優(yōu)信借助All In全國購模式，股價一改之前低迷的市場預期，呈現(xiàn)階段性上漲趨勢。但可以預料的是，對于二手車電商平臺，留給其試錯的時間真的已經(jīng)不多了，2019年還能再造一年，那么2020年呢？

8經(jīng)銷商二手車業(yè)務，重視不足發(fā)展受限

2018年蓄勢待發(fā)的經(jīng)銷商二;手車業(yè)務，在2019年并未得到爆發(fā)。

根據(jù)相關媒體報道，經(jīng)銷商二手車依舊處于萌芽狀態(tài)，大部分經(jīng)銷商不設專門二手車業(yè)務部門，車輛來源主要是為了滿足新車購車場景中的置換服務。按照數(shù)據(jù)統(tǒng)計，百強經(jīng)銷商二手車92%來自置換，僅8%來源于外部采購，24%的經(jīng)銷商甚至沒有開展二手車業(yè)務。

在實際業(yè)務經(jīng)營過程中，新車與二手車負責人重疊，二手車不設置KPI考核，銷量也沒有具體規(guī)定，無標準化的服務體系與流程，二手車業(yè)務重視不足，發(fā)展?jié)摿κ芟蕖?/p>

這可能是2019年二手車行業(yè)的最大黑天鵝事件之一，被業(yè)內(nèi)一直視為未來市場主力軍的經(jīng)銷商二手車業(yè)務，潛龍擱淺。

9汽車行業(yè)最后一片自留地

2018年，我國汽車行業(yè)結束了長達28年的高速增長，首次迎來負增長。2018年末，有觀點稱2018年將會是汽車行業(yè)最糟糕的一年，走過2019年，才發(fā)現(xiàn)比糟糕更可怕的是凜冬。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2019年1月-11月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛和2311.0萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9%和9.1%。其中乘用車產(chǎn)銷完成1917.5萬輛和1923.1萬輛，同比下滑10.7%和10.5%。2019年汽車行業(yè)全年重挫接近10%似乎已成定局，不可避免。

受此影響，全國二手車銷量增速放緩，但累計同比正向增長的銷量，成為汽車行業(yè)的最后一片自留地。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年1月-10月全國累計完成交易二手車1185.27萬輛，累計同比增長4.62%，交易金額為7463.80億元，相較于去年穩(wěn)步遞增。

二手車成為2019年汽車行業(yè)內(nèi)除智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車、無人駕駛外的又一熱詞。10月份召開的中國汽車流通協(xié)會年會中，與二手車相關的分論壇多達七場，涉及流動交易、整備規(guī)范、經(jīng)銷商集團經(jīng)營以及獨立車商經(jīng)營等，流通領域各路人馬逐漸從觀望的態(tài)度變?yōu)椴季?，將未來利潤入口“押寶”于此?/p>

10風光與陣痛中轉型的車商

2018年聊生存，2019年談轉型。對于普通的二手車從業(yè)者而言，這一年，是風光的一年，也是陣痛的一年。

風光之處在于二手車從汽車行業(yè)的邊緣產(chǎn)業(yè)走向中心舞臺，不再被人以有色眼鏡觀之，反之是隨處可見的論壇、會議。白天忙完這個會，晚上趕飛機去參加下一個會，經(jīng)驗豐富的大車商經(jīng)常上臺傳播從業(yè)經(jīng)驗，臺下聽眾是“高不可攀”的主機廠、經(jīng)銷商。

陣痛的是市場變化加劇，牽一發(fā)而動全身。金融監(jiān)管趨嚴，二手車商的資金壓力加大;新車市場的持續(xù)低迷，價格變化反應到二手車市場，有些款型的舊車售價甚至高于新車，而交易稅制的不明確，也成為二手車商的經(jīng)營“枷鎖”。這種變化導致車商在市場倒逼中被迫轉型，從“車源時代”向“客戶時代”轉變，從“賣車思維”向“服務思維”轉變，從賺取信息差價向以綜合衍生服務盈利方向轉變，從江湖義氣向正規(guī)化經(jīng)營轉變。行業(yè)地位的提升，市場環(huán)境的變化，在潛移默化中改變著行業(yè)。穿上一身帥氣西裝，二手車行業(yè)的正規(guī)軍來了。

博觀而約取，厚積而薄發(fā)。我們始終相信路途中所遭遇的每一次挫折，所發(fā)生的每一件事，都是未來最寶貴的財富。

利好政策開道，產(chǎn)品形式多樣，經(jīng)營主體多元，二手車在積累中蛻變。誠然，這些改變不能忽視二手車行業(yè)中依舊存在的問題與矛盾沖突，但無法否認的是，二手車行業(yè)朝著利好的方向前進。

完成2019年的積累蓄力，2020，二手車再出發(fā)。

根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2019-2024年中國二手車市場前景及投資機會研究報告》：二手車市場汽車品牌中，市場供應量排名前十的依次為：大眾、本田、豐田、奧迪、奔馳、寶馬、別克、日產(chǎn)、現(xiàn)代、福特。值得注意的是，在汽車供應量方面，德系、日系品牌的二手車勢頭強勁。