(蘭州交通大學(xué) 甘肅 蘭州 730070)

一、引言

交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系一直是熱點問題，無數(shù)學(xué)者對此進(jìn)行了研究，自然也分成了相應(yīng)的派別，本文主要對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用機(jī)制方面進(jìn)行研究，并將此梳理。在很長的一段時間里，“要想富，先修路”這句口號在中國廣為流傳，交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動作用不言而喻[1]。因此為我國更好得利用“交通基礎(chǔ)設(shè)施”這個工具提供參考，現(xiàn)將梳理所得結(jié)果展示如下。

二、交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用機(jī)制

(一)投資乘數(shù)效應(yīng)

基礎(chǔ)設(shè)施投資能通過直接投資驅(qū)動。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資能降低運輸成本，提高出行便捷度和區(qū)位可達(dá)性，帶來經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)活動集聚和乘數(shù)效應(yīng)。林雄斌和楊家文[2]基于省級面板模型得出結(jié)論，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施投資每增加百分之一時，經(jīng)濟(jì)就相應(yīng)的增加11.4%，可見交通基礎(chǔ)設(shè)施確實在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用舉足輕重。但在不同地區(qū)，投資乘數(shù)效應(yīng)所帶來的經(jīng)濟(jì)拉動效果是不同的。東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，很明顯交通運輸投資在很大地程度上拉動了經(jīng)濟(jì)的增長。秦歡歡[3]也得出了類似的結(jié)論，交通運輸投資對東中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響程度不同，其影響系數(shù)分別為0.079，0.346和0.318。但劉學(xué)華、張學(xué)良等[4]通過Granger因果檢驗證實，經(jīng)濟(jì)增長是不能單純依靠交通基礎(chǔ)設(shè)施投資來實現(xiàn)，它是靠地區(qū)勞動力水平、技術(shù)水平、文化制度等因素的綜合作用。綜上所述，針對當(dāng)前西部交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡現(xiàn)象，可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況去制定相應(yīng)的投資政策和規(guī)劃方案，改善交通運輸條件，更好地促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展，最終實現(xiàn)均衡發(fā)展。

(二)經(jīng)濟(jì)溢出效應(yīng)

基礎(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響還可以通過間接的經(jīng)濟(jì)溢出來實現(xiàn)。劉生龍、胡鞍鋼[5]構(gòu)建了空間計量模型得出以下相關(guān)的結(jié)論，交通運輸投資平均每年對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接貢獻(xiàn)占79%，外部溢出效應(yīng)占21%，其中兩者之和在經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)中占13.8%。交通運輸?shù)恼獠啃允谴嬖诘?，對?jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用也是顯著的。也有學(xué)者對經(jīng)濟(jì)溢出效應(yīng)時空演化進(jìn)行了研究，林雄斌，楊家文[2]考慮了交通運輸投資和經(jīng)濟(jì)總量時間的滯后性。在全國層面上，不同時期的交通運輸投資帶來的經(jīng)濟(jì)增長程度不相上下，而分區(qū)域看這種促進(jìn)作用又不相同，東部地區(qū)當(dāng)期交通運輸投資對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用比中西部地區(qū)更加顯著。針對這種時空差異，要具體問題具體分析，務(wù)必結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況來采取相應(yīng)的投資策略。王雨飛、倪鵬飛[6]通過空間計量模型和超制圖學(xué)方法，發(fā)現(xiàn)部分開通高鐵的城市之間時間距離大大縮短的同時溢出效應(yīng)也增加了?？梢姼哞F確實帶來了城市經(jīng)濟(jì)增長的溢出效應(yīng)，在未來可能這種經(jīng)濟(jì)溢出的正面影響還會擴(kuò)大。

(三)產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)

交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的增加，可以產(chǎn)生相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，同時相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出也會增加。從大量的文獻(xiàn)中可以得出交通基礎(chǔ)設(shè)施在不同程度上影響著產(chǎn)業(yè)集聚的結(jié)論。楊先明等[7]發(fā)現(xiàn)鐵路給沿邊省份的三大產(chǎn)業(yè)集聚帶來的直接效應(yīng)和間接效應(yīng)較為明顯，其中鐵路運輸?shù)陌l(fā)展更利于第二產(chǎn)業(yè)的集聚，這主要是因為高運輸率、高效率和低運輸成本。鐵路運輸受便捷的國內(nèi)外市場和市場需求情況的影響，產(chǎn)生了產(chǎn)業(yè)溢出效應(yīng)。鐵路運輸帶來的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)的好處不言而喻，要想帶動周邊省份產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這就需要努力配合國內(nèi)外市場，促進(jìn)周邊省份的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資還和特定類型產(chǎn)業(yè)集聚的空間分布有關(guān)。唐紅祥、王業(yè)斌等[8]發(fā)現(xiàn)類型和等級不同的交通基礎(chǔ)設(shè)施對制造業(yè)集聚帶來的影響明顯不同。公路和鐵路相比而言，公路對制造業(yè)集聚的影響更大一些。其中一級公路、二級公路和高速公路、低級公路對制造業(yè)集聚的影響依次遞減。交通基礎(chǔ)設(shè)施對制造業(yè)集聚影響程度還和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況有關(guān)，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)交通基礎(chǔ)設(shè)施對制造業(yè)集聚的影響就越顯著。

(四)區(qū)域發(fā)展效應(yīng)

從劉生龍、胡鞍鋼[9]對西部大開發(fā)戰(zhàn)略的研究中可以得出，加大交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資使得西部地區(qū)與中東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長越來越趨于一致，由此可見西部大開發(fā)戰(zhàn)略確實使得我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，也帶來了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展。要想進(jìn)一步緩解我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，可以從加強(qiáng)落后地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)入手。有的學(xué)者研究了空間效應(yīng)，如劉奇洪等[10]發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施給區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長帶來的空間效應(yīng)是正向的。交通運輸使得各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動聯(lián)系起來了，從而形成一個密不可分的整體，一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展可以帶動其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

三、結(jié)論

通過交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用機(jī)制的相關(guān)文獻(xiàn)的梳理，可以發(fā)現(xiàn)這類研究已經(jīng)較為全面和深入，但是我們依然可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有文獻(xiàn)的不足之處和可以進(jìn)一步深入研究的領(lǐng)域。由于數(shù)據(jù)的不易收集和殘缺性，關(guān)于貧困地區(qū)的相關(guān)研究較少。是不是可以進(jìn)一步加強(qiáng)對貧困地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的研究呢？西部地區(qū)到底適合哪種交通基礎(chǔ)設(shè)施呢？對貧困地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)能否使得他們實現(xiàn)全面脫貧呢？在這里僅提供了一個可以繼續(xù)深入的領(lǐng)域。另外，隨著一帶一路策略如火如荼得實施，交通基礎(chǔ)設(shè)施給相鄰國家的貿(mào)易往來帶來了多大的促進(jìn)作用，是否也可以從這個角度進(jìn)行研究呢？