本刊記者 崔 燕

1966年，正當(dāng)我國(guó)船檢事業(yè)逐步走向規(guī)范化，人員、機(jī)構(gòu)以及規(guī)范規(guī)章制度方面取得階段性成果的時(shí)候，“文革”來了。據(jù)老一輩船檢人回憶，在那個(gè)特殊時(shí)期，船舶檢驗(yàn)局和下屬各辦事處大部分人員被下放勞動(dòng)。但作為國(guó)家船舶技術(shù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，船舶檢驗(yàn)工作并沒有因此而停下腳步，依然在艱難中繼續(xù)前行，在維護(hù)國(guó)家主權(quán)，保障我國(guó)水路運(yùn)輸和國(guó)際船舶航行安全方面發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

搶救驗(yàn)船規(guī)范

驗(yàn)船規(guī)范不僅是船舶設(shè)計(jì)建造的依據(jù)，它更為新船設(shè)計(jì)建造提供了重要的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)船舶檢驗(yàn)局來說，驗(yàn)船規(guī)范是根基，是重要的核心技術(shù)，是船舶檢驗(yàn)局最為寶貴的財(cái)富。

1965年春節(jié)過后，謝中峯局長(zhǎng)決定在上海成立規(guī)范修改工作組，工作組成員來自船檢系統(tǒng)各辦事處，共50多人。當(dāng)工作進(jìn)入尾聲時(shí)“文革”來了，正常的生產(chǎn)秩序已被打亂。

1967年5月31日，中共中央決定對(duì)交通部實(shí)行軍事管制。隨后，交通部成立了軍事管制委員會(huì)（簡(jiǎn)稱軍管會(huì)）。軍管會(huì)下設(shè)立水運(yùn)組、陸運(yùn)組、綜合組和行政組4個(gè)工作組，除留下少量人員負(fù)責(zé)處理日常業(yè)務(wù)外，其余大批干部下放農(nóng)村或干校。

船舶檢驗(yàn)局內(nèi)有的人員被借調(diào)到交通部辦公廳，參加接待、信訪工作，還有的人員被下放勞動(dòng)改造，離開了自己原有的工作崗位。一時(shí)間，機(jī)關(guān)人員的工作處于非常態(tài)化，規(guī)范修訂的后續(xù)工作也暫時(shí)被擱置下來。

1967版鋼質(zhì)海船建造規(guī)范

丁奇中，原船舶檢驗(yàn)局局長(zhǎng)。上海交通大學(xué)造船工程系畢業(yè)，曾隨解放軍南下福建，之后調(diào)到船舶檢驗(yàn)局工作，是船舶檢驗(yàn)局有名的老革命。作為留守人員，時(shí)任船舶檢驗(yàn)局海船處處長(zhǎng)的他做了一件在他看似平常，但對(duì)于船舶檢驗(yàn)局來說功不可沒的事兒。那就是將規(guī)范革命化工作組近兩年的心血和成果完完整整地保存了下來。

規(guī)范修訂工作因組組長(zhǎng)等人去干校而暫時(shí)停滯，但丁奇中意識(shí)到，規(guī)范是船舶檢驗(yàn)局最核心的技術(shù)，一定要將這項(xiàng)工作繼續(xù)做完。人員雖然暫時(shí)不在，但工作絕不能停止。作為國(guó)家船舶技術(shù)監(jiān)督部門，要時(shí)刻謹(jǐn)記自己的使命。老船檢人都知道，船舶檢驗(yàn)局出版的1967年《鋼質(zhì)海船建造規(guī)范》是船舶檢驗(yàn)局唯一一部油印規(guī)范版本。那是由于當(dāng)時(shí)情況復(fù)雜，只能交由社會(huì)上的復(fù)印社將修訂完成的規(guī)范油印并最終裝訂成冊(cè)。1967年版《鋼質(zhì)海船建造規(guī)范》分為上下兩冊(cè)，其中上冊(cè)為船體部分，下冊(cè)為機(jī)電部分。這套規(guī)范雖以草案試行的形式發(fā)到國(guó)內(nèi)相關(guān)單位，但這是我國(guó)第一次打破蘇聯(lián)規(guī)范框架的實(shí)踐，為我國(guó)船舶修造和營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)建立了自己的檢驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在船舶檢驗(yàn)局出臺(tái)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系中具有非常特別的歷史意義。

關(guān)于這冊(cè)油印版規(guī)范，還有一段鮮為人知的故事。

沈肇圻，1951年上海交通大學(xué)造船系畢業(yè)后分配到交通部參與船舶登記局的籌建工作，是新中國(guó)船檢事業(yè)的歷史見證人。據(jù)他回憶，1970年6月，中央決定將交通部、鐵道部和郵政總局合并成立新交通部，機(jī)構(gòu)裁并后，船舶檢驗(yàn)局的辦公地點(diǎn)從之前的北兵馬司1號(hào)交通部大樓搬遷至北京市復(fù)興路10號(hào)的鐵道部大樓。

一天，上海船舶研究設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)翁竹書借到北京出差的機(jī)會(huì)，特意找到丁奇中，想要一套1967版船舶檢驗(yàn)局的驗(yàn)船規(guī)范。按常理說，設(shè)計(jì)單位向船舶檢驗(yàn)局要一本驗(yàn)船規(guī)范是一件非常普通的事情，但丁奇中卻面露難色。因?yàn)榻煌ú看皺z驗(yàn)局搬遷到鐵道部大樓后，大部分資料、驗(yàn)船規(guī)范以及相關(guān)文件檔案大都保存在大廈一樓的資料室里，不湊巧的是，當(dāng)時(shí)軍管會(huì)資料室負(fù)責(zé)人正出差在外，規(guī)范一時(shí)半會(huì)兒還拿不到了，該怎么辦呢？

丁奇中對(duì)翁竹書說：“你先忙你在北京要辦的公事，明天我找人把規(guī)范給你送過去，請(qǐng)放心，耽誤不了你的行程?！?/p>

送走翁竹書后，丁奇中獨(dú)自在一樓走廊里徘徊。突然，資料室開啟的一扇通氣窗引起了他的注意。于是，一個(gè)大膽的主意悄然萌生。丁奇中找來即將去干校的資深驗(yàn)船師，將自己的想法告訴了他。晚上鐵道部大樓其他辦公室的工作人員都走了。深夜的走廊里寂靜的嚇人，丁奇中對(duì)驗(yàn)船師說：“你從通氣窗進(jìn)去將規(guī)范拿出來，出了任何問題，我一個(gè)人負(fù)責(zé)，我在這里等你”。那么，作為國(guó)家干部，難道真的需要用這種方式嗎？萬一有人借機(jī)生出事端，豈不是有理也說不清了？原來，丁奇中早已對(duì)這些問題進(jìn)行過慎重考慮，并將這些想法向軍管會(huì)的負(fù)責(zé)同志作了匯報(bào)。之所以選擇在晚上拿出資料，是為了避免不知情人員的誤會(huì)。第二天，規(guī)范按時(shí)給翁竹書送了過去，沒有耽誤他的行程。事情雖然過去半個(gè)多世紀(jì)了，但在沈肇圻的記憶之中依然清晰。他說：“老丁當(dāng)年的這個(gè)做法按現(xiàn)在的話說，就是干事創(chuàng)業(yè)敢擔(dān)當(dāng)”。

革命友情接下重要任務(wù)

林明亮，船舶檢驗(yàn)局廣州辦事處早期的驗(yàn)船師。1963年上海交大畢業(yè)后分配到船舶檢驗(yàn)局廣州辦事處工作。1968年，船舶檢驗(yàn)局廣州辦事處只留下3人維持對(duì)外遠(yuǎn)洋航行船舶和到港外輪的檢驗(yàn)發(fā)證工作，林明亮是其中之一，其余人員全部下放到英德茶場(chǎng)進(jìn)行勞動(dòng)學(xué)習(xí)。

有一天，他聽見樓下有人喊他的名字，那聲音很是熟悉，從窗口望下，沒錯(cuò)，正是中遠(yuǎn)廣州分公司船技處的老黃。老黃也是學(xué)造船的，船體專業(yè)，平時(shí)與他十分談得來。沒有客套話，也沒有寒暄。老黃一見面就說：“明亮啊，我是無事不登三寶殿，有事相求，你能不能給我們公司的兩艘船進(jìn)行一下相關(guān)的強(qiáng)度計(jì)算?。俊?/p>

林明亮忽然回想起來，他之前在對(duì)“吉林”號(hào)進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)，該船船長(zhǎng)錢方安曾對(duì)他說：“老林，我們的船現(xiàn)在是以開式遮蔽甲板船營(yíng)運(yùn)，沒有閉式證書。你能不能給我們發(fā)閉式遮蔽甲板船的證書，以大噸位營(yíng)運(yùn)，國(guó)家需要建設(shè)物資，開式小噸位不能滿足我們的載重要求，如果能夠提高裝載能力那該多好啊！”

據(jù)了解，中遠(yuǎn)廣州分公司從國(guó)外購(gòu)買的兩艘貨船，都是西德于1954年造的二層甲板貨船，簽發(fā)的證書是開式遮蔽甲板船營(yíng)運(yùn)證書。當(dāng)初船舶檢驗(yàn)局廣州辦事處初次對(duì)該船舶辦理入級(jí)檢驗(yàn)時(shí)也是按照開式遮蔽甲板船所簽發(fā)的證書。這兩艘船的載重量均為8900噸，分別命名為“桂林”號(hào)和“吉林”號(hào)。

錢方安船長(zhǎng)是50年代初大連海事大學(xué)畢業(yè)的老船長(zhǎng)，待人熱情，和藹可親，工作責(zé)任心強(qiáng)。他的一席話，令林明亮十分感動(dòng)。但他所提到的問題涉及到許多技術(shù)問題，如強(qiáng)度、干舷、載重線、穩(wěn)性、國(guó)家噸位、蘇伊士運(yùn)河噸位丈量計(jì)算，等等。于是林明亮對(duì)錢船長(zhǎng)說：“那就請(qǐng)貴公司船技處的同志提供一些數(shù)據(jù)給我們船檢部門吧?！?/p>

老黃說：“你叫錢方安船長(zhǎng)要我們提供相關(guān)強(qiáng)度計(jì)算，還有那么多其它技術(shù)問題。我們公司的人員大都到干校去了，沒人?。∧隳懿荒芙o我們幫個(gè)忙？”林明亮接著說：“我們這邊情況也是如此。原來我們部門53人，現(xiàn)在只留下3個(gè)。國(guó)輪還好，遇上外輪到港檢驗(yàn)業(yè)務(wù)，船體、輪機(jī)、電氣，我們3個(gè)人都要一起去！”

兩個(gè)老朋友，為了錢船長(zhǎng)這么一樁好的建議就這樣站在烈日下好長(zhǎng)時(shí)間。最后，林明亮心軟了，對(duì)老黃說：“那我來算吧！”老黃一聽，馬上就說：“那好呀，這個(gè)事兒就交給你了?！痹捯魟偮?，他便轉(zhuǎn)身離開了。第二天，船舶檢驗(yàn)局廣州辦事處正式接下了來自中遠(yuǎn)廣州分公司這個(gè)任務(wù)。

林明亮對(duì)記者說：“在那個(gè)特殊年代里，‘抓革命、促生產(chǎn)’，一項(xiàng)正常的業(yè)務(wù)，通過革命友情從一個(gè)單位無償被委托到另外一個(gè)單位代為義務(wù)執(zhí)行是很常見的事情?！?/p>

任務(wù)是接下來了，但究竟怎么完成，林明亮心里并沒有十分的把握。離開學(xué)校已經(jīng)五六年了，老師不在身邊，單位里船體科的師兄、學(xué)長(zhǎng)們又都去了干校，只能靠自力更生。

第一步要做的工作是列出清單，上船把所需要的圖紙數(shù)據(jù)拿到手。第二步，計(jì)算總縱強(qiáng)度。單說這總縱強(qiáng)度計(jì)算，就不是一件簡(jiǎn)單的工作，林明亮也僅僅是在畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)做過，先計(jì)算中拱、中垂彎矩，再利用橫舯剖圖計(jì)算慣性矩、剖面模數(shù)，求得彎曲應(yīng)力……

接下來，總縱強(qiáng)度計(jì)算、穩(wěn)性計(jì)算核查、干舷計(jì)算、載重線核查、重新繪制載重線標(biāo)志圖，林明亮細(xì)致地做著每一項(xiàng)工作。

由于閉式（大噸位）量噸甲板在上甲板，這就需要重新丈量國(guó)家噸位和蘇伊士運(yùn)河噸位。為了確保準(zhǔn)確無誤，特意采取了圖紙丈量與現(xiàn)場(chǎng)丈量相結(jié)合的辦法。現(xiàn)場(chǎng)請(qǐng)船員們幫忙拉皮尺，圖紙方面采用辛普遜積分法求取。

另外，還要完成上甲板噸位開口、甲板間噸位開口裝置的檢查和修理工作。通過三個(gè)星期的努力，終于完成了“吉林”號(hào)船舶的計(jì)算核查工作，確定該船可以由開式遮蔽甲板船改成閉式遮蔽甲板船，載重量由之前的8900噸增加到10900噸。同時(shí)，“吉林”號(hào)的姐妹船“桂林”號(hào)經(jīng)過核查，也做了同樣處理。船舶檢驗(yàn)局廣州辦事處均簽發(fā)了全套閉式遮蔽甲板船證書。各做兩份副本，一份存檔船舶檢驗(yàn)局廣州辦事處，一份送呈船舶檢驗(yàn)局北京總局。

記者查閱中遠(yuǎn)廣州分公司的歷史資料，里面記載著“桂林”號(hào)和“吉林”號(hào)船舶一直安全營(yíng)運(yùn)至上世紀(jì)70年代末才宣布退役。

圓滿完成援助任務(wù)

1966年下半年，阿爾巴尼亞駐華大使館向中國(guó)外交部提出希望中國(guó)能夠派出驗(yàn)船方面的專業(yè)人士赴阿爾巴尼亞對(duì)其人員進(jìn)行培訓(xùn)，為其早日建立驗(yàn)船機(jī)構(gòu)做準(zhǔn)備。外交部經(jīng)過研究后認(rèn)為這是一個(gè)援助項(xiàng)目，符合中央援阿既定方針，建議由兩國(guó)交通部部長(zhǎng)換文達(dá)成相關(guān)具體實(shí)施協(xié)議。

1968年2月，阿爾巴尼亞交通部致函我國(guó)交通部，請(qǐng)求派遣船舶檢驗(yàn)方面的專家到阿爾巴尼亞為其培訓(xùn)驗(yàn)船師，幫助其建立船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，為期兩年時(shí)間。船舶檢驗(yàn)局接到交通部指派的這一任務(wù)后，根據(jù)協(xié)議要求，特從船舶檢驗(yàn)局廣州辦事處選派了彭垂游和莊惠杰兩名曾經(jīng)接受過蘇聯(lián)船舶登記局培訓(xùn)的資深驗(yàn)船師赴阿爾巴尼亞工作兩年。

莊惠杰完成中阿輪船公司國(guó)際輪修理工作

彭垂游、莊惠杰與阿方學(xué)員合影

莊惠杰，原船舶檢驗(yàn)局廣州分局局長(zhǎng)。新中國(guó)首批（第二期）赴蘇聯(lián)船舶登記局大連辦事處實(shí)習(xí)學(xué)員之一，實(shí)習(xí)結(jié)束后，作為技術(shù)骨干分配到廣州船檢。作為當(dāng)年支援阿爾巴尼亞技術(shù)骨干之一，他向記者講述了赴阿爾巴尼亞培訓(xùn)驗(yàn)船師期間的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。

莊惠杰介紹說，在執(zhí)行阿方規(guī)定任務(wù)的同時(shí)，作為船舶檢驗(yàn)局駐都拉斯驗(yàn)船師，他和彭垂游還負(fù)責(zé)檢驗(yàn)中阿輪船公司船舶、阿爾巴尼亞航運(yùn)公司持ZC船級(jí)的船舶，以及?？慷祭垢劭谛枰獧z驗(yàn)的船舶等工作。

在培訓(xùn)阿方驗(yàn)船人員方面，由于阿爾巴尼亞條件有限，培訓(xùn)工作可謂困難重重。首先是語(yǔ)言交流障，阿方學(xué)員雖然都懂俄語(yǔ)，派遣人員莊惠杰和彭垂游在參加船舶檢驗(yàn)局組織的驗(yàn)船實(shí)習(xí)隊(duì)時(shí)也學(xué)了一些俄文，但時(shí)隔近十年時(shí)間，為了使雙方的交流更加暢通，他們只好想盡各種辦法直到讓學(xué)員弄明白為止。

另外，現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)方面缺少修造船方面的實(shí)際操作，全阿爾巴尼亞僅有都拉斯一個(gè)航修站規(guī)模的小修理廠，既無船塢，又沒有船臺(tái)，最為行之有效的方法就是利用阿爾巴尼亞航運(yùn)公司船舶在都拉斯船廠航修的時(shí)機(jī)，雙方人員一起進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，通過分析事故原因及討論修復(fù)辦法等，盡量為阿方實(shí)習(xí)人員提供實(shí)際操作方面的幫助。

1970年2月，莊惠杰和彭垂游兩個(gè)人在艱難的條件下，圓滿完成了這次國(guó)際援助任務(wù)。阿方交通部部長(zhǎng)對(duì)中國(guó)船舶檢驗(yàn)局派出的兩名驗(yàn)船師的工作表示非常滿意，并為其舉行了隆重的結(jié)業(yè)歡送會(huì)。

據(jù)了解，“文革”期間，船舶檢驗(yàn)局工作雖然進(jìn)展緩慢，但卻從未停止。艱難前行中的船檢人通過艱苦奮斗和頑強(qiáng)不息的精神，在維護(hù)國(guó)家航權(quán)，保障我國(guó)遠(yuǎn)洋船舶航行安全方面發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。