本刊記者 崔 燕

在新中國(guó)造船史上，被譽(yù)為中國(guó)“十大名船”之首的“東風(fēng)”號(hào)是我國(guó)第一艘自行設(shè)計(jì)建造的萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船，該船于1958年完成圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，1965年試航，1967年船舶檢驗(yàn)局為其簽發(fā)了ZC級(jí)船舶證書。她的成功建造不僅標(biāo)志著我國(guó)造船工業(yè)跨上嶄新的臺(tái)

階，對(duì)首次獨(dú)立完成該船建造入級(jí)檢驗(yàn)的船舶檢驗(yàn)局來說，更是積累了一整套萬噸級(jí)船舶建造檢驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)，為保障我國(guó)船舶建造技術(shù)安全奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

“東風(fēng)”號(hào)的圖紙審查

船舶登記局（1958年更名為船舶檢驗(yàn)局）成立后，我國(guó)的船檢事業(yè)開始有條不紊的建立起來，并逐步形成完整的審圖和檢驗(yàn)制度。

船舶建造檢驗(yàn)的第一步就是審查和批準(zhǔn)船舶設(shè)計(jì)圖紙。1957年9月10日，交通部頒布《船舶技術(shù)及施工圖紙送審暫行規(guī)定》，確定船舶檢驗(yàn)局為船舶設(shè)計(jì)圖紙資料的技術(shù)審查和批準(zhǔn)部門，要求500馬力以上機(jī)動(dòng)船和500噸以上非機(jī)動(dòng)船的新船設(shè)計(jì)圖紙送交船舶登記局審查。1958年3月2日，交通部又頒布了《船檢部門在執(zhí)行船舶建造技術(shù)監(jiān)督中應(yīng)檢驗(yàn)的重要零件與工序試行項(xiàng)目表》的通知，明確了船舶建造檢驗(yàn)的項(xiàng)目和內(nèi)容。為了確保船舶的建造質(zhì)量，須嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范和船舶設(shè)計(jì)圖紙中提出的要求來建造船舶，把好質(zhì)量關(guān)。

對(duì)此，在北京（總部）的船舶檢驗(yàn)局規(guī)范科內(nèi)成立了一個(gè)審圖工作小組，由船體、輪機(jī)和電氣3個(gè)專業(yè)各一名驗(yàn)船師臨時(shí)組成。有任務(wù)時(shí)，由船體方面的驗(yàn)船師負(fù)責(zé)召集其他人員，工作結(jié)束后，相關(guān)人員各自回到原有的工作崗位。

上海，我國(guó)造船工業(yè)的發(fā)源地。這里不僅云集了江南造船廠、滬東造船廠和上海船廠等中國(guó)老牌船廠，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)一機(jī)部九局上海船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)院和第二產(chǎn)品設(shè)計(jì)室等船舶設(shè)計(jì)單位也都集中在此。然而，設(shè)計(jì)單位和船廠主要集中在上海，而臨時(shí)審圖小組成員在北京，兩地相隔。經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)踐，局領(lǐng)導(dǎo)和審圖人員都認(rèn)為難以維持，經(jīng)過反復(fù)研究，大家一致認(rèn)為應(yīng)將審圖任務(wù)的重心移交上海是最佳方案。1959年，交通部決定將直屬區(qū)港務(wù)局的船舶檢驗(yàn)科劃歸船舶檢驗(yàn)局管理，對(duì)外稱船舶檢驗(yàn)局的辦事處。隨后，船舶檢驗(yàn)局在上海辦事處內(nèi)成立審圖組，專職審查新建造的船舶設(shè)計(jì)圖紙。且具有審圖能力的大連、廣州、天津和青島等辦事處也可以審批技術(shù)設(shè)計(jì)圖紙。而船舶的施工設(shè)計(jì)圖紙由船舶檢驗(yàn)局各辦事處的現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師完成審查。

同時(shí)，船舶檢驗(yàn)局對(duì)船舶技術(shù)設(shè)計(jì)圖紙和施工設(shè)計(jì)圖紙的審圖批準(zhǔn)章使用、批準(zhǔn)號(hào)授予和批準(zhǔn)圖紙簽署等方面做了明確規(guī)定，建立起建造船舶審圖制度，并規(guī)定設(shè)計(jì)圖紙審查后由主任驗(yàn)船師對(duì)技術(shù)設(shè)計(jì)圖紙簽字確認(rèn)，驗(yàn)船師對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙簽字確認(rèn)。其中，圖紙批準(zhǔn)號(hào)由船舶檢驗(yàn)局代號(hào)、審圖單位簡(jiǎn)稱、圖紙類別和順序號(hào)4部分組成；順序號(hào)由審圖單位代碼及四位流水號(hào)組成；規(guī)定審圖單位代碼為1、2、3、4、5，分別代表船舶檢驗(yàn)局上海、廣州、大連、天津、青島辦事處。

1958年，中國(guó)自行設(shè)計(jì)、自己制造萬噸遠(yuǎn)洋船，被列為國(guó)家科學(xué)技術(shù)發(fā)展十年規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)，第一機(jī)械工業(yè)部把設(shè)計(jì)任務(wù)交給第九局第二產(chǎn)品設(shè)計(jì)室，也就是現(xiàn)在的中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院。設(shè)計(jì)人員僅用3個(gè)半月時(shí)間就完成了整個(gè)施工設(shè)計(jì)圖紙。同年末，交通部遠(yuǎn)洋運(yùn)輸局委托一機(jī)部所屬的江南造船廠承造。有著155年歷史，被譽(yù)為“中國(guó)民族工業(yè)的搖籃”的江南造船廠，為我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展做出了不可磨滅的功績(jī)。作為“東風(fēng)”號(hào)的建造單位，江南造船廠在“東風(fēng)”號(hào)建造過程中共實(shí)現(xiàn)了300多項(xiàng)重大技術(shù)革新，機(jī)械化程度從1959年的37.9%大幅提高到97.8%，完成了一次技術(shù)大跨越。

記者聯(lián)系到江南造船廠（現(xiàn)更名為江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司）總工程師胡可一幫忙查閱到了江南造船廠檔案館關(guān)于“東風(fēng)”號(hào)建造情況的完整檔案。包括國(guó)家鑒定分項(xiàng)鑒定書、輕載試航報(bào)告、重載試航報(bào)告、國(guó)家驗(yàn)收委員會(huì)鑒定驗(yàn)收?qǐng)?bào)告等。在施工設(shè)計(jì)圖紙中清楚記載了“東風(fēng)”號(hào)施工設(shè)計(jì)圖紙的審批和授予情況，并蓋有經(jīng)船舶檢驗(yàn)局上海辦事處批同意的審圖批準(zhǔn)用章。

同時(shí)，記者聯(lián)系到船檢系統(tǒng)幾位了解“東風(fēng)”號(hào)建造情況的老船檢人，據(jù)他們回憶，上世紀(jì)50年代，我國(guó)造船工業(yè)處于剛起步階段，建造能力還停留在噸位較小的船舶上，那時(shí)候歐美國(guó)家的萬噸級(jí)船舶已經(jīng)不計(jì)其數(shù)，中國(guó)與世界的差距在造船噸位上被顯著拉大。建造我國(guó)自己的萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船成為中國(guó)人趕超世界的一個(gè)夢(mèng)想。船舶檢驗(yàn)局作為國(guó)家船舶安全技術(shù)的監(jiān)督服務(wù)機(jī)構(gòu)，在完成檢驗(yàn)工作中不是簡(jiǎn)單地說行或是不行，而是與船東、設(shè)計(jì)單位、造船廠以及被檢驗(yàn)單位共同來實(shí)施。船檢部門的意見和驗(yàn)船規(guī)范的要求，容易為設(shè)計(jì)部門、船東和船廠、設(shè)備建造廠所接受。建立完善船舶檢驗(yàn)局的審圖制度，不僅對(duì)我國(guó)船檢事業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，更為造船廠建造高質(zhì)量船舶打下良好的基礎(chǔ)。

“東風(fēng)”號(hào)的建造檢驗(yàn)

在檢驗(yàn)業(yè)務(wù)方面，1959年2月28日交通部試行了《船舶檢驗(yàn)規(guī)則》，明確規(guī)定了船舶檢驗(yàn)局相關(guān)檢驗(yàn)工作的程序和要求，使船舶設(shè)計(jì)圖紙審查、建造與營(yíng)運(yùn)中的技術(shù)監(jiān)督檢查，以及簽發(fā)各種船舶證書和技術(shù)文件等逐步向制度化、規(guī)范化方面發(fā)展。

建造檢驗(yàn)系指在船舶檢驗(yàn)局監(jiān)督下進(jìn)行的對(duì)船體、輪機(jī)各部分從設(shè)計(jì)、用料、制造到試航的全過程檢驗(yàn)。檢驗(yàn)內(nèi)容在船體方面包括船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度審定、船用材料檢查試驗(yàn)、船舶穩(wěn)性不沉性審定、各種管系審定、建造程序檢驗(yàn)和灌水試驗(yàn)、船舶各種裝備審核檢查和試驗(yàn)、船舶噸位丈量、乘客定額核定、航行區(qū)域核定；在輪機(jī)方面包括主機(jī)輔機(jī)構(gòu)造與強(qiáng)度審定、鍋爐及受壓容器構(gòu)造與強(qiáng)度審定、機(jī)爐艙布置及輪機(jī)管系審定、造機(jī)用材料檢查與試驗(yàn)、冷藏設(shè)備審查與檢驗(yàn)、機(jī)器制造程序檢驗(yàn)及水壓試驗(yàn)、電氣設(shè)備裝置審核檢查及試驗(yàn)、輪機(jī)備件查定、系泊試驗(yàn)及航行試驗(yàn)。建造檢驗(yàn)合格后簽發(fā)船級(jí)證書（入級(jí)船）、船舶安全證書（國(guó)際航行客船）、船舶適航證書、噸位證書、國(guó)際載重線證書（國(guó)際航行）或船舶載重線證書（國(guó)內(nèi)航行）、乘客定額證書等。

蔣恩康，船舶檢驗(yàn)局第二期赴蘇聯(lián)船舶登記局上海辦事處實(shí)習(xí)的新中國(guó)首批驗(yàn)船師，實(shí)習(xí)結(jié)束后被分配到船舶檢驗(yàn)局上海辦事處任驗(yàn)船師。作為“東風(fēng)”號(hào)建造檢驗(yàn)的親歷者，蔣恩康回憶到，對(duì)于首次完成我國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)”號(hào)來說，她的建造過程，基本上是一個(gè)新產(chǎn)品試驗(yàn)研制的過程。作為“東風(fēng)”號(hào)船體方面的驗(yàn)船師，一切工作都是邊學(xué)習(xí)，邊實(shí)踐，邊探索，邊研究。

作為駐廠驗(yàn)船師，當(dāng)年現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的工作方式方法，主要是審查圖紙，詢問產(chǎn)品制造情況，查驗(yàn)產(chǎn)品的材料試驗(yàn)記錄，查看機(jī)器外觀和船體構(gòu)架外板狀況，利用工廠卡尺塞尺測(cè)量有關(guān)尺寸，在工廠配合下進(jìn)行必要的試制和測(cè)試試驗(yàn)，通過機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音判斷機(jī)器運(yùn)行是否正常，通過敲擊聲音來判斷船體的銹蝕程度等。這就好比是中醫(yī)的“望聞問切”，通過對(duì)船舶進(jìn)行“審、問、查、看、測(cè)、試、判”七個(gè)方面對(duì)受檢船舶進(jìn)行安全狀況的判斷。

當(dāng)年驗(yàn)船師在現(xiàn)場(chǎng)使用的工具主要是檢驗(yàn)錘、手電筒和記錄簿。首先，驗(yàn)船師要積極地配合船廠的生產(chǎn)進(jìn)度要求；在現(xiàn)場(chǎng)通過敲擊、查看驗(yàn)證、記錄船舶安全技術(shù)狀況做到檢驗(yàn)到位，然后填寫船舶檢驗(yàn)技術(shù)證件，作為船舶具備安全航行技術(shù)條件的證據(jù)，完成好相應(yīng)的檢驗(yàn)工作。

在“東風(fēng)”號(hào)建造過程中，印象最深的是“東風(fēng)”號(hào)合金鋼的研發(fā)與試制成功。蔣恩康回憶說，為了生產(chǎn)出滿足“東風(fēng)”號(hào)要求的合金鋼材料，冶金部鋼鐵研究院與鞍山鋼鐵公司聯(lián)合攻關(guān)，成功軋出船用高強(qiáng)度低合金鋼材，為該船的船體建造提供了條件。

在完成“東風(fēng)”號(hào)建造檢驗(yàn)后，船舶檢驗(yàn)局上海辦事處提交了完整的建造檢驗(yàn)報(bào)告，遺憾的是由于年代太過于久遠(yuǎn)，沒能找到這份報(bào)告的原件，只能憑借老一輩船檢人的記憶來還原其中的部分細(xì)節(jié)?？梢钥隙ǖ氖?，船舶檢驗(yàn)局通過完成“東風(fēng)”號(hào)的檢驗(yàn)工作，不僅完善了船舶檢驗(yàn)局的各種船檢規(guī)范和規(guī)章以及駐廠驗(yàn)船師的工作制度，并逐漸使得船舶審圖工作和建造監(jiān)督檢驗(yàn)工作走向規(guī)范化，對(duì)提升船舶建造質(zhì)量發(fā)揮了重要的作用。

“東風(fēng)”號(hào)設(shè)備的試制發(fā)證

“東風(fēng)”號(hào)下水后，由于船用配套設(shè)備的影響，開始了其長(zhǎng)達(dá)5年多的漫長(zhǎng)“內(nèi)部建造”過程。為了保證新船建造安全質(zhì)量，船舶檢驗(yàn)局在“東風(fēng)”號(hào)國(guó)產(chǎn)化裝備研制中，開啟了船用產(chǎn)品的認(rèn)可檢驗(yàn)業(yè)務(wù)，并會(huì)同交通部海河總局、一機(jī)部九局在上海成立“船用產(chǎn)品檢驗(yàn)試點(diǎn)工作組”，進(jìn)行船用產(chǎn)品制造檢驗(yàn)的試點(diǎn)，采取驗(yàn)船部門、設(shè)計(jì)部門與船廠“三結(jié)合”方式，在堅(jiān)持安全質(zhì)量的原則下共同研究解決。

船上的主機(jī)是船舶的“心臟”。安裝在“東風(fēng)”號(hào)上的主機(jī)是滬東造船廠生產(chǎn)的我國(guó)第一臺(tái)7ESDZ75/160大型低速柴油機(jī)。自宣布建造國(guó)產(chǎn)萬噸輪以來，滬東造船廠、上海船廠、上海交大和新中動(dòng)力機(jī)廠等幾家單位就開始進(jìn)行合作設(shè)計(jì)，并分別由滬東造船廠、上海船廠和新中動(dòng)力廠三家單位同時(shí)投入生產(chǎn)，最終選定由滬東造船廠進(jìn)行試制。

在試制過程中，遇到了很多意想不到的問題。要想制造出馬力、功率相對(duì)較大的重型主機(jī)，首先要具備鑄、鍛、加工、熱處理、起重機(jī)等建造設(shè)備。其次是技術(shù)嫻熟的技術(shù)工人以及經(jīng)驗(yàn)豐富的專家團(tuán)隊(duì)。為了解決這一問題，國(guó)家科委在北京專門召開了由一機(jī)部、交通部以及各有關(guān)部位和相關(guān)單位在內(nèi)的會(huì)議。專門就“東風(fēng)”號(hào)試制的設(shè)計(jì)、配套設(shè)備等問題作了詳細(xì)的研究和討論。同時(shí)，專門成立了課題研究小組、設(shè)計(jì)修改小組和技術(shù)鑒定小組，船舶檢驗(yàn)局派出兩名驗(yàn)船師作為技術(shù)鑒定小組成員，參與了主機(jī)的試制、鑒定和檢驗(yàn)工作。由于缺乏技術(shù)參數(shù)資料，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品暴露出很多問題。經(jīng)過技術(shù)人員不斷地修正、改進(jìn)、反復(fù)試制分析及整機(jī)調(diào)試，主機(jī)才驗(yàn)收裝船。船舶主機(jī)的試制成功，不僅填補(bǔ)了我國(guó)船用柴油機(jī)的空白，也為今后國(guó)產(chǎn)船用主機(jī)的研制生產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在“東風(fēng)”號(hào)的諸多“第一”當(dāng)中，還有上海航海儀器廠生產(chǎn)的中國(guó)第一套船用電羅經(jīng)。電羅經(jīng)又稱陀螺羅經(jīng)，它能自動(dòng)、連續(xù)地提供船舶的航向信號(hào)，并通過航向發(fā)送裝置將航向信號(hào)傳遞到所需航向信號(hào)的各個(gè)部位，是船上不可或缺的精密導(dǎo)航儀器。雖然，在試制電羅經(jīng)方面，比試制船用主機(jī)，積累了一些在生產(chǎn)、技術(shù)、設(shè)備方面的經(jīng)驗(yàn)。但對(duì)于試制船上所裝配的導(dǎo)航儀器來說，從收集整理資料，召開專題技術(shù)會(huì)議，經(jīng)歷無數(shù)次試制試驗(yàn)，船舶檢驗(yàn)局的驗(yàn)船師都作為技術(shù)鑒定小組成員參與其中。隨著船用產(chǎn)品檢驗(yàn)工作的試點(diǎn)和推廣，船舶檢驗(yàn)局逐步建立和完善了船用產(chǎn)品檢驗(yàn)的規(guī)章制度，確定了船用產(chǎn)品檢驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，拓展了船用產(chǎn)品檢驗(yàn)業(yè)務(wù)。

1963年8月24日，船舶檢驗(yàn)局公布了《船用電機(jī)產(chǎn)品技術(shù)監(jiān)督暫行辦法》。該辦法規(guī)定船用主發(fā)電機(jī)及應(yīng)急發(fā)電機(jī)、電力推進(jìn)設(shè)備的電機(jī)，以及舵機(jī)、錨機(jī)、起貨機(jī)、絞纜機(jī)的電機(jī)，需經(jīng)船舶檢驗(yàn)局檢驗(yàn)合格后簽發(fā)船用產(chǎn)品檢驗(yàn)鑒定書，并在相應(yīng)的產(chǎn)品上打上船舶檢驗(yàn)局的鋼印。

1964年3月17日，船舶檢驗(yàn)局召開了《船用柴油機(jī)產(chǎn)品檢驗(yàn)工作座談會(huì)》。會(huì)議通過了《船用柴油機(jī)產(chǎn)品技術(shù)監(jiān)督暫行辦法》及《對(duì)船用柴油機(jī)檢驗(yàn)中若干技術(shù)問題的處理意見》，并于1964年5月25日正式公布施行。

船舶檢驗(yàn)局在開展船用產(chǎn)品檢驗(yàn)工作的同時(shí)，積極幫助工廠建立內(nèi)部的檢驗(yàn)制度，成立檢驗(yàn)科，籌建試驗(yàn)室，為控制產(chǎn)品質(zhì)量提供了全方位的技術(shù)服務(wù)，培養(yǎng)和鍛煉了工廠的質(zhì)檢人員，使工廠的生產(chǎn)程序逐步走上正軌，從而提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

1965年10月5 ～15日，“東風(fēng)”號(hào)進(jìn)行了輕載試航，經(jīng)技術(shù)鑒定工作組成員多次隨船進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)和分析，認(rèn)為從輕載技術(shù)角度狀態(tài)來看，“東風(fēng)”號(hào)已具備重載試航條件。1965年12月14日，“東風(fēng)”號(hào)離開上海港在長(zhǎng)江口調(diào)整導(dǎo)航儀器試驗(yàn)；15日，離開長(zhǎng)江口北上；16日下午抵達(dá)青島。在青島載貨9806噸、油684噸、淡水1184噸，吃水平均為8.46米，排水量為1.7萬噸，符合重載試航要求。1965年12月31日，“東風(fēng)”號(hào)正式宣布竣工交船。1967年船舶檢驗(yàn)局為其簽發(fā)了ZC船舶入級(jí)證書和我國(guó)的國(guó)際航行船舶安全證書。

從“東風(fēng)”號(hào)起，我國(guó)開始以“東風(fēng)”號(hào)為母型船進(jìn)行自主設(shè)計(jì)建造，開發(fā)出一系列萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋雜貨船、散貨船。據(jù)了解，“東風(fēng)”號(hào)在國(guó)際航線服役16年后，于1983年6月光榮退役。