王小燕

(鐵道黨?；纠碚摻萄胁浚本?100088)

《共產(chǎn)黨宣言》在闡述工人階級(jí)的聯(lián)合由于大工業(yè)產(chǎn)生的發(fā)達(dá)交通工具而越來(lái)越擴(kuò)大時(shí)，指出“中世紀(jì)的市民靠鄉(xiāng)間小道需要幾百年才能達(dá)到的聯(lián)合，現(xiàn)代的無(wú)產(chǎn)者利用鐵路只要幾年就可以達(dá)到了?！?1)《馬克思恩格斯文集》第2卷，人民出版社2009年版，第40頁(yè)。鐵路不僅為無(wú)產(chǎn)階級(jí)的聯(lián)合創(chuàng)造了物質(zhì)條件，而且鐵路也不自覺(jué)地成為傳播無(wú)產(chǎn)階級(jí)革命思想的重要載體。鐵路和馬克思主義同為工業(yè)革命的產(chǎn)物，但是鐵路先于馬克思主義進(jìn)入中國(guó)這片熱土。中國(guó)鐵路的發(fā)展，不僅給中國(guó)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，而且也深刻地改變著人們的思想和社會(huì)意識(shí)。從中國(guó)鐵路發(fā)展與馬克思主義傳播的互動(dòng)來(lái)看，中國(guó)鐵路是引燃馬克思主義在中華大地燎原的星星之火。

一、中國(guó)鐵路起步發(fā)展的時(shí)代背景

“鐵路是資本主義最主要的部門(mén)即煤炭工業(yè)和鋼鐵工業(yè)結(jié)合的結(jié)果，是世界貿(mào)易和資產(chǎn)階級(jí)民主文明發(fā)展的結(jié)果和最顯著的標(biāo)志。”(2)《列寧選集》第2卷，人民出版社2012年版，第578頁(yè)。隨著工業(yè)革命的深入發(fā)展，世界市場(chǎng)開(kāi)拓，工業(yè)技術(shù)水平提高，以鐵路為代表的交通工具得到了巨大發(fā)展。1840—1860年英國(guó)自由競(jìng)爭(zhēng)最興盛時(shí)期，英國(guó)用大炮打開(kāi)中國(guó)國(guó)門(mén)；1860—1880年英國(guó)加緊掠奪殖民地時(shí)期，英國(guó)人開(kāi)始在中國(guó)大地上修建鐵路。1865年英國(guó)人杜蘭德修建的展覽式鐵路——德小鐵路在中國(guó)問(wèn)世，1876年英國(guó)商業(yè)資本集團(tuán)集資修建的運(yùn)營(yíng)鐵路——吳淞鐵路投入使用。此后，中國(guó)鐵路開(kāi)始緩慢起步發(fā)展。

(一)中國(guó)鐵路起步發(fā)展的世界背景

19世紀(jì)50年代是英國(guó)鐵路建設(shè)高潮時(shí)期，同時(shí)也是英國(guó)工業(yè)空前發(fā)展的黃金時(shí)期。鐵路產(chǎn)生的巨大經(jīng)濟(jì)效益，刺激著資產(chǎn)階級(jí)的神經(jīng)，驅(qū)使著鐵路技術(shù)向世界迅速傳播，即1825年世界上第一條鐵路在英國(guó)建成后，短短十年間美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)第一條鐵路也相繼通車(chē)。日益發(fā)達(dá)的鐵路技術(shù)推進(jìn)工業(yè)革命進(jìn)程，同時(shí)也加速?lài)?guó)家政治制度的變革和民族統(tǒng)一，例如：美國(guó)、德國(guó)在鐵路主導(dǎo)下開(kāi)始工業(yè)化革命，并逐漸實(shí)現(xiàn)國(guó)家統(tǒng)一。發(fā)展起來(lái)的資產(chǎn)階級(jí)為了能夠最大限度地獲得利潤(rùn)，需要通過(guò)開(kāi)辟新市場(chǎng)或者擴(kuò)大舊市場(chǎng)來(lái)滿足大量工業(yè)產(chǎn)品向商品貨幣的轉(zhuǎn)化?！按蠊I(yè)建立了由美洲的發(fā)現(xiàn)所準(zhǔn)備好的世界市場(chǎng)。世界市場(chǎng)使商業(yè)、航海業(yè)和陸路交通得到了巨大的發(fā)展。這種發(fā)展反過(guò)來(lái)促進(jìn)了工業(yè)的擴(kuò)展”(3)《馬克思恩格斯文集》第2卷，人民出版社2009年版，第32頁(yè)。在陸路交通中，鐵路的誕生實(shí)現(xiàn)了商品、人力在城市和區(qū)域之間的高效流通，加速了資本運(yùn)轉(zhuǎn)和商品流動(dòng)，深刻地影響著工業(yè)革命以來(lái)的現(xiàn)代化進(jìn)程。19世紀(jì)60—70年代，第一次工業(yè)革命逐漸從歐洲向世界范圍擴(kuò)展。一些國(guó)家為擺脫統(tǒng)治危機(jī)和解決內(nèi)部矛盾，適應(yīng)工業(yè)革命發(fā)展的需要，紛紛掀起國(guó)家體制改革和革命的狂潮，相繼出現(xiàn)了美國(guó)內(nèi)戰(zhàn)、日本明治維新、德意志統(tǒng)一等重大歷史事件，在這一歷史浪潮中資產(chǎn)階級(jí)起到中流砥柱的作用，使資本主義制度在世界范圍內(nèi)確立起來(lái)。資本主義制度在世界范圍內(nèi)的建立，使得鐵路的發(fā)展具有了穩(wěn)固的驅(qū)動(dòng)力，隨著資產(chǎn)階級(jí)在全球各地安家落戶(hù)的市場(chǎng)行為和殖民統(tǒng)治，鐵路成為連接世界的重要工具。

(二)中國(guó)鐵路起步發(fā)展的國(guó)內(nèi)背景

在世界政治格局發(fā)生重大變革的時(shí)候，中國(guó)仍然沉寂在自我想象的天朝王國(guó)的祥和之中。然而，在英國(guó)的大炮面前“滿族王朝的聲威一遇到英國(guó)的槍炮就掃地以盡，天朝帝國(guó)萬(wàn)世長(zhǎng)存的迷信破了產(chǎn)，野蠻的、閉關(guān)自守的、與文明世界隔絕的狀態(tài)被打破，開(kāi)始同外界發(fā)生聯(lián)系，這種聯(lián)系從那時(shí)起就在加利福尼亞和澳大利亞黃金的吸引之下迅速地發(fā)展起來(lái)?！?4)《馬克思恩格斯文集》第2卷，人民出版社2009年版，第608頁(yè)。第一次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，帝國(guó)主義列強(qiáng)的入侵瓦解了中國(guó)自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)以及與之相適應(yīng)的上層建筑，也帶來(lái)了工業(yè)革命的產(chǎn)物——鐵路。鐵路進(jìn)入中國(guó)的方式，決定了其在古老中國(guó)發(fā)展之路的坎坷。從民族文化和心理來(lái)看，人們一時(shí)很難接受與兩千年封建制度不適應(yīng)的工業(yè)文明。以清王朝為代表的官方，疲于應(yīng)對(duì)列強(qiáng)提出的各種無(wú)理要求和霸王條款，缺少對(duì)工業(yè)革命以及鐵路的理性認(rèn)識(shí)。民族矛盾的加劇激化了國(guó)內(nèi)的階級(jí)矛盾，各地農(nóng)民不僅紛紛揭竿而起矛頭指向清政府的無(wú)能，而且也對(duì)外國(guó)侵略者充滿仇恨并視鐵路為“洋人洋物”加以拒絕。但是，以魏源、林則徐為代表的進(jìn)步思想家，在反對(duì)資本主義列強(qiáng)侵華的同時(shí)，仍然看到了中國(guó)應(yīng)該睜眼看世界學(xué)習(xí)西方先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的必要性。林則徐在《四洲志》，魏源在《海國(guó)圖志》中都對(duì)外國(guó)的鐵路和火車(chē)等信息作了客觀的介紹。隨著第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)、甲午海戰(zhàn)等民族危機(jī)的逼近，洋務(wù)運(yùn)動(dòng)、維新變法等自我改革的推進(jìn)，辛亥革命、新文化運(yùn)動(dòng)和五四運(yùn)動(dòng)的爆發(fā)等重大歷史事件的發(fā)生，中國(guó)對(duì)鐵路的認(rèn)識(shí)逐漸開(kāi)始走向理性化和科學(xué)化。

二、中國(guó)鐵路早期路權(quán)問(wèn)題為馬克思主義傳播營(yíng)造氛圍

毛澤東在強(qiáng)調(diào)十月革命對(duì)中國(guó)的影響時(shí)說(shuō)“十月革命一聲炮響，給我們送來(lái)了馬克思列寧主義。十月革命幫助了全世界的也幫助了中國(guó)的先進(jìn)分子，用無(wú)產(chǎn)階級(jí)的宇宙觀作為觀察國(guó)家命運(yùn)的工具，重新考慮自己的問(wèn)題?！?5)《毛澤東選集》第4卷，人民出版社1991年版，第1471頁(yè)。其實(shí)，中國(guó)先進(jìn)分子之所以在這個(gè)時(shí)候具有重新考慮自己國(guó)家問(wèn)題的自覺(jué)，一方面是由于十月革命響徹寰宇的炮聲，另一方面是因?yàn)樵谶@之前中國(guó)學(xué)習(xí)西方技術(shù)的結(jié)果并不如意。從中國(guó)鐵路發(fā)展歷史來(lái)看，中國(guó)有識(shí)之士希望通過(guò)修筑鐵路改變中國(guó)經(jīng)濟(jì)落后的愿望落空，修筑鐵路反而成為西方列強(qiáng)侵略中國(guó)的工具，這種局面為馬克思主義在中國(guó)早期的傳播營(yíng)造了有利氛圍。

(一)學(xué)習(xí)西方技術(shù)：修筑鐵路

1840年以后西方列強(qiáng)頻繁從海上進(jìn)犯中國(guó)，鄰國(guó)日本在明治維新后也開(kāi)始覬覦中國(guó)利益。為了實(shí)現(xiàn)富國(guó)強(qiáng)兵，維護(hù)清朝統(tǒng)治，清政府開(kāi)始重用洋務(wù)派大規(guī)模引進(jìn)西方先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、興辦近代化軍事工業(yè)和民用企業(yè)。修筑鐵路是學(xué)習(xí)西方先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的重要內(nèi)容之一。最早提出在中華大地上修筑鐵路的是太平天國(guó)運(yùn)動(dòng)中的干王洪仁玕，他在《資政新篇》中強(qiáng)調(diào)我國(guó)各省都應(yīng)有鐵路，并把鐵路比喻為國(guó)家之脈絡(luò)，認(rèn)為“通則無(wú)病焉”(6)《太平天國(guó)》(叢刊)第二冊(cè)，第532-533頁(yè)。轉(zhuǎn)引余明俠：《李鴻章和甲午海戰(zhàn)前后的鐵路建設(shè)》，載《江蘇社會(huì)科學(xué)》1994年第6期。但是，這些理想并沒(méi)有真正實(shí)施，真正把修筑鐵路變成現(xiàn)實(shí)的是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)。鐵路的修建需占用大量、長(zhǎng)距離的土地，挑戰(zhàn)了中國(guó)幾千年以來(lái)的風(fēng)水文化和土葬傳統(tǒng)，這也是中國(guó)第一條展覽鐵路和第一條運(yùn)營(yíng)鐵路早早結(jié)束生命的重要原因之一。在修路和反修路的斗爭(zhēng)中，洋務(wù)派李鴻章向恭親王力陳鐵路的重要性“將來(lái)欲求富強(qiáng)，舍此莫辦，倘海有鐵艦，陸有鐵道，國(guó)家之真實(shí)聲威，始能樹(shù)立，外人斷不敢輕于動(dòng)手，請(qǐng)主持大計(jì)。”(7)沈云龍主編《中國(guó)近代史料叢刊續(xù)編》第70集，(臺(tái)北)文海出版社1982年版，第4908頁(yè)。隨著洋務(wù)派的大力呼吁和民族危機(jī)的加深，1877年清政府決定修筑鐵路，中國(guó)鐵路的規(guī)劃逐步開(kāi)始。甲午海戰(zhàn)之前，唐胥鐵路、津沽鐵路、關(guān)東鐵路、臺(tái)灣鐵路陸續(xù)建成。中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)的慘敗，雖然粉碎了洋務(wù)運(yùn)動(dòng)以科技強(qiáng)國(guó)富國(guó)的整體規(guī)劃，但是鐵路運(yùn)輸能力在甲午海戰(zhàn)期間發(fā)揮的重要作用已昭昭在人耳目。張之洞即感嘆“使鐵路早成，何至如此?！?8)《張文襄公全集·奏稿》卷24，北平文華齋刊刻，第5-6頁(yè)。轉(zhuǎn)引余明俠：《李鴻章和甲午海戰(zhàn)前后的鐵路建設(shè)》，載《江蘇社會(huì)科學(xué)》1994年第6期。甲午海戰(zhàn)后，雖然洋務(wù)運(yùn)動(dòng)破產(chǎn)，修筑鐵路的步伐并沒(méi)有停止。主張修鐵路的力量仍然在為中國(guó)鐵路的興建而奔走，清政府也認(rèn)識(shí)到鐵路的重要性。1895年，清政府在上海設(shè)立中國(guó)鐵路總公司，以盛宣懷為督辦鐵路大臣著手規(guī)劃全國(guó)鐵路建設(shè)事宜。1903年，由中國(guó)工程師詹天佑負(fù)責(zé)全路工程設(shè)計(jì)的京張鐵路開(kāi)始興建，并提前兩年于1908年完工通車(chē)。

(二)西方侵略工具：鐵路路權(quán)

中國(guó)學(xué)習(xí)西方先進(jìn)技術(shù)修筑鐵路，完全是從救國(guó)富國(guó)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略出發(fā)。但是，在資本主義對(duì)外殖民擴(kuò)張的滾滾歷史潮流中，落后國(guó)家不觸動(dòng)問(wèn)題本質(zhì)的任何改革都難免付出巨大代價(jià)。19世紀(jì)80年代始，資本主義國(guó)家在世界范圍內(nèi)拼命爭(zhēng)奪殖民地，并在世界范圍內(nèi)以借貸資本形式支持鐵路興建或者攫取鐵路修筑權(quán)。1890—1913年，“鐵路發(fā)展得最快的是殖民地和亞美兩洲的獨(dú)立國(guó)(以及半獨(dú)立國(guó))。”(9)《列寧選集》第2卷，人民出版社2012年版，第658-659頁(yè)。就是在這個(gè)時(shí)期，洋務(wù)派的鐵路修建規(guī)劃得到了實(shí)施。也就是在這個(gè)時(shí)期，在中國(guó)土地上，俄國(guó)修建了中東鐵路，德國(guó)修建了膠濟(jì)鐵路，法國(guó)修建了滇越鐵路?！敖ㄖF路似乎是一種普遍的、自然的、民主的、文化的、傳播文明的事業(yè)。在那些由于粉飾資本主義奴隸制而得到報(bào)酬的資產(chǎn)階級(jí)教授看來(lái)，在小資產(chǎn)階級(jí)庸人看來(lái)，建筑鐵路就是這么一回事。實(shí)際上，資本主義的線索像千絲萬(wàn)縷的密網(wǎng)，把這種事業(yè)同整個(gè)生產(chǎn)資料私有制聯(lián)結(jié)在一起，把這種建筑事業(yè)變成對(duì)10億人(殖民地半殖民地)，即占世界人口半數(shù)以上的附屬?lài)?guó)人民，以及對(duì)‘文明’國(guó)家資本的雇傭奴隸進(jìn)行壓迫的工具?！?10)《列寧選集》第2卷，人民出版社2012年版，第578頁(yè)。清政府為了防止帝國(guó)主義對(duì)路權(quán)的把控，修筑鐵路時(shí)曾明確規(guī)定不允許借貸國(guó)外資本，但是內(nèi)憂外患的清政府難以做到全憑本國(guó)之力發(fā)展鐵路事業(yè)。帝國(guó)主義通過(guò)對(duì)中國(guó)鐵路路權(quán)的控制，不僅獲得巨額經(jīng)濟(jì)利益，擴(kuò)大在華勢(shì)力范圍，而且還為進(jìn)一步侵犯國(guó)家主權(quán)提供便利。“我們可以說(shuō)一部中國(guó)鐵路發(fā)展史，就是一部帝國(guó)主義者在華掠奪戰(zhàn)的縮影，它無(wú)情的暴露了財(cái)政資本的真實(shí)面目”(11)陳暉：《中國(guó)鐵路問(wèn)題》，生活·讀書(shū)·新知三聯(lián)書(shū)店出版1955年版，第25頁(yè)。隨著民族意識(shí)的覺(jué)醒和民族矛盾的激化，人民不斷掀起爭(zhēng)奪路權(quán)、收回路權(quán)的保路運(yùn)動(dòng)。

(三)思想意識(shí)轉(zhuǎn)變：器物不能救國(guó)

19世紀(jì)中后期為了實(shí)現(xiàn)“科技救國(guó)”愿望，洋務(wù)運(yùn)動(dòng)不僅大規(guī)模引進(jìn)西方先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，興辦現(xiàn)代化軍事工業(yè)和民用企業(yè)，而且也積極地翻譯和介紹西學(xué)。但是，洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期的翻譯集中在自然科學(xué)領(lǐng)域，對(duì)西方政治、思想、文化等社會(huì)科學(xué)領(lǐng)域的譯書(shū)很少。根據(jù)梁?jiǎn)⒊摹段鲗W(xué)書(shū)目表》所載，兵政類(lèi)書(shū)共55種，成于翻譯館的占33種；船政類(lèi)8種，成于翻譯館的占3種；工政類(lèi)38種，成于翻譯館的有27種；測(cè)繪類(lèi)共6種。甲午海戰(zhàn)慘敗，中國(guó)人思想意識(shí)開(kāi)始轉(zhuǎn)變，認(rèn)識(shí)到僅僅是器物層面的革新不能改變中國(guó)歷史命運(yùn)。中國(guó)人向世界學(xué)習(xí)的愿望，在學(xué)習(xí)內(nèi)容上，逐漸從對(duì)西方自然科學(xué)的翻譯介紹轉(zhuǎn)向?qū)θ宋纳鐣?huì)科學(xué)領(lǐng)域；在學(xué)習(xí)對(duì)象上，從歐美轉(zhuǎn)向日本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中譯日文書(shū)籍1860—1867年僅4種，1868—1895年僅8種，而1896年到1911年，中譯日文書(shū)958種，年均63.86種。而1902年到1904年，中國(guó)所譯的外文著作，譯自英文者共89種，占全國(guó)譯書(shū)總量的16%；德文書(shū)24種，占4%；法文書(shū)17種，占3%；而譯自日文的競(jìng)多達(dá)321種，占60%。上述譯書(shū)共8類(lèi)。其中人文社會(huì)科學(xué)類(lèi)譯書(shū)共778種，占譯書(shū)總數(shù)的81．2%；自然科學(xué)、應(yīng)用科學(xué)共172種僅占譯書(shū)總數(shù)的18%(12)周棉：《留日學(xué)生與清末新政時(shí)期西方政治文化學(xué)說(shuō)的傳播》，載《江蘇社會(huì)科學(xué)》2014年第1期，第249頁(yè)。。在這一轉(zhuǎn)變中，西方政治、思想、文化等逐漸被翻譯和傳播，甲午海戰(zhàn)結(jié)束4年之后的《萬(wàn)國(guó)公報(bào)》121期中國(guó)報(bào)紙中第一次出現(xiàn)馬克思的名字，并翻譯了《共產(chǎn)黨宣言》的片段。在這一轉(zhuǎn)變中，康有為、梁?jiǎn)⒊?、孫中山、黃興、朱執(zhí)信、陳獨(dú)秀、李大釗、周恩來(lái)等一批有志青年相繼踏上留學(xué)日本之途，并把當(dāng)時(shí)在日本流行的社會(huì)主義思潮和馬克思主義學(xué)說(shuō)帶入中國(guó)。近代中華民族探索的救國(guó)方式由器物學(xué)習(xí)，走向資產(chǎn)階級(jí)政治改良(維新變法)，走向資產(chǎn)階級(jí)革命(辛亥革命)，并最終走向了無(wú)產(chǎn)階級(jí)革命和社會(huì)主義道路。

三、中國(guó)鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)為馬克思主義傳播準(zhǔn)備了階級(jí)力量

鐵路車(chē)路協(xié)同發(fā)展的特點(diǎn)決定了，無(wú)論是鐵路前期建設(shè)，還是后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)都需要大量的工人。在半殖民地半封建條件下產(chǎn)生的中國(guó)鐵路工人，深受帝國(guó)主義、封建主義和官僚資本主義的剝削，這支產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍歷史性地成為馬克思主義在中國(guó)傳播的最早階級(jí)力量?！芭械奈淦鳟?dāng)然不能代替武器的批判，物質(zhì)力量只能用物質(zhì)力量來(lái)摧毀。但是理論一經(jīng)掌握群眾，也能變成物質(zhì)的力量?！?13)《馬克思恩格斯文集》第1卷，人民出版社2009年版，第11頁(yè)。當(dāng)馬克思主義為中國(guó)工人階級(jí)所掌握，其爆發(fā)出的革命力量無(wú)堅(jiān)不摧。中國(guó)早期鐵路工人數(shù)量的壯大、工作生活狀況和自發(fā)開(kāi)展的斗爭(zhēng)，歷史地詮釋馬克思主義在中國(guó)傳播的現(xiàn)實(shí)可能性。

(一)鐵路工人隊(duì)伍不斷壯大

唐胥鐵路是中國(guó)自主修建的第一條鐵路，它隸屬于開(kāi)平煤礦公司，實(shí)行“路礦兼營(yíng)”，雖然當(dāng)時(shí)在鐵路上勞動(dòng)的工人，并不固定在鐵路上。但是在中國(guó)近現(xiàn)代史上，畢竟開(kāi)始出現(xiàn)了第一批鐵路工人。1887年唐胥鐵路延長(zhǎng)到蘆臺(tái)，并設(shè)立開(kāi)平鐵路公司獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，鐵路工人開(kāi)始從礦業(yè)工人中分離出來(lái)。中國(guó)鐵路早期工人隊(duì)伍的數(shù)量缺少科學(xué)系統(tǒng)準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)，但是，隨著中國(guó)鐵路事業(yè)的展開(kāi)，鐵路工人隊(duì)伍必然隨之?dāng)U大。根據(jù)來(lái)自不同方向的歷史資料和數(shù)據(jù)的分析，也可窺見(jiàn)鐵路工人不斷發(fā)展壯大之勢(shì)。曾鯤化根據(jù)北洋軍閥政府交通部的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，估算1913年前后國(guó)有鐵路職工共計(jì)57318人(14)參見(jiàn)曾錕化：《中國(guó)鐵路史》，燕京印書(shū)社1924年版，第221頁(yè)。，徐協(xié)華在其《鐵路勞工問(wèn)題》中對(duì)民國(guó)五年鐵路勞工數(shù)量的分析統(tǒng)計(jì)為59857人(15)徐協(xié)華：《鐵路勞工問(wèn)題》，東方書(shū)局1929年版，第41頁(yè)。，由此可以大致推算在辛亥革命前后鐵路工人的數(shù)量在6萬(wàn)人左右。唐玉良在編寫(xiě)中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)史時(shí)，根據(jù)57318人這一數(shù)據(jù)和當(dāng)時(shí)非國(guó)有鐵路里程，推算1913年前后中國(guó)鐵路工人有94000余人(16)參見(jiàn)劉明逵、唐玉良：《中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)史》第1卷，廣東人民出版社1998年版，第37頁(yè)。。這支隊(duì)伍相對(duì)于當(dāng)時(shí)中國(guó)總?cè)丝趤?lái)說(shuō)，還是少數(shù)，卻代表著當(dāng)時(shí)生產(chǎn)力的發(fā)展方向。此外，隨著國(guó)外資本獲得直接在中國(guó)投資筑路的權(quán)利，被雇傭到鐵路線上勞動(dòng)的工人數(shù)量龐大。1898年4月開(kāi)始勘測(cè)，1904年動(dòng)工修建的滇越鐵路，從天津、寧波、福建、兩廣招募6萬(wàn)多工人(17)中華全國(guó)鐵路總工會(huì)編《中國(guó)鐵路工人運(yùn)動(dòng)史大事記1881—1949》，沈陽(yáng)鐵路局錦州分局印刷總廠印刷1987年11月，第10頁(yè)。。1898年5月，中東鐵路的修筑，為了同時(shí)修筑長(zhǎng)達(dá)2500公里的支線和干線，雇傭中國(guó)工人17萬(wàn)多(18)中華全國(guó)鐵路總工會(huì)編《中國(guó)鐵路工人運(yùn)動(dòng)史大事記1881—1949》，沈陽(yáng)鐵路局錦州分局印刷總廠印刷1987年11月，第11頁(yè)。。無(wú)論中國(guó)鐵路是在怎樣的背景下開(kāi)始發(fā)展的，中國(guó)鐵路工人的產(chǎn)生和壯大已經(jīng)是一個(gè)不容忽視的事實(shí)。

(二)鐵路工人工作生活狀況

鐵路作為重要交通利器，通過(guò)運(yùn)價(jià)機(jī)制與國(guó)內(nèi)外貿(mào)易發(fā)生密切的聯(lián)系，因此，掌握鐵路的主動(dòng)權(quán)成為帝國(guó)主義國(guó)家關(guān)注的焦點(diǎn)。然而只要資本主義還是資本主義，就只會(huì)追逐利潤(rùn)，絲毫不會(huì)顧及工人的境況。帝國(guó)主義爭(zhēng)相在中國(guó)筑路或者投資筑路，卻沒(méi)有人關(guān)注中國(guó)鐵路工人的工作生活環(huán)境。加之，當(dāng)時(shí)中國(guó)處于封建社會(huì)末期，國(guó)人對(duì)勞動(dòng)權(quán)益的認(rèn)識(shí)少之又少，鐵路工人不僅勞動(dòng)條件艱苦，勞動(dòng)負(fù)荷重，而且工資低。中國(guó)早期鐵路工人的這種工作生活狀況具有普遍性。滇越鐵路開(kāi)工第一年，由于南方惡性瘧疾流行，又沒(méi)有醫(yī)療衛(wèi)生條件的保證，死亡工人5000多人。滇越鐵路“工程由意大利、希臘人承包，對(duì)路工苛刻虐待，以至毆斃槍殺，加以瘴疫流行，有‘一根枕木一條命’之遙，據(jù)估算，死者不下十余萬(wàn)人?！?19)宓汝成：《帝國(guó)主義與中國(guó)鐵路》，1980年版，第359頁(yè)。然而“就住的方面來(lái)說(shuō)，包工商和外籍員工住的是極堅(jiān)固的新建房屋，而華工不下65000余人，各工場(chǎng)只能容納約48000人，其余17000多人無(wú)棲身處所，只有搭蓋棚廠，以避風(fēng)雨?！?20)金士宣、徐文述：《中國(guó)鐵路發(fā)展史》，中國(guó)鐵道出版社1986年版，第64頁(yè)。修筑中東鐵路的工人終年勞作，疾病傷亡，數(shù)以千計(jì)，而所得工資極低，“筑路工作是在哥薩克的皮鞭下進(jìn)行的，‘?dāng)纻嗣聦乙?jiàn)?！?21)許滌新、吳承明：《中國(guó)資本主義發(fā)展史》第2卷，人民出版社，2003年版，第553頁(yè)。就早期鐵路工人的工資來(lái)看，以修筑滇越鐵路的華工工資為例，土工，在南溪每日5角，在他處每日3角8分；泥水工和石工，在南溪每日7角，在他處每日5角(22)金士宣、徐文述：《中國(guó)鐵路發(fā)展史》，中國(guó)鐵道出版社1986年版，第64頁(yè)。。這些工資還要經(jīng)過(guò)監(jiān)工和包工等西方人的尅扣，實(shí)際到手的錢(qián)少之又少。中國(guó)早期鐵路工人的工作生活狀況，證明資本追逐最大限度利潤(rùn)是其運(yùn)動(dòng)的唯一目的的資本邏輯，也深刻地說(shuō)明早期鐵路工人階級(jí)受剝削壓迫之嚴(yán)重。

(三)鐵路工人早期的自發(fā)斗爭(zhēng)

中國(guó)早期鐵路工人所受剝削和壓迫之強(qiáng)烈，比世界上任何一個(gè)國(guó)家的鐵路工人都要嚴(yán)重。他們不僅要承受沉重的體力勞動(dòng)，還要忍受來(lái)自封建主義、帝國(guó)主義和官僚資本主義的各種剝削。然而，哪里有壓迫，哪里就有反抗。雖然每一次反抗斗爭(zhēng)并不都以勝利結(jié)束，但是鐵路工人自發(fā)反剝削和壓迫的革命斗爭(zhēng)從沒(méi)有停止。1891年4月開(kāi)平鐵路公司工人100多名，因受外國(guó)技師的欺壓而展開(kāi)斗爭(zhēng)。他們用木棍、石頭等懲罰了一名叫伯恩的外國(guó)工頭。1903年秋，東清鐵路哈爾濱臨時(shí)總工廠工人為了改善居住條件，在張永貴領(lǐng)導(dǎo)下，聯(lián)合起來(lái)向沙俄大總管展開(kāi)斗爭(zhēng)，工人們提出“我們要享受人的待遇”“我們要房子住”等要求。1905年11月11日，東清鐵路哈爾濱總工廠中俄工人，為了反對(duì)沙俄對(duì)鐵路工廠實(shí)行軍管，反對(duì)軍警監(jiān)視工人，反對(duì)強(qiáng)迫工人加班加點(diǎn)，舉行全廠大罷工，并從11月14日至1906年1月8日，先后5次火燒東清鐵路管理局辦公大樓和總工廠大賬房。中國(guó)早期鐵路工人自發(fā)斗爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為馬克思主義在鐵路工人中間的傳播準(zhǔn)備了思想前提條件。1908年5月1日，哈爾濱總工廠機(jī)務(wù)段的鐵路工人及哈市其他工人，在俄國(guó)布爾什維克影響下從四面八方集中在松花江邊舉行紀(jì)念“五一”節(jié)的會(huì)議，會(huì)場(chǎng)打出了“五一萬(wàn)歲”“勞工神圣”“全世界無(wú)產(chǎn)者聯(lián)合起來(lái)”的口號(hào)。雖然，中國(guó)鐵路工人早期自發(fā)的斗爭(zhēng)大多以失敗告終，但這些斗爭(zhēng)充分證明工人運(yùn)動(dòng)要想取得成功必須要有科學(xué)的思想指南，充分證明工人階級(jí)要想獲得徹底解放必須聯(lián)合起來(lái)由簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)斗爭(zhēng)走向政治斗爭(zhēng)。

結(jié) 語(yǔ)

中國(guó)鐵路發(fā)展史是近代以來(lái)中國(guó)人民為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興不懈奮斗的歷史縮影，記錄了近代以來(lái)中國(guó)無(wú)數(shù)仁人志士為實(shí)現(xiàn)民族復(fù)興所作出的努力和犧牲。中國(guó)鐵路從早期帝國(guó)主義侵略中國(guó)的工具成為今天中國(guó)快速發(fā)展的靚麗名片，充分證明有了共產(chǎn)黨，才有新中國(guó)，才有工人階級(jí)的主人翁地位和鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展。中國(guó)鐵路工人所受剝削比任何資本主義國(guó)家工人階級(jí)更甚，因此，也比任何國(guó)家的工人階級(jí)更需要科學(xué)思想的指導(dǎo)。中國(guó)產(chǎn)業(yè)工人運(yùn)動(dòng)對(duì)馬克思主義的需要，以及早期學(xué)者對(duì)馬克思主義的譯介，實(shí)現(xiàn)了馬克思主義在中國(guó)的傳播。