鄧孝楊 蘇嘉 華宇
摘要:新零售概念的提出,在電商行業(yè)和實體經濟行業(yè)都引起了極大的反響。新零售模式強調“線上+線下”的結合,融合了實體店消費體驗好和網店消費行為方便的優(yōu)點,將成為新的主流零售模式。文章依托“新零售之輪”理論,從理論層面闡述物流發(fā)展對新零售發(fā)展的意義,并進一步分析現(xiàn)有物流模式存在的問題,預測未來物流發(fā)展趨勢。
關鍵詞:“新零售之輪”;新零售;物流;發(fā)展
一、引言
2016年10月馬云提出了“新零售”的觀點。新零售相較于傳統(tǒng)零售具有3個顯著特征:以消費者為中心;注重云計算、大數(shù)據、VR、人工智能等高新技術的使用;注重物流能力[1]。新零售強調要實現(xiàn)線上線下一體化,而能夠完美實現(xiàn)線上訂單和線下發(fā)貨相結合的重點在于高效的物流服務。
本文借助“新零售之輪”理論,從“技術邊界線”概念分析物流發(fā)展為新零售業(yè)態(tài)建立競爭優(yōu)勢的機理,指出新零售模式下物流業(yè)轉型變革后仍存在的問題,對物流業(yè)未來的發(fā)展方向做出預測。
二、物流發(fā)展對新零售業(yè)態(tài)的意義
2.1 新零售之輪理論
新零售之輪的觀點在日本學者中西正雄的《零售之圈真的在轉嗎》一書中被提及。書中引入了一個新的概念“技術邊界線”,即保證某一服務水平必要的最低零售價格水平線。位于技術邊界線右邊的企業(yè)更具有市場競爭力。技術邊界線的位置受當?shù)毓芾砑夹g水平、信息水平、物流水平等因素影響。新業(yè)態(tài)通過技術革新,降低成本或者提高服務水平,使得技術邊界線向右偏移,從而贏取競爭優(yōu)勢。
2.2 物流發(fā)展對新零售業(yè)態(tài)的意義
物流運輸模式的改進,能夠促進物流速度的提升,降低消費者的時間成本;物流信息系統(tǒng)的完善,可以使完整的物流供應鏈流程信息展示在消費者的面前,讓消費者擁有更好的消費體驗;物流網絡技術的發(fā)展,能夠合理安排資源,提高效率,降低成本。物流行業(yè)的技術革新,能夠為新零售業(yè)態(tài)降低成本,提高服務水平,從而為新零售建立競爭優(yōu)勢。
三、新零售背景下物流業(yè)的發(fā)展和存在問題
3.1 店倉一體化
店倉一體化要求將實體店作為新的物流中心,既能夠提供消費者線下體驗場所,也能夠進行配貨發(fā)貨,合理利用店內庫存,從而降低儲存風險,降低物流成本,提高物流效率。
店倉一體化的優(yōu)勢在于能夠實現(xiàn)短距離快速配送,然而這在運營前期需要巨額的運轉成本的投入。線上購物,線下體驗的雙向推進,容易使管理者抓不住重點。為了確保線上電商和線下實體店兩種模式能夠自由切換,需要專業(yè)的管理人才,因此,企業(yè)需要維持高額的管理成本[2]。
3.2 眾包物流
眾包物流是新興的第三方物流配送模式,實質是“互聯(lián)網+物流”的模式。眾包物流將專業(yè)性強的工作交給專業(yè)人員完成,將配送的任務發(fā)到平臺上,由非專業(yè)人員接單進行配送,有效利用人力資源,減少企業(yè)資源的浪費,提高配送的效率[3]。
由于眾包物流的門檻較低,配送人員的素質也良莠不齊,配送人員在與消費者發(fā)生爭執(zhí)時無法采取合適的處理方法,對商家的口碑和聲譽可能造成不好的影響。其次,第三方物流平臺的建設不夠完善,信息處理能力不足,在遇到雙十一、雙十二這樣的電商狂歡節(jié)時,平臺無法合理安排各配送人員的工作,容易出現(xiàn)配送混亂的問題。
3.3 智慧物流
智慧物流指運用物聯(lián)網、大數(shù)據、云計算和人工智能等先進技術,實時收集信息、處理信息,合理分配資源,協(xié)調各部門工作,實現(xiàn)物流數(shù)據化[4]。不同于傳統(tǒng)物流,智慧物流實現(xiàn)了物流供應鏈一體化,在運輸商品的同時,提高售后服務水平,注重客戶關系管理。智慧物流能夠及時收集上下游信息并進行處理分析,迅速針對各環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題做出處理。
智慧物流模式必將取代傳統(tǒng)物流模式,但現(xiàn)在智慧物流處于發(fā)展初期,存在許多問題。首先,許多人對智慧物流的理解具有偏差,認為其僅僅是自動化物流模式,為了追求高利潤,許多企業(yè)沒有運用這一模式。其次,“最后一公里”的高成本問題沒有得到有效解決[5]。
四、新零售背景下物流未來發(fā)展趨勢預測
4.1 運用C2M模式
C2M是指顧客對工廠(Customer-to-Manufactory)。新零售業(yè)態(tài)想要獲取競爭優(yōu)勢的方法之一就是提高服務水平,C2M模式通過客戶定制、工廠生產的方式滿足消費者的個性化需求[6]。C2M模式的運行需要大數(shù)據、云計算能力的支撐,通過大數(shù)據分析和云計算,找到相似需求的訂單進行規(guī)模生產,降低生產成本。商品直接由工廠運輸?shù)匠鞘信杉c,減少了實體店的儲存成本。
4.2 成立物流聯(lián)盟
市場上存在許多物流公司,公司間的競爭導致了物流行業(yè)的混亂。不同物流公司的標準不同,也為消費者帶來不便。故物流公司或平臺間相互合作是必然的趨勢。行業(yè)內部協(xié)同以實現(xiàn)資源共享,企業(yè)共同學習、共同發(fā)展,提高服務質量[7]。建立物流聯(lián)盟,可以合理規(guī)劃商品配送方案,減少爆倉的現(xiàn)象發(fā)生,改善消費者的體驗。各物流公司可以實現(xiàn)服務多樣化,滿足不斷變化的消費者需求。
4.3 無人配送技術的發(fā)展
2019年世界機器人大會期間,極智嘉執(zhí)行總裁郝旭東表示機器人將主導新零售物流革命。2016年國內開通了中國第一條無人機快遞郵路,無人機快遞也在小范圍內投入使用。機器人和無人機技術的發(fā)展,使得無人配送服務成為可能,用機械代替人工,降低人力成本,對解決“最后一公里”成本高、效率低的問題具有實際價值。
參考文獻:
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