于麗麗

摘 要：本文從物流各環(huán)節(jié)的構(gòu)成闡述了“兩油集團(tuán)”下屬成品油銷售企業(yè)自身就是成品油物流企業(yè)。通過論述其實(shí)施“第三方物流”的不可行性和“第三方承運(yùn)”的必要性說明了成品油銷售企業(yè)內(nèi)部商、物流間關(guān)系。

關(guān)鍵詞：成品油;二次物流;核心競爭力

成品油物流企業(yè)的核心競爭力的提高，必須從以下兩個(gè)方面著手：一是如何保障資源的實(shí)時(shí)供應(yīng);一是在確保資源實(shí)時(shí)供應(yīng)的前提下實(shí)現(xiàn)物流成本最小化。以下僅從中國石油、中國石化（以下簡稱“兩油集團(tuán)”）（注1）的成品油物流層面對(duì)此進(jìn)行論述。

一、成品油物流配送現(xiàn)狀

（一）資源的宏觀調(diào)控和面向市場的銷售策略形成了目前成品油“兩級(jí)物流、三級(jí)管理”的局面。

兩油集團(tuán)的成品油物流模式都可以分為一次物流和二次物流。在成品油二次物流整個(gè)流程中，通過加油站零售是主導(dǎo)模式，也是我們研究的重點(diǎn)。

（二）一些固有特性導(dǎo)致成品油公路運(yùn)輸存在許多先天不足。

公路運(yùn)輸是成品油到達(dá)加油站或社會(huì)終端用戶的必須環(huán)節(jié)，它本身就是成品油物流系統(tǒng)中一個(gè)涉及面非常廣泛的復(fù)雜系統(tǒng)，其中任何一個(gè)子系統(tǒng)的工作質(zhì)量和功能狀態(tài)都將影響到全局?，F(xiàn)實(shí)情況是，受資源、道路狀況和成品油固有特性等諸多因素的影響，在成品油公路運(yùn)輸中存在許多不合理情況。其中：空駛、對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)仍驅(qū)е逻\(yùn)輸成本的上升。需要針對(duì)性優(yōu)化，從而最大程度地節(jié)約成本。

（三）成品油公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向?qū)⑹堑谌匠羞\(yùn)。

成品油物流包括其運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送（出庫運(yùn)輸可視為配送的一個(gè)環(huán)節(jié)）等一系列作業(yè)程序，要將全部內(nèi)容交由第三方負(fù)責(zé)——第三方物流——顯然不可行。但是，配送”牽涉到資源的計(jì)劃制定和資源供應(yīng)的輕重緩急等無法由第三方來實(shí)施的內(nèi)容?？梢砸矐?yīng)該實(shí)施外包的就只有“運(yùn)輸”這一環(huán)節(jié)。成品油銷售企業(yè)在一定程度上也是成品油物流企業(yè)（注2），只是這一物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)其整體目標(biāo)就必須將其中的“運(yùn)輸”環(huán)節(jié)采取完全外包的“第三方承運(yùn)”模式。

二、進(jìn)一步提升成品油物流企業(yè)的核心競爭力

（一）提升成品油物流企業(yè)的核心競爭力目的是提高本企業(yè)核心主營業(yè)務(wù)的盈利能力。

要提升成品油物流的核心競爭力，關(guān)鍵是要通過合理的物流管理與運(yùn)作來滿足本企業(yè)的產(chǎn)品定位、市場定位、價(jià)值定位等總體決策要求，從而為本企業(yè)贏得更為廣闊的投資收益空間。

1.發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)，確保各銷售終端得到銷售所需資源。

2.規(guī)劃油庫建設(shè)，充分發(fā)揮煉廠地付設(shè)施的市場輻射能力，減少重復(fù)運(yùn)輸。

3.將非核心競爭力業(yè)務(wù)——運(yùn)輸實(shí)施——整體外包給專業(yè)企業(yè)，在提升核心業(yè)務(wù)競爭力的同時(shí)獲得更為優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)。

（二）多方降低成品油物流成本，實(shí)現(xiàn)總體銷售成本的進(jìn)一步壓縮。

根據(jù)現(xiàn)代運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，物流直接成本主要包括倉儲(chǔ)成本（包括：油庫建設(shè)與維護(hù)、倉儲(chǔ)管理人工成本支出、庫存損耗等）和運(yùn)輸成本（包括人工費(fèi)、設(shè)備費(fèi)、燃料費(fèi)、管理費(fèi)、運(yùn)輸損耗等）兩個(gè)方面。

1.在保證資源供應(yīng)和必要的戰(zhàn)略儲(chǔ)備的基礎(chǔ)上，通過提高運(yùn)輸服務(wù)實(shí)現(xiàn)最小化可保障庫存量。

正如前文所述，成品油物流可以也必須采取“第三方承運(yùn)”，而此時(shí)運(yùn)輸成本的提高增加的是承運(yùn)商的運(yùn)營成本，下文將論述如何幫助承運(yùn)商在提高運(yùn)輸服務(wù)效率的同時(shí)降低運(yùn)輸成本支出。

2.建立與承運(yùn)商一致的利益驅(qū)動(dòng)機(jī)制，提高自身與承運(yùn)商共同壓縮運(yùn)輸成本的積極性。

根據(jù)1994年的統(tǒng)計(jì)，我國公路運(yùn)輸業(yè)的構(gòu)成成本比例如表1所示。

表中所有成本除折舊、養(yǎng)路費(fèi)、稅金外都屬可控成本，都可以通過提高管理效率和運(yùn)營效率來得到進(jìn)一步壓縮。在實(shí)際運(yùn)作過程中，有能力提高運(yùn)輸效率和車輛周轉(zhuǎn)效率的部門往往又是托運(yùn)方，這樣就存在責(zé)、利的嚴(yán)重不對(duì)等。見圖1。

如圖1所示，運(yùn)輸效率的高低對(duì)托運(yùn)方的運(yùn)輸成本（即運(yùn)費(fèi)支出額）沒有影響，對(duì)承運(yùn)商的成本支出將產(chǎn)生線性影響。

要解決這一惡性循環(huán)，重點(diǎn)是使雙方成本隨運(yùn)輸效率的變化方向都向圖中紅色虛線靠攏，使托運(yùn)、承運(yùn)雙方都能從運(yùn)輸效率的提高中得到效益?！爸杏捅瘫佟惫緦?duì)承運(yùn)商實(shí)施的綜合定價(jià)法已很好地解決了這一難題（注3），各地成品油銷售企業(yè)（物流企業(yè)）應(yīng)該探索適合于本單位的其他辦法。

三、總結(jié)

通過對(duì)成品油二級(jí)物流核心競爭力的構(gòu)建，最終我們可以實(shí)現(xiàn)：

1.運(yùn)輸優(yōu)化。即通過第三方承運(yùn)商的選擇，優(yōu)化運(yùn)輸管理和運(yùn)輸線路來實(shí)現(xiàn)整體的運(yùn)輸成本最低，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化運(yùn)輸。

2.庫存優(yōu)化。數(shù)據(jù)中心通過得到的各油庫配送范圍內(nèi)的市場需求量，運(yùn)用模型對(duì)油庫的出貨量測算出合理的上下限，從而對(duì)油庫的庫存進(jìn)行優(yōu)化控制。

3.油庫設(shè)置優(yōu)化。配送中心參照實(shí)際情況對(duì)一些周轉(zhuǎn)率很小、設(shè)置可有可無的油庫要關(guān)閉，以便節(jié)省資金，并且也可以更好的發(fā)揮骨干油庫的作用。

4.客戶關(guān)系管理。通過成品油物流信息系統(tǒng)，可以將用戶的需求與企業(yè)的配送活動(dòng)更密切的聯(lián)系在一起，在滿足用戶需求的同時(shí)，更主要的是可以建立穩(wěn)定的銷售渠道，從而構(gòu)造穩(wěn)定的客戶群，擴(kuò)大企業(yè)的盈利空間。

5.提高托、承運(yùn)雙方的積極性。通過建立一套刺激托運(yùn)方幫助承運(yùn)商提高運(yùn)輸效率的管理機(jī)制，使托運(yùn)方能從承運(yùn)商運(yùn)輸效率提高中得到運(yùn)輸成本進(jìn)步下降的動(dòng)力，從而提高雙方的積極性。

同時(shí)，成品油物流（銷售）企業(yè)的經(jīng)營管理模式也將發(fā)生變革，利潤中心和成本控制中心任務(wù)明確，各負(fù)其責(zé)，對(duì)于終端零售網(wǎng)點(diǎn)也能夠進(jìn)行很好的管理和控制，企業(yè)的經(jīng)營理念更趨成熟與現(xiàn)代化組織結(jié)構(gòu)也會(huì)得到一定程度的精簡。

注釋：

（1）因“中海油”集團(tuán)的成品油銷售市場尚未成為規(guī)模，故在此僅就“中國石油”和“中國石化”兩大集團(tuán)情況進(jìn)行論述。

（2）按照目前“兩油集團(tuán)”的運(yùn)作模式，所有銷售企業(yè)必須負(fù)責(zé)成品油的購進(jìn)、倉儲(chǔ)、調(diào)撥等物流環(huán)節(jié)的工作，且這些環(huán)節(jié)目前尚難以完全交由其他企業(yè)進(jìn)行運(yùn)作，故說成品油銷售企業(yè)同時(shí)也是成品油物流企業(yè)。

（3）“中油碧辟”運(yùn)價(jià)模式簡介：

運(yùn)輸費(fèi)用=固定費(fèi)用+變動(dòng)費(fèi)用。

固定費(fèi)用即對(duì)確定下來的長租車輛實(shí)施固定租金制度，不管其運(yùn)行效率如何，這部分租金都照常支付給承運(yùn)商，從而刺激其配送管理人員盡量提高車輛運(yùn)營效率，以攤薄單位運(yùn)量的固定費(fèi)用。

變動(dòng)費(fèi)用又分為裝車費(fèi)和車輛行駛費(fèi)。裝車費(fèi)指車輛每裝卸一次即支付一定費(fèi)用，從而刺激了承運(yùn)商盡量提高車輛的裝卸次數(shù)即周轉(zhuǎn)效率。

車輛行駛費(fèi)按“車？公里”模式進(jìn)行支付，以此來刺激托運(yùn)方優(yōu)化運(yùn)輸線路和資源流向。

參考文獻(xiàn)：

[1]圖書：王東主編、《高級(jí)物流師》、中國勞動(dòng)社會(huì)保障出版社、2005年8月第1版

[2]圖書：李永生 黃君麟主編、《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》、機(jī)械工業(yè)出版社、2004年8月第1版

[3]圖書：王崇魯編著、《如何進(jìn)行運(yùn)輸與配送管理》、北京大學(xué)出版社、2004年4月第1版

（中石油新疆銷售有限公司? 新疆? 烏魯木齊? 830011）