非洲地區(qū)鐵路路基施工技術優(yōu)化策略

趙亮

（中國土木工程集團有限公司，北京100038）

1 路基施工的重要性

路基施工復雜度較高，需要得到成熟技術的支持，以確保工程品質。路基質量是最為重要的前提，其對于增強路面穩(wěn)定性起到了關鍵性作用。所以，若要全面保障路面的整體質量，就必須注重對路基的施工，這是尤為基礎的環(huán)節(jié)。從當前的工程案例中得知，鐵路路基施工中時常出現(xiàn)負面報道，工程品質欠佳的現(xiàn)象屢見不鮮，這與路基質量不良有著直接的關聯(lián)[1]。若要從根本上提升工程整體安全性，便要注重對路基施工技術的應用，由此增強路面建設質量，延長其耐久性。當完成路面施工后，伴隨著鐵路的持續(xù)運行，后續(xù)維護費用也相對高昂，但如果路基施工技術可行性較高，則會延長使用年限，可以有效地控制工程成本，創(chuàng)造出高品質工程，為鐵路的運輸提供穩(wěn)定的環(huán)境[2]。反之，如果路基建設工作不到位，所帶來的危害往往巨大，甚至會造成嚴重的人員傷亡現(xiàn)象。因此，合理利用路基施工技術至關重要，其是推動路基施工的主導因素。

2 鐵路工程路基路面壓實施工的關鍵點

從檢測含水率與壓實作業(yè)2 個方面對鐵路工程路基路面施工的關鍵點進行分析，具體如下：

1）在圍繞鐵路工程展開路基壓實作業(yè)時，需要對結構層的含水率進行全面檢測，該指標應滿足相關規(guī)范，以便提升路基材料的密實度。對此，需要充分考慮土層黏結力以及內摩阻力這2 大指標，二者的合理性需要建立在含水量的基礎之上。以相關行業(yè)標準為指導，若土層含水量偏小，將會明顯加大土顆粒的內摩阻力，伴隨著壓實度的持續(xù)增加，則會出現(xiàn)干容重過小的現(xiàn)象[3]。反之，伴隨著土含量的持續(xù)增加，會進一步削弱內摩阻力，能夠顯著提升干容重。此時，對土層空氣體積展開分析，當出現(xiàn)持續(xù)降低的現(xiàn)象時，無論是水還是固體體積都會表現(xiàn)出明顯的增加趨勢，此時內阻力被削弱，伴隨著水量的持續(xù)增加且達到某一特定值后，意味著土體的空氣體積會被降低到下限狀態(tài)，與此同時會表現(xiàn)出水體積持續(xù)增加的現(xiàn)象，因水不具備壓縮特性的影響，致使土干容重明顯減小。為了給后續(xù)路基路面壓實作業(yè)創(chuàng)設良好環(huán)境，工程中必須合理利用水泥穩(wěn)定土以及細顆粒土這2 大類材料，使得路基可以達到最大干容重狀態(tài)[4]。

2）鐵路工程較為特殊，需要高度重視壓實作業(yè)，為之適配合適的壓路機，多次碾壓作業(yè)必不可少。當碾壓遍數(shù)一定時，需要適當提升壓路機的重量，以便給后續(xù)環(huán)節(jié)施工創(chuàng)造良好條件。在實際作業(yè)中，伴隨著壓路機重量的提升，對應的路面材料含水量出現(xiàn)持續(xù)下降現(xiàn)象，此時干容重將持續(xù)增加。當然這并非無休止的提升，其存在一個上限值，當達到該狀態(tài)后無論是加大碾壓遍數(shù)或者是壓路機重量，其干容重均不會發(fā)生任何改變，且最佳含水量也相對穩(wěn)定[5]?？紤]到路面壓實度要求，需要嚴格控制路面結構材料的含水量，在此基礎上確定合適的碾壓工藝方法。

3 鐵路工程路基路面壓實施工方案的優(yōu)化

鐵路工程路基路面壓實施工方案的優(yōu)化需從以下幾點去進行，具體內容有：

1）為達到提升工程效益性的目的，需要對鐵路路基施工方案做以持續(xù)性優(yōu)化，在確定攤鋪速度時需要全面考慮到壓路機碾壓段長度，二者需達到相協(xié)調的狀態(tài)，以便給壓實作業(yè)創(chuàng)設良好環(huán)境。若施工區(qū)域溫度偏高，則需要適當延長碾壓段長度；反之，如果所在區(qū)域的溫度過低，且風速偏大時，則需要適當縮短碾壓段[6]。在壓實作業(yè)環(huán)節(jié)，如果發(fā)生了瀝青混合料黏輪的現(xiàn)象，需要隨即向碾壓輪灑上適量的水，對結束施工的瀝青混合料面層展開分析，若尚未達到完全冷卻狀態(tài)，則不允許放置任何重型設備，且該區(qū)域不可殘留任何礦料等雜物。

2）對壓實質量展開檢測，在此過程中以核子密度儀法較為可行，其對于提升瀝青混合料質量起到了積極作用。在圍繞土基層材料展開質量分析時，直接投射法的可行性較高，其能夠達到環(huán)節(jié)內部各細節(jié)相協(xié)調的效果，且有助于提升檢測精確度[7]。關于位置的選取以及儀器預熱環(huán)節(jié)，基于隨機取樣的方式確定合適的測試區(qū)域，在此基礎上預熱儀器，將核子儀精準地放置在該區(qū)域，讀取儀器呈現(xiàn)出的數(shù)據(jù)。啟動測量設備，根據(jù)預先制訂的方案展開測量工作，當結束測量后獲取所得結果并隨即關閉設備。完成所有測量工作后，需要將核子密度儀放置在專業(yè)的儀器箱內，要求保管的空間符合核輻射安全規(guī)定，這是保障人員與儀器安全的關鍵所在。灌砂法有助于展開對路基壓實度的檢測工作，但這一方法存在較為明顯的局限性問題，即對于填土路堤而言不具適用性。關于該方法的操作機制，其需要得到規(guī)格一致的均勻砂的支持，選取特定的高度以自由落體的方式下放，使其到達待測試的洞內，基于對單位重心不變原理的分析，加之對含水量等相關數(shù)據(jù)的指導，便可展開對路基路面壓實度的檢測工作[8～10]。

3）鐵路工程路基質量尤為關鍵，工程人員需要對壓實度實行全面的控制，為填筑路基環(huán)節(jié)的順利開展創(chuàng)設優(yōu)良環(huán)境，注重各類土體的質量。關于土的塑性指標，其需要經過有機質含量檢驗，由此明確土的性質、種類等具體信息，這是推動填筑路基環(huán)節(jié)得以持續(xù)開展的關鍵前提。分析修建鐵路的地理位置，提升定位精確性，所制訂出的施工方案需全面考慮工程的各類因素，以便提升修筑結構層的密實度。關于地基與下基層部分，需要做好施工之前的準備工作，即碾壓地基處理，以便提升其強度。

4）展開含水量試驗，全面了解路基的含水量情況，在此基礎上為鐵路施工提供有效保障。在試驗過程中，諸如酒精燃燒法或者烘干法都具有可行性。在展開標準擊實試驗時，較為可行的則是重型、輕型試驗方法，依據(jù)工程特定規(guī)范展開各項操作。所挑選的壓實機具應足夠合理，操作過程基于先輕后重的原則展開，此舉能夠與土體強度的增長達到相適應的狀態(tài)[11]。關于碾壓速度的控制，以先慢后快為宜，這樣的機制可以有效避免樣土被機械推走。以工程實際狀況為基準，確定合適的機具施工路線，可分為2 部分：直線段以先兩側后中間為宜，此舉有助于形成路拱結構[12]；關于曲線段，當不存在超高時則需要先對較低一側展開作業(yè)，逐步延展到較高的一側。在壓實過程中不可出現(xiàn)漏壓問題，對于一些機械設備無法到達的邊角區(qū)域，需要以人工作業(yè)的方式做進一步處理。

4 結語

綜上所述，鐵路路基施工復雜度高，這點在非洲干旱區(qū)域體現(xiàn)得更為明顯，在實際施工中需要基于可行的技術措施避免各類不良問題。工程人員需要積極探尋出適用于非洲地區(qū)的路基施工技術，確保路基各項指標達到行業(yè)標準，為后續(xù)的施工創(chuàng)設穩(wěn)定條件，推動鐵路工程的持續(xù)發(fā)展。