故障現(xiàn)象一輛2018款大眾朗逸plus車，搭載1.5 L發(fā)動機，累計行駛里程約為7 000 km。車主反映，該車空調(diào)不制冷。

故障診斷接車后試車，起動發(fā)動機，接通AC開關(guān)，溫度設(shè)定為最低，出風(fēng)口吹熱風(fēng)，確認該車空調(diào)不制冷。用故障檢測儀（VAS6150D）檢測，發(fā)現(xiàn)“08-空調(diào)/暖風(fēng)電子裝置”中存儲有故障代碼“B10A915 空調(diào)壓縮機激活，短路/對正極短路”（圖1），由此懷疑空調(diào)壓縮機的控制電路存在故障。

分析圖2可知，該車空調(diào)壓縮機由空調(diào)壓縮機電磁離合器（N421）和空調(diào)壓縮機調(diào)節(jié)閥（N280，安裝在空調(diào)壓縮機上，負責(zé)對空調(diào)壓縮機的輸出功率進行無級調(diào)節(jié)）共同控制，其中N421由空調(diào)控制單元（J301）通過空調(diào)壓縮機繼電器（J32）間接控制，而N280由J301直接驅(qū)動。

圖1 “08-空調(diào)/暖風(fēng)電子裝置”中存儲的故障代碼（截屏）

起動發(fā)動機，接通AC開關(guān)，觀察發(fā)動機室，發(fā)現(xiàn)N421吸合，且散熱風(fēng)扇運轉(zhuǎn)，說明J301接收到了AC開關(guān)信號，且能正?？刂芅421吸合，但空調(diào)實際不制冷，由此懷疑N280工作異常。讀取“08-空調(diào)/暖風(fēng)電子裝置”數(shù)據(jù)流（圖3），發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機切斷要求為“壓縮機啟動，啟動通道中的故障”，空調(diào)壓縮機的實際工作電流（即N280的實際工作電流）為0.015 A，N280的規(guī)定工作電流為0.820 A，空調(diào)壓縮機負荷（即空調(diào)壓縮機的輸出功率）為5.0 N·m，制冷劑壓力（信號來自于安裝在空調(diào)高壓管上的制冷劑壓力傳感器）為7.4 bar（1 bar=100 kPa），蒸發(fā)器溫度為24.9 ℃，說明制冷劑充足，由于N280不工作，導(dǎo)致空調(diào)壓縮機也不工作，推斷N280及其控制電路有故障。

圖2 空調(diào)壓縮機控制電路

圖3 故障車“08-空調(diào)/暖風(fēng)電子裝置”數(shù)據(jù)流（截屏）

脫開N280導(dǎo)線連接器T2bv，測量N280的電阻為10.2 Ω，正常。起動發(fā)動機，接通AC開關(guān)，同時測量導(dǎo)線連接器T2bv端子1與端子2之間的電壓，為0 V，異常，由此推斷J301沒有向N280輸出供電或供電線路斷路。斷開點火開關(guān)，脫開J301導(dǎo)線連接器T20c，測量導(dǎo)線連接器T20c端子18與導(dǎo)線連接器T2bv端子1之間的電阻，為∞，說明N280的供電線路斷路。進一步排查，發(fā)現(xiàn)中間導(dǎo)線連接器T4e端子4與導(dǎo)線連接器T2bv端子1之間的線路存在斷路。

故障排除修復(fù)斷路的線路后試車，空調(diào)可以正常制冷，讀取“08-空調(diào)/暖風(fēng)電子裝置”數(shù)據(jù)流（圖4），N280的實際工作電流與規(guī)定工作電流基本一致，為0.625 A左右，空調(diào)壓縮機負荷為14.5 N·m，制冷劑壓力為15.4 bar，蒸發(fā)器溫度為3.3 ℃，數(shù)據(jù)恢復(fù)正常，故障排除。

圖4 正常車“08-空調(diào)/暖風(fēng)電子裝置”數(shù)據(jù)流（截屏）