2019 款?yuàn)W迪A4L 車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)

故障現(xiàn)象一輛2019款?yuàn)W迪A4L車(chē)，搭載DKU發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為3 700 km。車(chē)主反映，車(chē)輛放置一晚后，第二天早晨起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮且發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)明顯，運(yùn)轉(zhuǎn)5 min左右故障現(xiàn)象消失。維修該車(chē)時(shí)的季節(jié)為冬天。

故障診斷接車(chē)后首先試車(chē)驗(yàn)證故障現(xiàn)象，與車(chē)主所述一致。使用大眾奧迪專(zhuān)用故障檢測(cè)儀（VAS6150）檢測(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存儲(chǔ)有“P030100：氣缸1檢測(cè)到不發(fā)火，主動(dòng)/靜態(tài)”“P030300：氣缸3檢測(cè)到不發(fā)火，主動(dòng)/靜態(tài)”“P030000：檢測(cè)到不發(fā)火，主動(dòng)/靜態(tài)”（圖1）等3個(gè)故障代碼，且高級(jí)環(huán)境條件顯示，故障代碼均是在冷機(jī)、高怠速的情況下存儲(chǔ)的。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)失火數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)4個(gè)氣缸均存在失火計(jì)數(shù)，其中單缸失火次數(shù)多達(dá)190次，但發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)5 min左右一切又恢復(fù)正常。

圖1 存儲(chǔ)的故障代碼P030000（截屏）

拆下火花塞進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞頭部有明顯黑色積炭（圖2），說(shuō)明氣缸燃燒不好。檢測(cè)氣缸壓力，均在15 bar（1 bar=100 kPa）以上，正常。使用內(nèi)窺鏡檢查高、低壓噴油器，無(wú)燃油滲漏。拆檢進(jìn)氣歧管，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何異?，F(xiàn)象。接著依次與正常車(chē)對(duì)調(diào)了高壓噴油器、低壓噴油器、點(diǎn)火線圈、火花塞及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但故障依舊。

圖2 故障車(chē)拆卸下來(lái)的火花塞

發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作需要有正確空燃比的混合氣、正確的配氣相位及充足的點(diǎn)火能量，難道冷機(jī)時(shí)的點(diǎn)火能量不足？由圖3可知，4個(gè)點(diǎn)火線圈均是由發(fā)動(dòng)機(jī)部件供電繼電器（J757）進(jìn)行供電的。在冷機(jī)狀態(tài)下，將試燈一端接點(diǎn)火線圈供電端子，另一端接搭鐵，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，試燈點(diǎn)亮；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，試燈忽明忽暗（圖4），異常，由此懷疑點(diǎn)火線圈的供電電路有虛接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制接通點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈時(shí)，電路中產(chǎn)生電流，為初級(jí)線圈充磁，而由于供電電路有虛接，虛接電阻會(huì)使電路中的電流變小，以致初級(jí)線圈充磁不足，最終導(dǎo)致點(diǎn)火能量不足。試燈的亮度在初級(jí)線圈接通時(shí)變暗，是由虛接電阻產(chǎn)生的電壓降引起的。

依次拆檢熔絲SB1和J757，發(fā)現(xiàn)J757的觸點(diǎn)已燒蝕（圖5），推斷故障是由此引起的。

故障排除更換J757，將車(chē)輛靜置一晚，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此故障排除。

圖3 點(diǎn)火線圈的控制電路

圖4 試燈忽明忽暗

圖5 J757觸點(diǎn)燒蝕