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      城市沿河道路橋頭交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)

      2020-03-21 13:44:48謝東
      建材與裝飾 2020年7期
      關(guān)鍵詞:車行道搭板橋頭

      謝東

      (中國(guó)市政工程中南設(shè)計(jì)研究總院有限公司 湖北省武漢市 430000)

      0 前言

      隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化的建設(shè),許多沿海城市河道走廊規(guī)劃了市政道路,既可以防洪排澇,又可以?shī)蕵?lè)休閑,顯現(xiàn)出良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

      根據(jù)規(guī)范,橋頭處是不宜設(shè)置道路交叉口的。橋頭交叉口兼有橋頭和交叉口兩個(gè)特征,是一個(gè)比較復(fù)雜的區(qū)域,涉及的因素較多,如何設(shè)計(jì)好該交通節(jié)點(diǎn)具有重大意義。

      1 項(xiàng)目背景

      福州市永泰縣北江濱大道位于大樟溪北岸,該路為城市主干路,對(duì)外銜接203省道,設(shè)計(jì)車速60km/h,現(xiàn)狀為雙向四車道,人行道寬1m,車行道寬9m,與大樟溪上馬洋橋成T形交叉,現(xiàn)狀交叉口的交通組織方式為減速讓行,無(wú)信號(hào)燈控制。

      圖1 本項(xiàng)目交叉口平面

      根據(jù)最新城市道路規(guī)劃,北江濱大道需要進(jìn)行拓寬改造來(lái)滿足增長(zhǎng)的交通量,由原來(lái)的雙向四車道變更為六車道,馬洋橋頭交叉口需要進(jìn)行十字交叉渠化改造。

      2 橋頭交叉口缺陷

      通過(guò)調(diào)查,馬洋橋頭交叉口的問(wèn)題缺陷和不足主要表現(xiàn)在以下方面:

      2.1 馬洋橋頭車輛混行,交通擁堵

      既有橋梁橫斷面,車行道和人行道較窄,車行道為兩車道,與雙向六車道的北江濱路車道數(shù)不匹配,左轉(zhuǎn)和直行車道出現(xiàn)搶道現(xiàn)象,人行道無(wú)法順利銜接,行人交通安全性低。根據(jù)規(guī)范,干路交叉口需要進(jìn)行展寬處理,而對(duì)橋梁進(jìn)行展寬比較困難。

      2.2 馬洋橋頭坡長(zhǎng)短,坡度陡

      由于防洪水位較高,相交道路橫向需要抬高才能與橋頭順接。另外,橋頭縱坡大,不利于交叉口排水設(shè)計(jì),根據(jù)規(guī)范,一般交叉口道路縱坡宜小于或等于2.5%,困難情況下不宜大于3%。

      2.3 橋頭搭板接縫沉降,跳車嚴(yán)重

      橋頭搭板與臺(tái)背間接縫處鋪裝層出現(xiàn)開裂,雨水滲入造成搭板下墊層流失形成空洞。另外橋梁伸縮縫與搭板接縫較近,兩縫距離太近加劇了跳車。

      3 橋頭交叉口設(shè)計(jì)要點(diǎn)

      3.1 交叉口設(shè)計(jì)原則

      交叉口設(shè)計(jì)的基本原則就是減少?zèng)_突點(diǎn),和機(jī)動(dòng)車延誤,提高車輛流動(dòng)性和通行能力。

      影響交叉口通行能力的因素有很多,其中交通量的大小占主導(dǎo)地位。道路交叉口可以采用平交或立交,根據(jù)交叉口用地規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)條件來(lái)選擇。

      交叉口要確保行人安全通行,避免機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車相互干擾,要保證交叉口排水順暢。應(yīng)能正確引導(dǎo)不同交通在高峰小時(shí)內(nèi)的快速安全通行。

      3.2 安全性設(shè)計(jì)

      馬洋橋頭交叉口安全性設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在交叉口路基的穩(wěn)定性、停車視距、沿河人行護(hù)欄,行人二次過(guò)街,橋頭與道路銜接處邊坡防護(hù)等。

      原馬洋橋頭下方路基為高填方素填土,為保證路基穩(wěn)定性,防止改建后沉降過(guò)大,可以采用碎石樁,砂土樁,CFG樁等進(jìn)行路基處理,通過(guò)樁土復(fù)合地基來(lái)提高承載力。

      安全視距方面,應(yīng)取最容易發(fā)生沖突的兩個(gè)車行道進(jìn)行停車視距檢驗(yàn)。

      交叉口范圍和人行道外側(cè)應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄桿等安全防護(hù)設(shè)施。橋頭與道路銜接處做好邊坡防護(hù)設(shè)計(jì),本次設(shè)計(jì)考慮交叉口路基沉降,防止路基土被擠出,在沿河路基外側(cè)采用扶壁式擋土墻防護(hù)。

      3.3 功能性設(shè)計(jì)

      功能性設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在交通組織方案和立面排水設(shè)計(jì)兩個(gè)方面。

      其中,交通組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有車道數(shù)的確定、專用左轉(zhuǎn)車道設(shè)置、交通渠化島設(shè)置和交通信號(hào)設(shè)施設(shè)置。交叉口車道數(shù)的確定依據(jù)為高峰小時(shí)交通量和不同轉(zhuǎn)向交通量的構(gòu)成。左轉(zhuǎn)交通是引起交叉口沖突的主要因素,可以壓縮對(duì)向車行道或新增專用左轉(zhuǎn)車道減少?zèng)_突點(diǎn)的發(fā)生。

      為滿足交叉口進(jìn)出口車道數(shù)要求,對(duì)現(xiàn)狀馬洋橋兩側(cè)分別加寬3.5m,橋面結(jié)構(gòu)加寬上部結(jié)構(gòu)采用鋼箱梁。加寬段取兩跨橋梁長(zhǎng)度60m,加寬后橋梁橫斷面布置為2m人行道+2×7m車行道+2m人行道。通過(guò)改造設(shè)計(jì)后,橋頭處出口道左直、右直分離,實(shí)現(xiàn)了信號(hào)控制,符合車輛行駛習(xí)慣,缺陷在于外側(cè)車道為機(jī)非混行,存在交通事故隱患。

      馬洋橋頭交叉口坡長(zhǎng)短,坡度大。交叉口豎向設(shè)計(jì)中,以馬洋橋頭高程為基準(zhǔn),抬高交叉口標(biāo)高,北江濱大道隨之進(jìn)行漸變抬高,重點(diǎn)突出橋梁在本交叉口中的地位。交叉口豎向設(shè)計(jì)采用方格網(wǎng)等高線法,等高線的繪制方法根據(jù)交叉口范圍、路脊線、控制高程、路面橫坡度通過(guò)計(jì)算線離散點(diǎn)生成。優(yōu)化設(shè)計(jì)后,交叉口中間高兩邊低,呈傘狀地面,可起到良好的排水效果。

      3.4 舒適性設(shè)計(jì)

      橋頭跳車是影響橋頭交叉口行車舒適性的主要因素,嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致交通事故。

      馬洋橋頭跳車的原因是路基沉降,填料密實(shí)度不夠,原施工過(guò)程中沒(méi)有進(jìn)行分層填筑,分層碾壓,分層檢測(cè)。另外橋頭的搭板損壞也是重要原因。

      改造設(shè)計(jì)中先采用復(fù)合地基進(jìn)行處理,然后對(duì)橋臺(tái)后的填土進(jìn)行換填,采用碎石墊層排水層和土工布,其上采用輕質(zhì)透水粉煤灰混合料壓實(shí),在混合料中摻入適量石灰提高其強(qiáng)度和水穩(wěn)定性。

      為了防止交叉口范圍路基在豎向荷載作用下被擠出,拆除原有橋頭錐坡,與橋臺(tái)銜接處道路外側(cè)采用扶壁式擋土墻設(shè)計(jì)。

      橋頭搭板為路基剛?cè)徇^(guò)渡的跳板,為了提高行車的舒適性,搭板的長(zhǎng)度適當(dāng)加長(zhǎng)。搭板采用現(xiàn)澆板,與路基填土密切接觸,末端設(shè)置枕梁,工作性能好。搭板的尾部和交叉口銜接處設(shè)置一段過(guò)渡段,以保證交叉口范圍路基剛度的平順過(guò)渡。

      4 結(jié)論

      沿河道路橋頭交叉口兼有橋頭和交叉口的特征,在我國(guó)沿海城市比較普遍,它既是道路交通出入轉(zhuǎn)向的中轉(zhuǎn)站,也是防洪工程中的重要節(jié)點(diǎn),其安全性、功能性、舒適性設(shè)計(jì)尤為重要。本文通過(guò)工程實(shí)例,從路基處理,交通組織渠化,立體設(shè)計(jì)等方面對(duì)該橋頭交叉口進(jìn)行了優(yōu)化改造,能達(dá)到預(yù)期的以人為本,安全通行,交通流暢的目的,改善了現(xiàn)狀交通擁堵,沉降開裂,排水不暢的局面。

      通過(guò)本項(xiàng)目的設(shè)計(jì),筆者認(rèn)為橋頭處盡量不要設(shè)置交叉口,特殊情況下,宜提高道路的設(shè)計(jì)使用年限,保持道路橋梁規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維的一致性和協(xié)調(diào)性,避免后期反復(fù)改造造成資源浪費(fèi)。

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